Que é un cárter dun motor nun coche?
Termos automáticos,  artigos,  Dispositivo do vehículo

Que é un cárter dun motor nun coche?

O carter é unha parte integral dun motor de combustión interna. Sen este elemento estrutural da unidade de potencia, o seu funcionamento é imposible. Desta revisión, aprenderás cal é o propósito do cárter do motor, que tipos de cárteres son e como mantelos e reparalos.

Que é un cárter de coche?

O cárter dun coche forma parte da carcasa do motor. Instálase baixo o bloque de cilindros. Entre estes elementos do corpo está instalado un cigüeñal. Ademais do motor, este elemento tamén ten caixas de cambios, caixas de cambios, eixo traseiro e outras partes do coche que necesitan unha lubricación constante.

Que é un cárter dun motor nun coche?

Xeralmente acéptase que o cárter é un depósito no que se atopa o petróleo. En canto ao motor, este é o caso máis frecuente. En canto ás carcasas de transmisión, esta non é só a bandeira de aceite, senón todo o corpo do mecanismo con todos os buratos de drenaxe, recheo e fixación necesarios. Dependendo do propósito do recipiente, vértese unha graxa especial, adecuada para unha unidade particular.

Historial de aparición

Por primeira vez a idea plasmada neste detalle apareceu en 1889. O enxeñeiro H. Carter inventou un pequeno depósito que contiña lubricante líquido para unha cadea de bicicletas.

Que é un cárter dun motor nun coche?

Ademais, a peza evitou que se entraran obxectos estraños entre os dentes do piñón e os elos da cadea. Aos poucos, esta idea foi migrando ao mundo do automóbil.

Finalidade e funcións do cárter

A principal tarefa dos cárteres é asegurar mecanismos móbiles que precisan unha lubricación abundante. O cárter contén un cigüeñal, unha bomba de aceite, eixes de equilibrio (que motores utilizan tales mecanismos e por que son necesarios, lea un artigo separado) e outros elementos importantes da unidade de potencia.

Todos os eixes e engrenaxes están situados nas carcasas da transmisión, que proporcionan a transmisión do par desde o volante do motor ata as rodas motrices. Estas pezas están constantemente baixo tensión, polo que tamén necesitan unha abundante lubricación.

Que é un cárter dun motor nun coche?

Ademais da lubricación, o cárter realiza outras funcións importantes:

  • Refrixeración da unidade. Como resultado do funcionamento de pezas xiratorias, as superficies de contacto fanse moi quentes. A temperatura do aceite no recipiente tamén aumenta gradualmente. Para que non se sobrecaliente e non perda as súas propiedades, debe arrefriarse. Esta función é realizada por un depósito que está constantemente en contacto co aire frío. A medida que o vehículo se move, o fluxo aumenta e o mecanismo arrefríase mellor.
  • Protexe as pezas da máquina. O carter do motor e da caixa de cambios está feito de metal resistente. Grazas a isto, aínda que o motorista non estea atento á situación na estrada, esta parte pode protexer a bomba de aceite e o eixe xiratorio da deformación durante os impactos. Basicamente, está feito de ferro, que se deforma nos impactos, pero non estoupa (todo depende da forza do impacto, polo que aínda debes ter coidado ao conducir sobre os golpes).
  • No caso das carcasas de transmisión, permiten instalar eixes e engrenaxes nun só mecanismo e fixalos ao cadro da máquina.

Deseño do carter

Dado que o cárter forma parte da carcasa do motor (ou caixa de cambios), o seu deseño depende das características das unidades nas que se usa.

O fondo do elemento chámase palé. Está feito principalmente de aliaxe de aluminio ou aceiro estampado. Isto permítelle soportar golpes graves. No punto máis baixo está instalado un tapón de drenaxe de aceite. Trátase dun pequeno parafuso que se desenrosca ao cambiar o aceite e permite eliminar completamente toda a graxa do motor. Un dispositivo similar ten un cárter de caixa.

Que é un cárter dun motor nun coche?

Para que as paredes da peza soporten maiores cargas durante a vibración do motor, están equipadas con reforzos no seu interior. Para evitar a fuga de aceite do sistema de lubricación, hai instalados prensaestopas nos eixes (o selo dianteiro ten un tamaño maior que o traseiro e moitas veces falla).

Proporcionan un bo selado incluso cando se acumula alta presión na cavidade. Estas partes tamén evitan que partículas estrañas entren no mecanismo. Os rodamentos están fixados á carcasa con tapas e parafusos especiais (ou pernos).

Dispositivo do carter

O dispositivo do cárter tamén inclúe canles de condución de aceite, grazas ás cales o lubricante flúe ao sumidoiro, onde é arrefriado e posteriormente aspirado pola bomba. Durante o funcionamento do mecanismo da manivela, pequenas partículas metálicas poden entrar no lubricante.

Para que non danen a bomba e non caian sobre as superficies de contacto do mecanismo, os imáns están instalados na parede de palés dalgúns coches. Nalgunhas versións de motores, hai tamén unha malla metálica de drenaxe que filtra as partículas grandes e impide que se asenten no fondo do sumidoiro.

Que é un cárter dun motor nun coche?

Ademais, o cárter está ventilado. Os vapores de aceite acumúlanse dentro da carcasa e algúns dos gases de escape da parte superior do motor entran nel. A mestura destes gases ten un efecto negativo sobre a calidade do aceite, debido ao cal perde as súas propiedades lubricantes. Para eliminar os gases de sopro, a tapa da culata ten un delgado tubo que está conectado ao carburador ou vai ao filtro de aire.

Cada fabricante utiliza o seu propio deseño para eliminar os gases do cárter do motor. Nalgúns automóbiles, o sistema de lubricación ten separadores especiais que limpan os gases do cárter do aerosol de petróleo. Isto evita a contaminación dos condutos de aire polos que se verten gases nocivos.

Que é un cárter dun motor nun coche?

Variedades do cárter

Hoxe hai dous tipos de cárteres:

  • Sifón húmido clásico. Nela, o aceite está no sumidoiro. Despois da lubricación, flúen polo desaugadoiro e dende alí son aspirados pola bomba de aceite.
  • Sifón seco. Esta modificación úsase principalmente en coches deportivos e todoterreo de pleno dereito. Nestes sistemas de lubricación hai un depósito adicional de aceite, que se repón mediante bombas. Para evitar que o lubricante se sobrecaliente, o sistema está equipado cun refrixerador de aceite.

A maioría dos vehículos utilizan un cárter convencional. Non obstante, para os motores de combustión interna de dous e catro tempos desenvolvéronse os seus propios cárteres.

Cárter do motor de dous tempos

Neste tipo de motor, o cárter utilízase para precomprimir a mestura aire-combustible. Cando o pistón realiza unha carreira de compresión, o orificio de admisión ábrese (nos motores modernos de dous tempos instálanse válvulas de admisión, pero nas modificacións máis antigas, o porto ábrese/péchase polo propio pistón mentres se move polo cilindro) e un novo parte da mestura entra no espazo debaixo do pistón.

Que é un cárter dun motor nun coche?

A medida que o pistón fai a súa carreira, comprime a mestura de aire/combustible debaixo del. Debido a isto, a mestura a presión é introducida no cilindro. Para que este proceso se produza sen devolver o combustible ao sistema de combustible, os modernos motores de dous tempos están equipados cunha válvula de derivación.

Por este motivo, o cárter de tal motor debe estar selado e no seu deseño debe estar presente unha válvula de admisión. Non hai baño de aceite neste tipo de motor. Todas as pezas son lubricadas engadindo aceite ao combustible. Polo tanto, os motores de dous tempos sempre necesitan unha reposición constante de aceite de motor.

Cárter do motor de catro tempos

A diferenza do motor anterior, nun motor de combustión interna de catro tempos, o cárter está illado do sistema de combustible. Se o combustible entra no aceite, isto xa indica un mal funcionamento da unidade de potencia.

O traballo principal do cárter de catro tempos é conservar o aceite do motor. Despois de que o aceite se subministra a todas as partes da unidade, flúe polas canles adecuadas cara a un cárter atornillado ao cárter (parte inferior do bloque de cilindros). Aquí, o aceite límpase de chips metálicos e depósitos exfoliados, se os hai, e tamén se arrefría.

No punto máis baixo do cárter, está instalada unha toma de aceite para o sistema de lubricación do motor. A través deste elemento, a bomba de aceite aspira o aceite e, a presión, abasteceo de novo a todas as partes da unidade. Para que os contrapesos do cigüeñal non fagan escuma do aceite, mantense unha certa distancia dende o seu espello ata a posición máis baixa destas pezas.

Cárter boxer

O motor boxer (ou boxer) ten un deseño especial e o seu cárter é un elemento clave do que depende a rixidez de toda a estrutura do motor. Tales motores están instalados principalmente en coches deportivos, porque para tales vehículos a clave é a altura da carrocería. Grazas a isto, o centro de gravidade do coche deportivo está o máis preto posible do chan, o que aumenta a estabilidade dun coche lixeiro.

Que é un cárter dun motor nun coche?

O aceite do motor boxer tamén se almacena nun sumidoiro separado e a bomba proporciona lubricante a todas as partes da unidade a través das canles do cárter.

Tipos e materiais de construción

O cárter está feito do mesmo material que o bloque de cilindros. Dado que esta peza tamén está sometida a estrés térmico e mecánico, está feita de metal. No transporte moderno é unha aliaxe de aluminio. Anteriormente utilizábase ferro fundido.

En moitos modelos de coches, o cárter de aceite chámase cárter. Pero hai modificacións que forman parte da carcasa do bloque de cilindros. Moitos cárteres usan refuerzos para axudar a que a peza resista os impactos desde abaixo.

Características do cárter dun motor de dous tempos

Nun motor de catro tempos, o cárter só participa na lubricación do motor. Nestas modificacións, o aceite non penetra na cámara de traballo do motor de combustión interna, debido a que o escape é moito máis limpo que o dos motores de dous tempos. O sistema de escape destas unidades de potencia estará equipado cun convertedor catalítico.

Que é un cárter dun motor nun coche?

O dispositivo dos motores de dous tempos difiere da modificación anterior. Nelas, o cárter xoga un papel directo na preparación e subministración da mestura combustible-aire. Estes motores non teñen ningunha bandeira de aceite separada. Neste caso, o lubricante engádese directamente á gasolina. A partir disto, moitos elementos dos motores de combustión interna de dous tempos son máis propensos a fallar. Por exemplo, moitas veces necesitan cambiar as velas.

Diferenza nos motores de dous e catro tempos

Para comprender a diferenza entre os cárteres dos motores de dous e catro tempos, é necesario lembrar as diferenzas entre as propias unidades.

Nun motor de combustión interna de dous tempos, unha parte do corpo xoga o papel dun elemento do sistema de combustible. No seu interior mestúrase o aire con combustible e introdúcese nos cilindros. En tal unidade, non hai un cárter separado que teña un colector con aceite. Engádese aceite de motor ao combustible para proporcionar lubricación.

Que é un cárter dun motor nun coche?

Hai máis pezas nun motor de catro tempos que precisan lubricación. Ademais, a maioría deles non entran en contacto co combustible. Por este motivo, hai que subministrar máis graxa.

Que é o sumidoiro seco

Pódese distinguir un artigo separado sobre o sumidoiro seco. Pero, en suma, unha característica do seu dispositivo é a presenza dun depósito adicional para o petróleo. Dependendo do modelo do coche, está instalado en diferentes partes do compartimento do motor. Na maioría das veces está situado preto do motor ou directamente nel, só nun recipiente separado.

Tal modificación tamén ten un sumidoiro, só o aceite non se almacena nel, senón que é bombeado inmediatamente por unha bomba ao depósito. Este sistema é necesario, xa que nos motores de alta velocidade o aceite a miúdo fai escuma (o mecanismo de manivela neste caso ten o papel de mesturador).

Que é un cárter dun motor nun coche?

Os todoterreo adoitan conquistar pases prolongados. Nun gran ángulo, o aceite do sumidoiro móvese cara ao lado e expón o tubo de succión da bomba, o que pode provocar que o motor sufra fame de aceite.

Para evitar este problema, o sistema de sumidoiro seco subministra lubricante desde un depósito situado na parte superior do motor.

Mal funcionamento do cárter

Dado que o cárter non está directamente implicado na rotación do cigüeñal nin no funcionamento doutras pezas do motor, este elemento do deseño do motor de combustión interna ten a vida útil máis longa. Só pode haber dous fallos no cárter:

  1. Avaría de palés. O motivo é que o aceite do motor drena baixo a influencia da gravidade. Polo tanto, o cárter de aceite está no punto máis baixo do motor de combustión interna. Se o coche circula por unha estrada accidentada e a súa distancia ao chan é moi baixa para tales estradas, entón hai unha alta probabilidade de que o pallet choque cun bache na estrada. Pode ser só un montículo no camiño de terra, unha pedra grande ou un burato profundo con bordos afiados. Se o cárter está danado, o aceite escapará gradualmente na estrada. Se o coche está equipado cun cárter seco, en caso de golpe forte, é necesario apagar o motor e tentar reparar o burato. Nos modelos cun cárter clásico, todo o aceite sairá. Polo tanto, en caso de danos, é necesario substituír un recipiente limpo debaixo da máquina, especialmente se o aceite acaba de ser cambiado.
  2. Xunta de cárter desgastada. Debido á fuga, o motor pode perder aceite lentamente debido ás manchas. En cada coche, a necesidade de substituír a xunta prodúcese despois dun período de tempo diferente. Polo tanto, o propietario do coche debe controlar de forma independente a aparición dunha fuga e substituír o selo de forma oportuna.

Mantemento, reparación e reposición de cárteres

A rotura do carter é extremadamente rara. Na maioría das veces, o seu palé reséntese. Cando o vehículo transita por protuberancias graves, a parte inferior do vehículo pode bater contra unha pedra afiada. No caso dun sumidoiro, isto levará definitivamente a unha fuga de petróleo.

Se o condutor non presta atención ás consecuencias do impacto, o motor experimentará un aumento da carga debido á fame de petróleo e finalmente romperá. Se se formou unha greta na tixola, entón podes tentar soldala. O aceiro repárase con electricidade ou gas convencional e o aluminio só con soldadura por argón. Non é raro atopar seladores de palés especiais nas tendas, pero son efectivos ata o seguinte golpe.

Cambiar o palé non é unha tarefa tan difícil. Para iso, cómpre drenar o aceite vello (se non quedou todo polo burato), desenrosque os parafusos de fixación e instale un novo colector. Tamén se debe substituír a xunta pola peza nova.

Que é un cárter dun motor nun coche?

Para minimizar as posibilidades de perforar a bandeira de aceite, paga a pena usar unha protección de chapa de aceiro. Está fixado aos membros laterais baixo o vehículo. Antes de mercar esa protección, debes prestar atención ás rañuras que contén. Algunhas modificacións teñen os orificios correspondentes que permiten cambiar o aceite no motor ou na caixa sen eliminar a protección.

Avarías típicas

Dado que o cárter realiza unha función protectora e de apoio, non hai nada que romper nel. Os principais fallos desta parte do motor inclúen:

  • Danos mecánicos por impactos ao conducir por encima de golpes. A razón disto é a localización deste elemento. Está situado moi preto do chan, polo que hai unha alta probabilidade de que se pegue sobre unha pedra afiada se o coche ten unha pequena distancia (para obter máis detalles sobre este parámetro, ver noutra revisión);
  • Rotura do fío dos pasadores de suxeición por un torque de aperto incorrecto;
  • Desgaste de materiais para xuntas.

Independentemente do tipo de danos no cárter, isto fará que o vehículo perda lubricante para o tren de propulsión. Cando o motor sofre fame de aceite ou perde demasiado lubricante, definitivamente provocará danos graves.

Para evitar romper o fío do perno de montaxe, o motor debe ser reparado por un profesional que dispoña da ferramenta axeitada. A eliminación de fugas pola xunta lévase a cabo substituíndo este elemento por outro novo.

Protección do carter

Cando se circula por camiños de terra ou solavancos, existe o risco de bater un obxecto afiado que saia do chan (como unha pedra). Moitas veces o golpe cae sobre a tixola de aceite. Para non perder líquido, vital para o motor, o condutor pode instalar unha protección especial do cárter.

De feito, non só a pota de aceite precisa protección contra golpes graves, senón tamén outras pezas do motor. Para que a parte inferior do compartimento do motor estea protexida de xeito fiable, a protección do cárter debe estar feita de metal duradeiro que non se deforme baixo cargas pesadas.

O elemento protector pode estar feito de metais férreos, aluminio ou materiais compostos. Os modelos máis baratos son de aceiro, pero son máis pesados ​​que os seus homólogos de aluminio.

Que é un cárter dun motor nun coche?

Para que a peza non se deteriore co paso do tempo debido á ferruxe, cóbrese cun axente protector especial. Tamén se fan buracos técnicos no deseño da peza. A través deles, o mestre pode realizar algunhas reparacións no compartimento do motor (por exemplo, cambiar o filtro de aceite nalgúns automóbiles), pero o seu propósito principal é proporcionar a ventilación necesaria do compartimento.

A protección está montada empregando parafusos nos buratos feitos especialmente para a suxeición. Se o motorista adquiriu un modelo deseñado para este coche, a instalación non tardará moito.

Como podes ver, a maioría das pezas do coche precisan unha manipulación coidada e un mantemento oportuno. No caso dun carter, non escatime e compre a protección adecuada. Isto prolongará a vida útil do artigo.

Preguntas comúns sobre a protección do carter

Para protexer o cárter dun coche, os fabricantes de automóbiles desenvolveron varias opcións para protexer o cárter, que se instala de xeito que estea situado entre o cárter e a superficie da estrada.

Aquí tes algunhas preguntas comúns sobre a instalación deste tipo de protección nun coche:

Pregunta:Resposta:
¿Quecerá o motor?Non. Porque cando o coche circula, o fluxo de aire provén das tomas de aire situadas no paragolpes dianteiro e tamén pola grella do radiador. O motor arrefríase na dirección lonxitudinal. Cando o coche está parado coa unidade de potencia en marcha, úsase un ventilador para arrefrialo (descríbese este dispositivo noutro artigo). No inverno, a protección será un elemento adicional que impida o arrefriamento rápido do motor de combustión interna.
Haberá ruídos desagradables de pedras ou outros obxectos sólidos?Si. Pero isto poucas veces ocorre se a máquina funciona nun ambiente urbano. Para reducir o ruído da caída de obxectos, é suficiente con illar o ruído.
¿Será difícil realizar un mantemento rutineiro?Non. A maioría dos modelos de protección contra a carrocería teñen todas as aberturas técnicas necesarias que permiten unha inspección visual do coche desde o pozo, así como para moitos procedementos estándar, por exemplo, cambiar o aceite e o filtro. Algúns modelos teñen tapóns de plástico nos lugares adecuados.
¿É difícil instalar e eliminar a protección?Non. Para iso, non terá que realizar ningún traballo preparatorio (por exemplo, perforar buratos adicionais na máquina). Ao adquirir un fondo protector, o kit incluirá os elementos de fixación necesarios.

Elección da protección do carter

Independentemente do tipo de vehículo, pódese adquirir protección contra palés metálica ou composta. Cando se trata de opcións de metal, hai opcións de aluminio ou aceiro nesta categoría. O análogo composto só gaña popularidade, polo que non sempre é posible mercalo no mercado e o prezo deste produto será maior.

Que é un cárter dun motor nun coche?

Os patíns compostos poden estar feitos de fibra de carbono ou fibra de vidro. Estes produtos teñen as seguintes vantaxes sobre as versións metálicas:

  • Lixeiro;
  • Non se corroe;
  • Non se desgasta;
  • Ten alta resistencia;
  • Durante un accidente, non supón unha ameaza adicional;
  • Ten absorción de son.

Os modelos de aluminio custarán moito máis barato e as opcións de aceiro serán as máis baratas. O aluminio ten unha boa rixidez e resistencia ao impacto, e o peso é lixeiramente inferior ás modificacións do aceiro. En canto ao análogo de aceiro, ademais do seu maior peso e susceptibilidade á corrosión, este produto ten todas as outras vantaxes.

A elección da protección do carter está influenciada polas condicións nas que se utilizará a máquina. Se se trata dun vehículo para unha condución fóra de estrada frecuente, sería máis práctico mercar protección de aceiro. Para un coche deportivo que participe en carreiras en pista, é mellor optar pola versión composta, xa que pesa menos, o que é extremadamente importante para o transporte deportivo.

Dotar a un coche común desta protección non é economicamente viable. O principal factor ao que hai que prestar atención ao elixir a protección é a súa rixidez. Se o fondo se deforma facilmente, co paso do tempo non protexerá o palé contra danos mecánicos debido a fortes impactos.

Aquí tes un exemplo de como se instala un protector de aceiro nun coche:

Instalación de protección de aceiro en Toyota Camry.

Vídeo sobre o tema

Ademais, suxerímoslle ver un vídeo detallado sobre o cárter seco:

Preguntas e respostas:

Que é un cárter? Esta é a parte principal do corpo da unidade de potencia. Ten unha estrutura en forma de caixa e está deseñado para protexer e soportar as partes de traballo do motor de combustión interna. A través das canles feitas nesta parte do motor, fornécese aceite para lubricar todos os mecanismos que compoñen o deseño do motor. Algúns condutores chaman o cárter ao sumidoiro no que drena e almacena o aceite do motor. Nos motores de dous tempos, o deseño do carter garante a sincronización correcta.

Onde está situado o cárter? Este é o corpo principal da unidade de potencia. Na súa cavidade está instalado un cigüeñal (abaixo). A parte superior do cárter chámase bloque de cilindros. Se o motor é de grandes dimensións, entón este elemento é unha peza co bloque de cilindros, feito por unha única fundición. A tal parte chámase cárter. Nos motores máis grandes, esta forma é difícil de facer nun só molde, polo que o cárter e o bloque de cilindros son partes separadas do corpo do motor de combustión interna. Se polo motorista o motorista significa o seu palé, entón esta parte está situada na parte inferior do motor. esta é a parte convexa na que se atopa o aceite (nalgunhas máquinas esta parte é bombeada fóra do aceite nun depósito separado e, polo tanto, o sistema chámase "sumidoiro seco").

Engadir un comentario