Que é un terminal e cales son os tipos de terminais de batería

Que é un terminal

Un terminal é unha especie de dispositivo. O seu propósito é proporcionar unha forte conexión entre os dous extremos do cableado eléctrico entre si ou na fonte de enerxía. En conexión cos coches, os terminais de batería son máis frecuentemente referidos.

Están feitos de metais cunha maior condutividade da corrente. A estabilidade da electrónica depende da calidade destes elementos. Debido á exposición constante á humidade no aire, poden oxidarse.

Que terminais hai e como protexelos da oxidación?

Funcións

A pesar da sinxeleza do deseño, o terminal da batería xoga un papel importante no sistema eléctrico do vehículo. Permítelle alimentar calquera consumidor cunha batería. Para distintos tipos de vehículos utilízanse distintas modificacións de terminal, o que permite o uso de diferentes baterías.

A maioría dos terminais teñen un deseño de abrazadeira parafusada. Esta opción proporciona a conexión máis forte posible entre os cables e a batería, o que elimina a posibilidade de facer chispas ou quecemento excesivo debido a un mal contacto.

Tipos de terminais

Os tipos de terminais de batería dependen de:

• polaridade da batería;
• diagramas de instalación;
• formas de conexión;
• material de fabricación.

Polaridade da batería

As baterías do coche proporcionan corrente constante. Polo tanto, a polaridade é esencial cando se conecta o circuíto eléctrico. O contacto "+" non pode conectarse directamente con "-".

Nas baterías para automóbiles, os contactos están situados en diferentes lados da carcasa. As versións de camión están equipadas con contactos por un lado. Todas as baterías difiren na situación dos contactos de saída.

• Polaridade directa. Estas baterías están instaladas nas marcas de coches nacionais. Neles, o contacto positivo está á esquerda e o contacto negativo á dereita (Fig. 1 e 4).
• Polaridade inversa. En automóbiles estranxeiros úsase unha variante coa disposición contraria (en comparación coa modificación anterior) dos contactos (Fig. 0 e 3).

Nalgunhas baterías, os terminais están conectados en diagonal. Os contactos de suxeición poden ser rectos ou dobrados cara ao lateral (para evitar contactos accidentais). Preste atención á súa forma se usa unha batería con pouco espazo preto dos contactos (Fig. Europa).

Esquema de conexión

O esquema de cableado máis común do sistema eléctrico é a parte superior da batería. Para evitar que o motorista confunda accidentalmente a polaridade e estropee o equipo, os contactos das baterías teñen diferentes diámetros. Neste caso, ao conectar os cables, o propietario do coche nin sequera poderá poñer o terminal no contacto de saída da batería.

Ao mercar un coche no exterior, cómpre asegurarse de que a batería do mesmo é europea (non asiática). Se o terminal dunha batería deste tipo falla (se oxida ou rompe), será difícil atopar unha substitución e haberá que cambiar a batería.

Este tipo de baterías poden ser de diferentes tamaños e, polo tanto, non son adecuadas para a instalación no compartimento do motor dun coche. Polo tanto, os coches para o mercado asiático non se venden na nosa rexión e viceversa.

A forma e as dimensións dos terminais

Antes de mercar un novo par de terminais, cómpre prestar atención á forma dos contactos da batería. A maioría das baterías de vehículos vendidas nos países da CEI están equipadas con contactos en forma de cono. Por suposto, un terminal uniforme neste caso terá unha área de contacto máis pequena. Como resultado, un fallo do circuíto eléctrico debido a un composto oxidado.

Algúns contactos de batería teñen un terminal parafuso (opcións de camións) ou un terminal de rosca (común en América do Norte). Debe prestar atención a isto ao mercar un coche en sitios de internet americanos.

Se ocorre que o motorista mercou un coche cunha conexión de batería non estándar, podes mercar un adaptador de terminal especial ou modificacións de suxeición automática.

Material de fabricación

Ademais da forma e tipo da parte de suxeición, os terminais da batería están feitos de diferentes materiais. Os parámetros clave para seleccionar un material son a resistencia mecánica, a condutividade eléctrica e a resistencia á oxidación. Considere os materiais máis populares dos que están feitos os terminais e as súas características.

Terminais de plomo

Na maioría das veces, os terminais de chumbo ofrécense para a batería do coche. A súa característica é a relación calidade-prezo óptima. Este material é resistente ao estrés mecánico. En comparación co cobre e o latón, o chumbo ten unha condutividade eléctrica menor.

A principal desvantaxe do chumbo é o seu baixo punto de fusión. Pero un terminal feito deste metal actuará como fusible adicional. Se de súpeto se forma un curtocircuíto no sistema, o material derreterase, desconectando o circuíto eléctrico.

Para que os terminais non se oxiden tanto e teñan un alto rendemento, a conexión parafusada trátase cun composto especial. Algúns tipos de terminais usan tacos de latón.

Terminais de latón

Os terminais de latón son resistentes á humidade. Son fáciles de instalar. Están equipados cun parafuso e unha porca (ou á) que non se oxidan durante moito tempo. Ademais destas vantaxes, o latón ten unha desvantaxe significativa. Este material é bastante plástico, polo que non tolera grandes cargas mecánicas. Se apertas a porca con forza, o terminal defórmase facilmente e rompe rapidamente.

Terminais de cobre

Este é un dos tipos máis caros de bloques de terminais. Nas baterías clásicas, o cobre úsase raramente, porque as propiedades do latón ou do chumbo son suficientes (o principal é coidar adecuadamente tales terminais). A razón do alto custo destas pezas é a complexidade do proceso de fundición de metal. Pero se o propietario do coche compra terminais de cobre para a súa batería, estes elementos simplificarán o arranque do motor no inverno e non se oxidarán.

Non é raro atopar terminais de aceiro cobre no mercado de pezas de automóbil. Non é o mesmo que a contraparte de cobre. Esta opción ten características de rendemento máis pobres. Estes terminais pódense distinguir polo seu custo: os produtos feitos integramente de cobre serán moito máis caros.

Dimensións e aplicabilidade dos terminais da batería

Para que un propietario de coche inexperto non confunda accidentalmente os terminais nalgúns lugares ao desconectar / conectar a batería, os fabricantes de baterías aseguráronse de que teñan diferentes diámetros.

Hai dous tamaños de terminal máis comúns no mercado:

• Norma europea (Tipo 1). Neste caso, o terminal positivo ten un diámetro de 19.5 mm e o terminal negativo de 17.9 mm.
• Estándar asiático (Tipo 3). O diámetro destes terminais para positivo é de 12.7 e para negativo - 11.1 milímetros.

Ademais do diámetro, un parámetro importante dos terminais de automóbiles é a sección transversal dos fíos para os que están destinados. Os terminais estándar están deseñados para seccións transversais de 8 a 12 milímetros cadrados. Para fíos cunha sección transversal maior, necesitarás terminais especiais.

Que terminais debes escoller?

A opción máis sinxela é mercar de fábrica o tipo de terminais instalados no coche. Neste caso, non haberá problemas de instalación.

Se é necesario substituír os terminais estándar debido á súa impracticabilidade, é mellor escoller a versión principal. Custarán menos e en termos de resistencia son mellores que os seus homólogos de bronce e latón.

Os de cobre son ideais porque se oxidan menos e poden apertarse firmemente. Non obstante, son máis difíciles de atopar e custarán unha orde de magnitude máis.

Por que se oxidan os terminales da batería?

Hai varias razóns para este efecto. Entón, os terminais da batería de almacenamento poden oxidarse debido á fuga da caixa da batería. Ademais, este mal funcionamento prodúcese no caso de ferver unha batería ou aumentar a evaporación da saída de gas.

Cando os vapores de electrólito saen da batería, condénsanse nos terminais, polo que aparece un revestimento branco sobre eles. Leva a un mal contacto, a calefacción terminal e outros problemas relacionados.

Unha violación da estanqueidade da batería (entre o condutor de baixada e o caso) é máis común nas opcións orzamentarias. Se aparecen microgrietas na caixa da batería, hai que eliminalas canto antes (podes usar unha pistola de pegamento normal, pero en ningún caso use un secador de pelo, un soldador, etc.)

Nas baterías máis caras, a saída de gas e a parte condutora sitúanse en diferentes partes da caixa da batería, polo que os vapores de electrólitos son eliminados libremente da batería durante a ebulición, pero ao mesmo tempo non se condensan nos terminais.

Como previr a oxidación?

Independentemente do material, tarde ou cedo todos os terminais comezarán a oxidarse. Este é un proceso natural cando o metal está exposto ao aire húmido. Debido ao mal contacto na batería no sistema eléctrico da máquina, poden producirse subidas repentinas de tensión (este efecto prodúcese cando se restablece a tensión e adoita acompañarse de arco). Para evitar que os equipos caros funcionen mal, é necesario atender regularmente aos contactos dos terminais.

Para iso, é necesario desconectalos periodicamente e retirar a placa no interior das prensas. Este procedemento debe realizarse aínda que o coche estea nun garaxe seco, porque a formación de placa pode ser causada por unha reacción química cando as pezas están quentadas e expostas á electricidade.

Algúns automobilistas realizan este procedemento soltando lixeiramente os parafusos de fixación e xirando varias veces o terminal no propio contacto. Estas accións axudarán a restaurar a enerxía, pero as células de plomo quedarán rapidamente inutilizables. É moito mellor limpar os contactos con toalliñas empapadas de alcol.

Así, os terminais da batería son un elemento sinxelo pero importante do circuíto eléctrico dun coche. Cun coidado e unha instalación axeitados, garantirán o funcionamento estable de todos os equipos da máquina.

Como eliminar correctamente e poñer os terminais da batería, vexa o seguinte vídeo:

Que terminal da batería eliminar PRIMEIRO? E logo - poñer PRIMEIRO?

Como desfacerse da oxidación terminal?

Cada condutor loita con este efecto á súa maneira. Hai unha variedade de produtos de limpeza de terminales que poden eliminar a placa do terminal. Algúns propietarios de coches usan papel de lixa para facer que a superficie de contacto dos terminais sexa o máis suave posible para obter a máxima área de contacto.

En lugar de papel de lixa, podes mercar un limpador de terminales. Esta é unha ferramenta especial en forma de cono (tamén chamada rasqueta ou cepillo terminal) cun cepillo pequeno que permite moer uniformemente o punto de contacto no condutor de baixada.

Despois de usar a ferramenta, os restos resultantes deben ser recollidos coidadosamente e a caixa da batería debe lavarse cunha solución de sosa (neutraliza o ácido situado na caixa da batería).

Por que se quentan os terminais da batería?

Este efecto é natural para os elementos condutores que teñen un mal contacto entre si. Unha área de contacto reducida entre o condutor de baixada e o terminal pode deberse a un dos seguintes motivos:

1. Terminal mal suxeito (observado a miúdo coa desconexión / conexión diaria da batería sen apertar os parafusos de fixación);
2. Deformación de condutores ou terminais de baixada debido ao funcionamento descoidado;
3. Apareceu sucidade na superficie de contacto dos terminais ou condutores de baixada (por exemplo, oxidaron).

Os terminais quéntanse debido á alta resistencia entre eles e os condutores de baixada debido ao mal contacto. Este efecto maniféstase especialmente no arranque do motor, xa que unha corrente de arranque de alta potencia pasa polos cables. Para superar a falta de contacto, utilízase parte da enerxía, que se reflicte inmediatamente no funcionamento do motor de arranque. Ao arrancar o motor, mesmo cunha batería nova, o motor de arranque pode xirar lentamente.

Isto débese ao feito de que recibe unha corrente de arranque de menor potencia. Para eliminar este efecto, é suficiente con limpar os condutores de baixada e os terminais da sucidade ou eliminar a deformación. Se o terminal está deformado, é mellor substituílo por un novo.

Necesito lubricar os terminais da batería?

Os terminais están lubricados para protexelos da humidade e dos vapores de electrólitos. Neste caso, a parte exterior dos terminais é procesada, e non a superficie de contacto. O motivo é que non debe haber materia estraña entre o condutor de baixada e o interior dos terminais.

En realidade, por este motivo, o contacto desaparece durante a oxidación: fórmase unha placa entre os elementos condutores. A graxa na superficie de contacto ten o mesmo efecto. Ademais, todas as graxas terminais son non condutoras. Por este motivo, os terminais son procesados ​​despois de que estean firmemente fixados nos condutores de baixada da batería.

Outro punto a ter en conta. Se o terminal está oxidado, é inútil lubricalo - primeiro debes eliminar a placa. A graxa evita a oxidación rápida dos terminais, pero non neutraliza a acumulación de placa.

Que medios usar para protexer os terminais das baterías do coche?

Recoméndase medios modernos para evitar a oxidación dos terminais como protección adicional (por exemplo, se non é posible substituír rapidamente unha batería rota). Tales substancias poden custar moito diñeiro. Anteriormente, os condutores usaban LITOL24 ou calquera outro lubricante para iso, o principal é que é groso.

As ferramentas populares que se poden usar para lubricar os terminais da batería hoxe son:

1. Molykote HSC Plus
2. Grasa para postes de batería Liqui Molu 7643
3. Vmpauto MC1710.

Cada un destes medios ten a propiedade de evitar o contacto do aire coa superficie dos terminais. Pero tamén teñen desvantaxes:

1. En primeiro lugar, a graxa recolle unha gran cantidade de sucidade.
2. En segundo lugar, non funcionará manipular a batería e quedar coas mans limpas.
3. En terceiro lugar, se é necesario retirar a batería, despois de instalala, os terminais deben ser procesados ​​de novo (e antes, as superficies de contacto deben estar ben limpas de residuos de substancias).
4. En cuarto lugar, algúns produtos son envasados ​​en pequenas porcións e son caros.

Como substituír o terminal da batería

Antes de cambiar os terminais, cómpre definir o seu tipo. Como xa se mencionou, as baterías poden ser de tipo europeo ou asiático. Cada un deles require os seus propios terminais (difiren en tamaño).

Despois diso, cómpre prestar atención á sección transversal dos fíos e ao número de fíos conectados ao terminal. Na configuración básica dun coche económico, hai poucos cables deste tipo (un ou dous para cada terminal), pero algúns equipos poden requirir espazo de montaxe adicional no corpo do terminal, que tamén se debe ter en conta.

A continuación, selecciónase o material de fabricación. Isto déixase ao criterio do condutor e depende das súas capacidades materiais.

Unha vez seleccionados os terminais correctos, a súa conexión aos cables depende do tipo de produto. A opción máis segura é unha conexión parafusada, non un engarzado. Antes de fixar os terminais dos condutores de baixada da batería, é necesario limpar a fondo a superficie de contacto e, se é necesario, eliminar a capa protectora do interior.

Vídeo sobre o tema

En conclusión: un pequeno vídeo sobre un tipo especial de terminais de coche que facilitan o procedemento para conectar / desconectar a batería:

Estes TERMINAIS DE BATERÍA DEBEN ESTAR EN TODOS OS COCHES

Preguntas e respostas:

Para que serve o terminal? Permítelle conectar os cables de forma rápida e fiable. Utilízanse para reparar o cableado eléctrico ou para conectarse a dispositivos, por exemplo, para alimentar o sistema a partir dunha batería.

Como funciona un terminal? O principio é moi sinxelo. O corpo terminal está feito de dieléctrico e a parte de contacto está feita de metal. Cando o cableado está conectado a unha fonte de enerxía, a corrente transmítese a través do terminal.

Que bloques de terminais hai? Hai dous tipos principais: parafuso e sen parafuso. No primeiro, os fíos están fixados na carcasa cun parafuso ou engarzados nun terminal (por exemplo, cando están conectados a unha batería), no segundo, cun pestillo.