Volante: rendemento do motor uniforme e fiable

O motor de combustión interna segue sendo de lonxe a unidade de potencia máis eficiente dos automóbiles. Con esta unidade podes percorrer calquera distancia e gozar da túa viaxe sen gastar moito tempo enchendo o depósito de combustible.

Non obstante, para iniciar o motor e garantir unha aceleración suave, debe ter unha parte especial. Este é o volante. Considere por que se precisa no motor, que tipos de volantes están dispoñibles e tamén como funcionalo correctamente para que non falle antes de tempo.

Que é un volante motor do coche?

Simplificando, un volante do motor é un disco dentado. Está unido a un extremo do cigüeñal. Esta parte conecta o motor e a transmisión do coche. Para garantir que o par se transmite sen problemas á velocidade de caixa de cambios adecuada, entre os mecanismos está instalada unha cesta de embrague. Presiona o disco de embrague contra os elementos do volante, o que permite transmitir o par do motor ao eixe de transmisión da caixa de cambios.

O principio do volante do motor

O volante está fixado ao cigüeñal moi preto do rodamento principal. Dependendo do deseño do disco, compensa as vibracións durante a rotación do mecanismo da manivela. Moitos volantes modernos están equipados cun mecanismo de resorte que actúa como un amortecedor cando o motor xira.

Cando o motor está en repouso, o volante úsase para arrancar o cigüeñal. Neste caso, funciona segundo o principio dun arranque manual para coches antigos (a panca manual inseríase nun orificio especial do motor, o que permitía ao condutor arrancar o cigüeñal e arrancar o motor de combustión interna).

Deseño de volante

A maioría dos volantes non son complexos no deseño. En moitos coches, trátase dun disco sólido e pesado con dentes ao final. Está unido á brida do extremo do cigüeñal con parafusos.

Cun aumento da potencia das unidades de potencia e un aumento da súa velocidade máxima, fíxose necesario crear pezas modernizadas que xa teñan un deseño complexo. Pódense chamar de forma segura como mecanismo amortecedor e non como parte común.

O papel e o lugar do volante no motor

Dependendo do deseño, ademais da función de transmisión para a transmisión, o volante ten outras funcións:

• Suaviza as vibracións cunha rotación desigual. Os fabricantes esfórzanse por distribuír a sincronización das carreiras nos cilindros do motor de combustión interna para que o cigüeñal xire cun movemento mínimo. A pesar diso, aínda hai vibracións torsionais (cantos menos pistóns hai no motor, máis clara será a vibración). Un volante moderno debe absorber esas vibracións o máximo posible para evitar un rápido desgaste da caixa de cambios. Para iso, o seu deseño ten varios resortes de diferente rixidez. Proporcionan un aumento suave das forzas incluso cun funcionamento brusco da unidade.
• Transmisión do torque desde o motor ata o eixe motriz da transmisión. Este proceso está garantido pola cesta do embrague. Nel, o disco accionado está fixado firmemente na superficie de rozamento do volante mediante un mecanismo de presión.
• Ofrece a transferencia de par desde o arranque ao cigüeñal ao arrancar o motor. Para este propósito, a coroa do volante está equipada con dentes que enganchan á marcha.
• As modificacións dos amortecedores proporcionan forza inercial para separar o mecanismo da manivela. Isto permite aos pistóns saír suavemente do punto morto (arriba ou abaixo).

Os volantes a miúdo fanse o suficientemente pesados ​​como para poder almacenar unha pequena cantidade de enerxía cinética cando o cilindro está a sufrir un golpe de expansión. Este elemento devolve esta enerxía ao cigüeñal, facilitando así o traballo dos tres tempos restantes (admisión, compresión e liberación).

Variedades de volantes

Como xa se mencionou, nos coches antigos o volante estaba feito dun disco de ferro fundido, no extremo do cal se lle preme un anel de engrenaxes. Co desenvolvemento da industria do automóbil e o aumento das características de potencia das unidades de potencia, desenvolvéronse novos volantes que difiren entre si en eficiencia.

De todos os tipos, distínguense tres:

• Massa única;
• De dobre masa;
• Lixeiro.

Volantes de masa única

A maioría dos motores de combustión interna están equipados con este tipo de modificación do volante. A maioría destas pezas son de ferro fundido ou aceiro. Hai un gran burato no punto de suxeición ao vástago do cigüeñal e fanse buratos de montaxe para parafusos de montaxe na carcasa que o rodea. Coa súa axuda, a peza está fixada firmemente na brida preto do rodamento principal.

No exterior hai unha plataforma para o contacto da placa de accionamento do embrague (superficie de rozamento). A coroa ao final da peza úsase só cando se arranca o motor.

Durante o proceso de fabricación na fábrica, estes discos equilibranse para eliminar vibracións adicionais durante o funcionamento do mecanismo. O equilibrio conséguese eliminando unha parte do metal da superficie da peza (a maioría das veces perforase nel un burato correspondente).

Volantes de dobre masa

Un volante de motor de dobre masa ou amortecido é máis complexo. Cada fabricante tenta mellorar a eficiencia destas modificacións, o que pode levar a diferentes deseños de diferentes modelos. Os principais elementos destes mecanismos son:

• Disco impulsado. Nela fíxase un anel dentado.
• Disco líder. Está unido á brida do cigüeñal.
• Amortiguadores de vibracións torsionais. Están situados entre dous discos e están feitos en forma de resortes de aceiro de diferente rixidez.
• Engrenaxes. Estes elementos están instalados en volantes máis complexos. Funcionan como engrenaxes planetarias.

Estas modificacións son moito máis caras que os volantes sólidos clásicos. Non obstante, facilitan o funcionamento da transmisión (proporcionan a máxima suavidade) e evitan o desgaste por choque e vibración durante a condución.

Volantes lixeiros

O volante lixeiro é unha especie de homólogo de masa única. A única diferenza entre estas partes é a súa forma. Para reducir o peso, a fábrica elimina parte do metal da superficie principal do disco.

Tales volantes úsanse para a posta a punto de coches. Grazas ao peso do disco máis lixeiro, é máis doado para o motor alcanzar as rpm máximas. Non obstante, esta actualización faise sempre xunto con outras manipulacións co motor e a transmisión.

En condicións normais, estes elementos non están instalados, xa que desestabilizan lixeiramente o funcionamento do motor. A velocidades máis altas isto non se nota tan, pero a velocidades baixas poden xurdir graves problemas e inconvenientes.

Funcionamento do volante e posibles malos funcionamentos

En xeral, o volante é un dos compoñentes do motor máis fiables. Na maioría das veces, o seu recurso de traballo é idéntico ao da unidade de potencia. Dependendo do material e do fabricante, estas pezas ocupan 350 mil quilómetros ou máis.

A parte máis problemática do volante son os dentes da engrenaxe. O recurso deste elemento depende directamente da saúde do iniciador. O dente por uso frecuente do arrancador pode romper ou simplemente desgastarse. Se se produce unha avaría semellante, entón podes mercar unha nova coroa e instalala en lugar da antiga. Neste caso, todo o disco debe retirarse do motor e, despois de reparalo, instálase de novo, só empregando parafusos novos.

Outro fallo común do volante é o superenriquecido da superficie de rozamento. Isto ocorre normalmente durante un funcionamento inadecuado do coche, asociado á violación das regras para o cambio de marchas (por exemplo, o pedal do embrague non está completamente deprimido).

Un sobrecalentamento pode provocar que o disco se deforme ou craquee. Un dos síntomas deste mal funcionamento é o esgotamento constante do embrague nun determinado rango de revolucións. Tamén se acompaña de fortes vibracións. Se o condutor queima o embrague e substitúeo por outro de inmediato, non é necesario cambiar o volante.

Os modelos de dobre masa fallan un pouco máis a miúdo, xa que hai máis pezas adicionais no seu deseño. Pode producirse un resorte, unha fuga de lubricante ou un fallo do rodamento (isto é extremadamente raro, pero aparece nesta lista).

Outro motivo do desgaste do volante é a substitución prematura do disco de fricción do embrague. Neste caso, os remaches rascarán a superficie da peza, cuxas consecuencias non se poden eliminar con nada, só substituíndo a peza.

O estilo de condución tamén pode afectar a vida do volante. Por exemplo, se un condutor conduce un coche a unha velocidade reducida a longa distancia, aumentan as vibracións da unidade que poden danar os elementos de montaxe do volante. Algúns condutores arrincan e paran o motor sen presionar o pedal do embrague.

O volante non se reparte por separado. Basicamente, este procedemento realízase durante a substitución do embrague. Neste caso, realízase unha inspección visual da peza. Se non hai defectos, non se fai nada. Se se escoita un son de moenda, é imprescindible remolcar o coche ata unha estación de servizo para que o disco de fricción desgastado non raia a superficie do volante.

¿Pódese reparar e reformar un volante?

Esta pregunta atópase a miúdo sobre volantes de masa dual. Se falla unha modificación sólida, só se cambia por unha nova. Facer unha pregunta estándar non é moi caro.

Non obstante, as caras modificacións do amortiguador adoitan levar a consideracións similares. Algúns profesionais trituran a superficie de rozamento para eliminar os arañazos causados ​​por un disco de embrague gastado. Na maioría dos casos, estas reparacións non dan o resultado desexado. Pode estalar unha superficie delgada de fricción por cargas elevadas, o que implicará non só a substitución do volante, senón tamén a reparación do embrague.

Algúns talleres cooperativos ofrecen arranxar un volante caro por unha modesta taxa. Non obstante, este tamén é un procedemento dubidoso. O feito é que, ademais da coroa, non se vende nin unha soa parte do volante por separado. Por este motivo, este traballo de "restauración" é cuestionable.

En conclusión, cómpre ter en conta que cun uso coidadoso do embrague e un estilo de condución medido, non haberá problemas co volante. Se a máquina raramente se usa, entón podes pensar en instalar un volante amortiguador. Noutros casos, os análogos sólidos serán máis fiables.

Preguntas e respostas:

Para que serve un volante nun motor de combustión interna? Este disco, fixado no cigüeñal, proporciona forza de inercia (suaviza a rotación irregular do eixe), fai posible o arranque do motor (a coroa ao final) e transmite o par á caixa de cambios.

Que é o volante dun coche? Este é un disco que está unido ao cigüeñal do motor. Segundo a modificación, o volante pode ser monomasa (disco sólido) ou bimasa (dúas partes con resortes entre elas).

Canto dura un volante? Depende das condicións de funcionamento do coche. Un dunha soa masa adoita servir tanto tempo como o propio motor de combustión interna. A versión de dúas masas ocupa unha media de 150-200 mil quilómetros.