Todo sobre a bomba de aceite do motor

Ningún motor de combustión interna funcionará sen lubricación. O deseño de motores inclúe un gran número de pezas que funcionan de forma sincrónica en diferentes mecanismos con base na rotación, no enganche e nos movementos alternativos. Para que as súas superficies de contacto non se desgasten, é necesario crear unha película de aceite estable que evite a fricción en seco dos elementos.

Que é unha bomba de aceite do motor do coche

O sistema de lubricación dos compoñentes da unidade de potencia pode ser de dous tipos. O coche inclúese por defecto cun cárter húmido. Algúns modelos de SUV e coches deportivos obteñen un sistema de sumidoiro seco máis complexo. Lea máis sobre a diferenza entre eles. noutra revisión... Independentemente de que sistema se utilice na unidade de potencia, a bomba de aceite será un elemento integral nela. Este é o mecanismo máis importante, que garante un subministro ininterrompido de lubricante a todos os compoñentes do motor, de xeito que hai unha película protectora nas súas partes en todo momento, a unidade está correctamente limpa de residuos metálicos e arrefriouse correctamente.

Discutiremos o principio do seu funcionamento, que modificacións existen, os seus mal funcionamentos e como diagnosticar estes fallos. Tamén será útil considerar algúns consellos para operar este mecanismo.

Finalidade da bomba de aceite

Para que a forza de rozamento entre as partes dun motor en marcha non as estropee, utilízase aceite do motor. Descríbense máis detalles sobre as características deste material e sobre como elixir o adecuado para o seu coche separado... En suma, a presenza dun lubricante non só reduce a fricción entre as pezas, senón que tamén proporciona refrixeración adicional, xa que moitos compoñentes ICE non están suficientemente arrefriados sen aceite. Outra función do aceite do motor é lavar o po fino que se forma como resultado do funcionamento dos mecanismos da unidade de potencia.

Se os rodamentos teñen suficiente graxa grosa, que está na gaiola durante toda a vida útil do produto, entón este sistema de lubricación non se pode empregar no motor. A razón disto son cargas mecánicas e térmicas demasiado elevadas. Debido a isto, a graxa traballa o seu recurso moito máis rápido que as propias pezas.

Para que o motorista non teña que ordenalo completamente cada vez que se substitúe o lubricante, nos motores máis primitivos empregouse un sistema de lubricación no que necesariamente se instalou unha bomba de aceite.

Na versión clásica, é un mecanismo sinxelo conectado permanentemente ao motor. Pode ser unha engrenaxe directamente a través do engrenaxe do cigüeñal ou unha transmisión por correa á que está conectado o mecanismo de distribución de gas, o accionamento do xerador e outros mecanismos, dependendo do deseño do coche. No sistema máis sinxelo, está situado nun palé. A súa tarefa é garantir unha presión estable do lubricante para que se subministre constantemente a cada cavidade da unidade.

Principio de funcionamento

O traballo deste mecanismo é o seguinte. Cando o cigüeñal comeza a xirar, acciona a bomba de aceite. As engrenaxes comezan a xirar, recollendo o lubricante da cavidade. Así é como a bomba comeza a chupar aceite do depósito. Nos motores clásicos con sumidoiro húmido, o lubricante arrefriado flúe directamente a través do filtro a través das canles correspondentes a cada parte da unidade.

Se o motor está equipado cun "sumidoiro seco", entón terá dúas bombas (ás veces hai un deseño con tres bombas de aceite). Unha é a succión e a outra a descarga. O primeiro mecanismo simplemente recolle o aceite do sumidoiro e aliméntano a través dun filtro nun depósito separado. O segundo sobrealimentador xa usa o lubricante deste tanque e, baixo presión, lévao a través dunha canle feita na carcasa do motor ata as pezas individuais.

Para aliviar o exceso de presión, o sistema utiliza unha válvula redutora de presión. Normalmente, o seu dispositivo ten un resorte que reacciona a unha presión excesiva e permite que o aceite volva a botarse ao sumidoiro. A tarefa clave da bomba de aceite é a circulación ininterrompida de lubricante, que é de gran importancia para o rendemento da unidade de potencia.

Dispositivo de bomba de aceite

Se consideramos unha bomba de aceite clásica, ten unha carcasa pechada hermeticamente. Contén dúas engrenaxes. Un deles é o líder e o outro é o seguidor. O elemento motriz está montado nun eixe que está conectado ao motor. Unha cámara está feita no corpo do mecanismo; o lubricante é aspirado nel e despois entra nas canles do bloque de cilindros.

Un receptor de aceite cunha malla que se limpa de partículas grandes está conectado ao corpo do mecanismo. Este elemento debe situarse no punto máis baixo do sumidoiro de xeito que, aínda que o nivel de aceite nel sexa mínimo, a bomba poida seguir bombeando cara á liña.

Tipos de bombas de aceite

A clásica bomba de aceite está accionada por un tren de engrenaxes conectado ao cigüeñal, pero tamén hai modificacións que funcionan a partir da rotación do eixe de levas. O segundo tipo de ventilador úsase moi raramente debido á complexidade do deseño. A razón é que unha revolución do eixe de levas corresponde a dúas revolucións do cigüeñal, polo que xira máis lentamente, o que significa que para crear a presión requirida na liña é necesario empregar unha transmisión de par especial á transmisión da bomba. Os modelos eléctricos úsanse con menos frecuencia e, principalmente, como elemento auxiliar.

Se dividimos condicionalmente todos os mecanismos en categorías segundo o principio de xestión, haberá dous deles:

1. Non regulado... Isto significa que a corrección de presión na liña realízase cunha válvula especial. A bomba funciona de xeito constante, polo que crea unha cabeza constante, que ás veces supera o parámetro requirido. Para regular a presión nun esquema deste tipo, a válvula, cando aumenta este parámetro, libera o exceso de presión a través do cárter no cárter.
2. Axustable... Esta modificación regula independentemente a presión no sistema cambiando o seu rendemento.

Se dividimos estes mecanismos segundo o tipo de deseño, haberá tres deles: bombas de engrenaxes, rotativas e de paletas. Independentemente do tipo de control do fluxo de lubricante e do deseño do mecanismo, todos os soplantes funcionan dun xeito similar: chupan aceite desde a parte máis baixa do sumidoiro, aliméntano a través dun filtro directamente na liña do motor ou noutro separado tanque (úsase un segundo soplador para facer circular o lubricante). Consideremos estas modificacións con máis detalle.

Bombas de engrenaxes

As modificacións de engrenaxes están incluídas na categoría de tipos de ventiladores non regulados. Para axustar a presión da liña úsase unha válvula redutora de presión. O eixo do dispositivo actívase xirando o cigüeñal. Nese arranxo, a forza de presión depende directamente da velocidade de rotación do cigüeñal, polo que a liña precisa botar o exceso de presión de aceite.

O dispositivo de bomba de aceite para engrenaxes consiste en:

• Engrenaxe motriz conectada ao cigüeñal;
• Unha engrenaxe secundaria accionada que se engancha coa primeira parte;
• Carcasa hermeticamente pechada. Ten dúas cavidades. Nun aceite é aspirado e no outro xa se subministra a presión e entra na liña principal;
• Válvula de alivio de sobrepresión (válvula redutora de presión). O seu funcionamento aseméllase ao dun par de émbolo (lea sobre este dispositivo separado). O conxunto da válvula contén un resorte comprimido por unha excesiva presión de lubricante. O pistón dun par móvese ata que a canle se abre para descargar o exceso de lubricante;
• Xuntas que aseguran a estanquidade do mecanismo.

Se falamos da transmisión das bombas de aceite para engrenaxes, hai dous tipos delas:

1. Engrenaxe externa... Este é un deseño similar á maioría dos mecanismos de engrenaxe como unha caixa de cambios. Neste caso, as engrenaxes están acopladas polos dentes situados no seu lado exterior. A vantaxe de tal mecanismo é a súa sinxeleza de execución. A desvantaxe desta modificación é que cando se captura aceite entre os dentes, fórmase unha zona de presión específica. Para eliminar este efecto, cada dente de engrenaxe está equipado cunha ranura de alivio. Por outra banda, un espazo adicional reduce o rendemento da bomba a baixas velocidades do motor.
2. Engrenaxe interna... Neste caso, tamén se usan dúas engrenaxes. Un deles ten dentes internos e o segundo - dentes externos. A peza motriz está instalada dentro da manexada e ambas xiran. Debido ao desprazamento do eixe, as engrenaxes enmárcanse entre si só por un lado, e polo outro hai suficiente para a inxestión e inxección de lubricante. Este deseño é máis compacto e difiere da modificación anterior por mellorar o rendemento en calquera modo de funcionamento do motor de combustión interna.

1 Engrenaxe interna; 2 Engrenaxe externa

A bomba de aceite para engrenaxes (principio de engrenaxe externo) funciona segundo o seguinte principio. O aceite flúe pola canle de succión ata as engrenaxes. Os elementos rotativos capturan unha pequena porción do lubricante e comprímeno fortemente. Cando o medio comprimido entra na zona da canle de entrega, empúxase na liña de aceite.

As modificacións que utilizan o principio de engrenaxe interno pódense equipar cun deflector especial feito en forma de fouce. Este elemento está situado na zona onde os dentes da engrenaxe están a unha distancia máxima entre si. A presenza deste deflector garante un mellor selado de aceite e ao mesmo tempo unha presión de alta calidade na liña.

Bombas de lóbulo rotativo para transferir aceite de motor

Esta modificación é similar en función ás modificacións de marchas internas. A diferenza radica en que en vez de engrenaxes móbiles, o mecanismo ten un elemento externo fixo con dentes internos e un rotor móbil (móvese no estator). A presión na liña de aceite proporciónase debido a que o aceite entre os dentes está fortemente comprimido e é lanzado baixo presión á cámara de presión.

Ademais das modificacións de engrenaxes, estes sopladores tamén regulan a presión mediante unha válvula ou cambiando o espazo interno. Na segunda versión, o circuíto está equipado cunha válvula redutora de presión e está accionado por un cigüeñal xiratorio. E o seu rendemento depende diso.

A primeira modificación utiliza un estator móbil. O resorte de control asociado correxe a presión do aceite. Esta función realízase aumentando / diminuíndo a distancia entre os elementos xiratorios. O dispositivo funcionará segundo o seguinte principio.

Cun aumento da velocidade do cigüeñal, a presión na liña diminúe (a unidade consume máis lubricante). Este factor afecta a relación de compresión do resorte e, á súa vez, xira lixeiramente o estator, cambiando así a posición deste elemento respecto ao rotor. Isto cambia o volume da cámara. Como resultado, o aceite comprímese máis e aumenta a cabeza na liña. A vantaxe de tal modificación das bombas de aceite non só está en dimensións compactas. Ademais, mantén o rendemento en diferentes modos de funcionamento da unidade de potencia.

Bombas de veletas ou veletas

Tamén hai bombas de aceite de tipo paleta (ou paleta). Nesta modificación, mantense a presión cambiando a capacidade, que depende da velocidade do motor de combustión interna.

O dispositivo desta bomba inclúe os seguintes elementos:

• Carcasa;
• Rotor;
• Estator;
• Placas móbiles no rotor.

O principio de funcionamento do mecanismo é o seguinte. Debido ao desprazamento do eixe do rotor e do estator, fórmase unha brecha aumentada en forma de media lúa nunha parte do mecanismo. Cando a velocidade do cigüeñal aumenta, as placas esténdense entre os elementos de inxección debido á forza centrífuga, creando así cámaras de compresión adicionais. Debido á rotación das palas do rotor, o volume destas cavidades cambia.

A medida que aumenta o volume da cámara, créase un baleiro, de xeito que o lubricante é aspirado na bomba. A medida que se moven as pas, esta cámara redúcese e o lubricante comprímese. Cando a cavidade chea de aceite se move á canle de entrega, o medio de traballo empúxase á liña.

Funcionamento e mantemento da bomba de aceite

A pesar de que o mecanismo da bomba de aceite está feito de materiais resistentes e resistentes e funciona en condicións de lubricación abundante, se se violan as condicións de funcionamento, o dispositivo pode non completar a súa vida útil. Para eliminar isto, considere os problemas comúns relacionados coa operación, mantemento e reparación das bombas de aceite.

Mal funcionamento da bomba de aceite

Como se mencionou anteriormente, hai dous tipos de sistemas de lubricación do motor: cárter seco e húmido. No primeiro caso, a bomba de aceite está situada entre o filtro e o depósito de almacenamento de aceite. Algunhas modificacións destes sistemas reciben unha bomba instalada preto do radiador para arrefriar o sistema de lubricación do motor. Para entender onde se atopa a bomba de aceite nun modelo de coche separado, debes prestar atención a que mecanismos están conectados á transmisión do motor (transmisión por correa ou cadea).

Noutros sistemas de lubricación, a bomba de aceite está situada na parte frontal da unidade de potencia, no seu punto máis baixo. O receptor de aceite debe estar sempre inmerso en aceite. Ademais, o lubricante achégase ao filtro, no que se limpa de pequenas partículas metálicas.

Dado que o bo funcionamento da unidade de potencia depende do sistema de lubricación, a bomba de aceite fabrícase de xeito que ten un gran recurso de traballo (na maioría dos modelos de automóbiles, este intervalo calcúlase en centos de miles de quilómetros). A pesar diso, estes mecanismos fallan periodicamente. As principais avarías inclúen:

• Engrenaxes gastados, dentes do rotor ou do estator;
• Aumento dos espazos entre engrenaxes ou pezas móbiles e carcasa da bomba;
• Danos a partes do mecanismo por corrosión (a maioría das veces isto ocorre cando a máquina está inactiva durante moito tempo);
• Fallo da válvula de alivio da sobrepresión (trátase principalmente dunha cuña debido ao uso de aceite de baixa calidade ou ignorando a normativa de cambio de aceite). Cando a válvula non funciona a tempo ou non se abre en absoluto, acende un aceiro vermello no cadro de instrumentos;
• Destrución da xunta entre os elementos do corpo do dispositivo;
• Receptor de aceite obstruído ou filtro de aceite sucio;
• Avaría do accionamento do mecanismo (a maioría das veces debido ao desgaste natural das engrenaxes);
• Os fallos adicionais da bomba de aceite tamén poden incluír unha avaría do sensor de presión de aceite.

Un mal funcionamento da bomba de aceite está asociado principalmente co uso de aceite de baixa calidade, unha violación do calendario de cambios de lubricación (lea máis sobre cantas veces cambiar aceite de motor) ou aumento de cargas.

Cando falla a bomba de aceite, a subministración de aceite ás pezas vese interrompida na liña do sistema de lubricación. Debido a isto, o motor pode experimentar fame de aceite, o que leva a danar a unidade de potencia. Ademais, o efecto negativo está no motor e a presión excesiva no sistema. En caso de avaría da bomba de aceite, cámbiase a unha nova; a maioría das novas modificacións non se poden reparar.

Diagnóstico e axuste da bomba de aceite

O primeiro sinal de que apareceron problemas coa bomba de aceite no motor é que unha lata de aceite está acesa no cadro de mandos. Ao diagnosticar o sistema integrado, pode identificar un código de erro que pode indicar un fallo do sensor de presión. Basicamente, a presión no sistema redúcese. É imposible descubrir unha avaría específica no sistema sen unha comprobación completa do mecanismo e dos dispositivos relacionados.

A secuencia na que se comproba a bomba é a seguinte:

• En primeiro lugar, desmóntase;
• Lévase a cabo unha inspección visual do caso para identificar posibles danos visibles, como fisuras ou deformacións;
• Retírase a tapa da carcasa e compróbase a integridade da xunta;
• Lévase a cabo unha inspección das engrenaxes do mecanismo. Se os seus dentes están astillados, en presenza de pezas substituíbles, substitúense por outras novas;
• Se non hai defectos visuais, é necesario medir os espazos entre os dentes da engrenaxe. Para este procedemento utilízase unha sonda especial. Nunha bomba de traballo, a distancia entre os elementos a enganchar debería ser de 0.1 a 0.35 milímetros;
• Ademais, mídese a diferenza entre a engrenaxe exterior (se o modelo ten engrenaxes internas) e a parede da carcasa (debe estar no rango de 0.12 a 0.25 mm);
• Ademais, un espazo demasiado grande entre o eixe e a carcasa da bomba afecta o rendemento do mecanismo. Este parámetro debería estar dentro do rango de 0.05-0.15 mm.
• Se hai a oportunidade de mercar pezas de recambio, instalaranse en lugar de desgastar. Se non, o dispositivo substitúese por outro novo.
• Despois de comprobar e reparar, o dispositivo montase no orde inverso, instalado no seu lugar. Arranca o motor e comproba se hai fugas no sistema. Se o aceite pode acender no panel de control non se ilumina, entón o traballo está feito correctamente.

Tamén hai que ter en conta que cada tipo de bomba ten os seus propios parámetros, que se indican con máis frecuencia na documentación técnica do coche.

Substitución da bomba de aceite

Se o sistema de lubricación do motor require substituír a bomba de aceite, en case todos os coches este traballo vai acompañado dunha desmontaxe parcial da unidade de potencia. Non obstante, na maioría dos casos, non é difícil instalar unha nova bomba. Para facelo profesionalmente, a máquina debe colocarse nun paso superior ou conducir a un pozo. Isto facilitará o desmontaxe e montaxe do mecanismo.

Antes de comezar a traballar cómpre coidar a seguridade. Para iso, o coche debe estar parado (hai que parar baixo as rodas) e desconectar a batería.

Despois diso, elimínase a transmisión de sincronización (cadea ou correa, dependendo do modelo de coche). Este é un sistema bastante complexo, polo que o procedemento debe realizarse exclusivamente de acordo coas instrucións de reparación e mantemento do coche. Despois diso, a polea e as engrenaxes desmontáronse e bloquean o acceso ao eixe da bomba.

Dependendo do modelo ICE, a bomba está unida ao bloque de cilindros con varios parafusos. Despois de retirar o dispositivo do motor, é necesario comprobar o rendemento da válvula redutora de presión. Limpase o receptor de aceite, cambian as pezas desgastadas ou acciona completamente a bomba.

A instalación do dispositivo realízase na orde inversa. A única advertencia é que o par de aperto dos parafusos de suxeición é necesario para a estanquidade. Grazas á chave dinamométrica, o fío dos parafusos non se arrincará nin será demasiado débil durante o proceso de aperto, o que afrouxará a fixación durante o funcionamento da bomba e a presión no sistema caerá.

A afinación do coche e o seu efecto na bomba de aceite

Moitos motoristas modernizan os seus coches para facelos máis atractivos ou dinámicos. aquí). Se, para aumentar a eficiencia do motor, se cambian os seus parámetros, por exemplo, os cilindros están aburridos ou se instalan unha culata diferente, eixe de levas deportivo, etc., tamén debería pensar en mercar outro modelo de bomba de aceite. A razón é que o mecanismo estándar pode non ser capaz de soportar a carga.

Durante a posta a punto técnica, algunhas persoas instalan unha bomba adicional para mellorar o sistema de lubricación do motor. Ao mesmo tempo, é importante calcular correctamente cal debe ser o rendemento do mecanismo e como conectalo correctamente ao sistema xeral.

Como prolongar a vida útil da bomba

En comparación coa revisión da unidade de potencia, o custo dunha nova bomba de aceite non é tan alto, pero ninguén quere que o novo dispositivo falla rapidamente. Para evitar custos adicionais, un motorista ten que ter en conta algúns consellos sinxelos:

• Non permita que o nivel de aceite caia por baixo do nivel permitido (utilízase unha varilla correspondente para iso);
• Use un lubricante deseñado para esta unidade de potencia;
• Observe o procedemento de cambio de aceite do motor. A razón é que a vella graxa engrosa gradualmente e perde as súas propiedades lubricantes;
• No proceso de cambio de lubricante, tamén desmonte o filtro de aceite antigo e instale un novo;
• A substitución da bomba de aceite sempre debe ir acompañada de recheo de aceite fresco e limpeza de sumidoiros;
• Preste sempre atención ao indicador de presión de aceite no sistema;
• Comprobe periodicamente o estado da válvula de alivio de presión, se existe, e limpe a toma de aceite.

Se segues estas sinxelas regras, o mecanismo que bombea o lubricante a todos os compoñentes da unidade de enerxía cumprirá todo o período que se debe. Ademais, suxerimos ver un vídeo detallado sobre como se realiza o diagnóstico e a reparación dunha bomba de aceite no clásico:

Diagnóstico e substitución da BOMBA DE ACEITE VAZ classic (LADA 2101-07)

Preguntas e respostas:

Para que serve unha bomba de aceite? Crea presión no sistema de lubricación do motor. Isto permite que o aceite chegue a todas as esquinas da unidade de potencia, garantindo unha correcta lubricación de todas as súas partes.

Onde está a bomba principal de aceite do motor? Cárter húmido - entre o recipiente de aceite (situado no cárter de aceite) e o filtro de aceite. Cárter seco - dúas bombas (unha entre o recipiente de aceite do cárter e o filtro, e a outra entre o filtro e o depósito de aceite adicional).

Como se regula a bomba de aceite? A maioría das bombas de aceite clásicas non están reguladas. Se o modelo é axustable, a bomba terá un regulador dedicado (consulte as instrucións do fabricante).