Que é a tracción integral e como funciona?

Cando un motorista elixe un coche novo, un dos indicadores aos que se presta atención é o tipo de condución que ten o suposto "favorito". Entre os condutores hai unha opinión establecida de que un coche eficiente debe ter un chip 4x4.

Dada a popularidade dos vehículos de tracción total, os fabricantes de automóbiles producen vehículos todoterreo e cruces a partir de liñas de montaxe, nas que a transmisión garante a rotación de todas as rodas. Considere cales son as modificacións deste mecanismo e o máis importante: ¿é realmente práctico ter un coche con tracción integral?

Que é as catro rodas motrices

Tracción integral significa un coche no que circulan todas as rodas. O par distribúese uniformemente pola transmisión, o que lle proporciona á máquina unha maior flotación.

A tracción ás catro rodas implica o uso de unidades adicionais que transmiten forzas a cada roda. Neste caso, funcionan os dous eixos do vehículo. Tal unidade úsase máis a miúdo en modelos que adoitan superar as condicións fóra de estrada. Non obstante, non é raro que un turismo normal na tapa do maleteiro teña a ansiada placa Quattro ou 4x4.

Tipos e tipos de tracción integral

Aínda que hai moitas modificacións diferentes das transmisións de tracción integral, só hai dúas principais. Diferéncianse entre si no tipo de conexión do eixo adicional. Considere estes dous tipos de unidades, así como as subespecies máis comúns.

Enchufable (a tempo parcial)

Por defecto, neste caso, o coche terá tracción dianteira e, con menos frecuencia, tracción traseira. Activa o 4wd usando unha panca na caixa de selección ou un botón na consola.

Esta é a variación máis sinxela do tipo de unidade básica. A súa peculiaridade é a súa sinxeleza de deseño. Na caixa de cambios está instalado un embrague de leva. Conecta o eixo secundario. Cando o sistema está activo, todas as rodas reciben enerxía da caixa de cambios. O condutor activa independentemente a tracción ás catro rodas.

Aínda que o mecanismo ten unha estrutura sinxela, ten un importante inconveniente. A tracción ás catro rodas só se pode enganchar en estradas inestables. Por exemplo, cando o condutor ve area ou barro diante do coche, precisa mover o interruptor á posición adecuada.

O sistema non se pode usar a alta velocidade, xa que non usa un diferencial central. Por este motivo, lea o folleto (que é e que son os malos funcionamentos) nun artigo separado) experimentará sobrecargas severas cando o condutor esquece apagar a unidade nunha estrada plana. Isto danará a transmisión.

Automático (4WD automático)

Este é un análogo automático da transmisión anterior. Actívase electrónicamente. O deseño da unidade emprega un acoplamento viscoso asociado á electrónica do coche.

Cando o coche choca contra unha superficie inestable, unha ou ambas as rodas motrices comezan a esvarar. A automatización reacciona á rotación desigual do eixo motriz e activa o eixo secundario.

Esta transmisión demostrou unha eficacia suficiente en barro, neve ou area. Non obstante, esta modificación ten un importante inconveniente: sen que a roda motriz se deslice, a unidade de control non conectará o sistema.

Outra desvantaxe é o recalentamento frecuente do acoplamento viscoso. Por esta razón, a unidade non se pode usar fóra de estrada durante moito tempo. Algúns modelos de automóbiles teñen un bloqueo cun botón.

Tracción ás catro rodas a tempo completo (4WD a tempo completo)

Este tipo de transmisión diferénciase dos anteriores porque ambos os eixos teñen un acoplamiento constante. Para reducir a carga na caixa de transferencia e mellorar a estabilidade da máquina sobre asfalto liso, o deseño utiliza un diferencial central. Este elemento compensa a diferenza de rotación de diferentes rodas.

Para proporcionar maior capacidade de campo a través, ten botóns de bloqueo diferencial. Fóra de estrada, o condutor pode bloquear o diferencial de eixo transversal (descríbese este mecanismo aquí), así como unha xunta de dilatación entre os eixos. Esta opción está activada no modo automático ou no modo manual.

A maioría dos coches modernos están equipados con este tipo de tracción integral. Teñen unha boa capacidade de campo a través e tamén son menos propensos á deriva. Se o coche está equipado con bloqueo manual, asegúrese de activalo antes de superar a suciedade e tramos de estrada similares. Para obter máis información sobre o que é un bloqueo diferencial, contado por separado.

Tracción ás catro rodas multimodo (4WD seleccionable)

Esta modificación incorporou as vantaxes de todas as variedades anteriores. Elimina as deficiencias dos mecanismos de bloqueo diferencial tanto automático como manual e tamén permite ao condutor preparar o coche para unha viaxe nunha superficie específica. Para iso, seleccione o modo axeitado no selector de caixa e a electrónica fará todo de forma independente.

O único que pode deter a un motorista antes de mercar un coche con este tipo de tracción integral é o seu alto custo. Ademais, neste caso, cómpre xogar adiante: ademais do custo do propio sistema, cómpre ter en conta que tamén hai que reparalo.

Tracción ás catro rodas: deseño e funcionamento

Na maioría das veces no mercado de automóbiles podes atopar modelos nos que se instala un acoplamento viscoso. O dispositivo deste sistema inclúe os seguintes elementos:

• Instálase un diferencial entre as rodas do eixo principal;
• Punto de verificación: pode ser unha opción automática ou manual;
• Diferencial para compensar a rotación entre eixes;
• Cardan;
• Caixa de transferencia con engrenaxe principal do eixo secundario;
• Embrague viscoso.

Se o coche ten tracción dianteira por defecto, entón o motor e a caixa estarán situados ao longo do corpo. No caso da tracción traseira principal, estas unidades están situadas ao longo do corpo. Desta forma dependerá a forma e o deseño dos elementos conectados do eixo secundario.

Cando se acciona as catro rodas, o estoxo de transferencia distribúe o par de forma uniforme a cada roda conectada, evitando que esvaren. Cando se activa a velocidade de desaceleración, o par aumenta, o que axuda ao coche a superar tramos difíciles da vía.

O sistema funciona como segue. O motor transmite movementos de rotación ao embrague (se é de transmisión manual) ou ao convertedor de par (se é de transmisión automática). Dependendo da velocidade de movemento (é mellor superar o todoterreo en primeira marcha), o par entra na caixa de transferencia, na que se converte e se subministra ás rodas motrices. O traballo lévase a cabo a través do cardán (comentouse como funciona esta transmisión  un pouco antes).

Que tracción ás catro rodas é mellor

A modificación manual de PP úsase moi raramente en vehículos producidos en serie. Está máis pensado para equipos especiais. A opción máis común é a conexión automática do eixe secundario. Pode usar un acoplamento viscoso ou electrónica, que rexistra as lecturas de rotación das rodas.

Se tes pensado empregar o coche para viaxes fóra de estrada, é mellor non perder o tempo e mercar o modelo máis avanzado: 4WD seleccionable. Permitiralle usar o coche na pista como un turismo de pasaxeiros normal e cando circule fóra da cobertura de alta calidade, como un vehículo todoterreo.

Non debes mercar un coche con tal sistema segundo o principio "para cada bombeiro": trátase dun uso irracional dos fondos. Neste caso, sería máis práctico mercar un coche cun acoplamento viscoso.

Beneficios de tracción integral

Entón, por que son tan populares os vehículos XNUMXWD (incluso os turismos)? Aquí están algúns dos beneficios desta transmisión que moitos motores están interesados ​​en:

• O coche acelera mellor en estradas inestables, por exemplo, mollado por chuvia, xeo ou neve chea;
• Ao conducir costa arriba, o condutor non se preocupará de que a estrada sexa esvaradía;
• Nin a tracción dianteira, nin moito menos a tracción traseira poden presumir dunha capacidade de campo tan eficiente;
• Debido á estabilidade direccional mellorada, o coche permanece estable nas curvas;
• Incluso un coche pequeno cun pequeno volume de motor terá unha aceleración envexable en comparación cun coche similar cun único eixo motriz.

Contras da unidade 4x4

Antes de optar por un modelo 4wd, debes considerar algunhas desvantaxes:

• Un coche con tracción integral será moito máis caro, e non se trata dunha mercadotecnia, senón dunha razón natural, xa que hai mecanismos adicionais de deseño complexo no transporte;
• O mantemento destes vehículos é moito máis caro. Ademais do servizo habitual, tamén requirirá o diagnóstico de caixas de cambios adicionais, un estoxo de transferencia para prolongar a vida útil da unidade. En caso de avaría do sistema, o propietario terá que desembolsar custosas reparacións;
• En comparación co analóxico, só na tracción dianteira, estes coches son máis "glotóns". Con máis frecuencia isto aplícase aos todoterreo de pleno dereito, con todo, os turismos con características similares aumentaron lixeiramente o consumo de combustible.

Como conclusión, ofrecemos un vídeo sobre se paga a pena mercar un crossover de tracción integral ou é mellor contentarse coa tracción dianteira:

Tracción dianteira ou integral para o crossover. O que é mellor, os pros e os contras. Case complicado

Preguntas e respostas:

Como se chama a tracción ás catro rodas? Para designar o tipo de condución dos coches modernos, utilízanse as marcas: FWD (dianteira), RWD (traseira) e AWD (completa). A tracción ás catro rodas tamén se pode denominar 4x4.

Como funciona a tracción nas catro rodas? O par vai á caixa de cambios. o empuxe distribúese ao longo dos eixes mediante unha caixa de transferencia. As rodas dianteiras e traseiras son impulsadas por eixes cardáns.

Para que serve a tracción integral? A tracción ás catro rodas é útil en tramos de estrada inestables como barro, neve, xeo ou area. Debido ao feito de que as 4 rodas son impulsadas, a máquina é máis fácil de conducir.