Que é unha banda de rodadura e que tipos hai?

A banda de rodadura de pneumáticos chámase elemento exterior cun patrón específico, deseñado para proporcionar un parche de contacto óptimo para diferentes superficies de estrada e tipos de vehículos. Ademais, o protector protexe contra cortes, pinchazos e outros danos durante a condución.

A banda de rodadura difire en patrón, dirección, espesor e calidade das materias primas: estas características determinan a estacionalidade do pneumático, o tipo de superficie da estrada para o que está destinado e o tipo de vehículo.

Que é a profundidade da capa de rodadura dos pneumáticos

A profundidade da capa de rodadura dun pneumático é a distancia desde o fondo da ranura de auga ata o punto máis alto da sola exterior en contacto coa estrada. Durante a operación, a goma desgástase debido á forza de rodaxe e á fricción, respectivamente, a altura da banda de rodaxe tamén diminúe. Os pneumáticos máis avanzados teñen un indicador de desgaste con código de cores para mantelo actualizado sobre as condicións da capa de rodadura. Non obstante, a maioría dos pneumáticos non están equipados cunha función útil, que require unha substitución independente da altura da banda de rodadura, con máis detalle:

• é xeralmente aceptado que o valor de referencia do espesor mínimo da banda de rodadura é de 1.5 a 1.7 mm. Neste caso, pódese usar goma, pero as súas propiedades deterioráronse significativamente, a goma leva e aumenta a distancia de freada. Con un resto de 1 milímetro ou menos, conducir con este tipo de pneumáticos é perigoso, xa que xa están fóra de servizo nun 80%, o que se nota especialmente baixo a choiva. A vida media dos pneumáticos é de 5 anos;
• para bos pneumáticos de inverno con pinchos, a altura da banda de rodadura é de 11 mm, pero se caeron máis do 50% dos pinchos, é perigoso utilizar estes pneumáticos, xa que os pinchos son a principal fonte de adherencia fiable aquí;
• para os pneumáticos de toda tempada, a altura mínima restante do proxector é de 2.2 mm.

Profundidade mínima da capa de rodadura

Así, a profundidade mínima da capa de rodadura é a que aínda se poden empregar os pneumáticos. Segundo as regras da estrada, hai un saldo mínimo para cada tipo de vehículo:

• para vehículos a motor - 0.8 mm;
• para camións e remolques cun peso bruto superior a 3500 kg - 1 mm;
• para coches de ata 3500 kg - 1.6 mm;
• para autobuses (máis de 8 prazas) - 2 mm.

Lembre que cando usa un pneumático cun mínimo de residuos do patrón, non só arrisca a súa vida e saúde, senón tamén outros usuarios da estrada. Con este desgaste, é importante coñecer as seguintes regras:

• limita a velocidade máxima á que ten tempo, se é necesario, para frear con seguridade;
• a distancia de freada aumentou, así que planifique con antelación a freada;
• non sobrecargue o vehículo con cargas.

Métodos para medir a profundidade da capa de rodadura dos pneumáticos

Hoxe hai varios destes métodos:

• cunha moeda, que dá unha imaxe aproximada do grosor residual. Para isto, tómase unha moeda de 10 copeques e colócase no suco;
• regra - tamén axuda a medir a profundidade nas condicións "casas", mentres obterás números máis limpos e unha comprensión clara do estado actual do pneumático;
• O medidor de profundidade é un medidor dixital que mostra a cantidade correcta de banda de rodadura restante. Se non tes este dispositivo a man, ponte en contacto con calquera tenda de pneumáticos ou centros de pneumáticos.

Tipos de rodadura dos pneumáticos

O mercado moderno de pneumáticos ofrece un gran número de opcións, polo que tes a oportunidade de escoller pneumáticos individualmente para as túas necesidades. O patrón da banda de rodadura non é só un capricho de estética, senón que leva importantes funcións e responsabilidades. Considere os tipos de protectores en detalle.

Patrón de rodadura simétrico non direccional

Este é un dos tipos de debuxo máis comúns. As depresións do patrón na parte dianteira espélense entre si, é dicir, aplícanse en paralelo, e isto fai posible instalar a llanta por calquera lado, é dicir, o pneumático non ten parte exterior nin interior. Ademais da disposición dos espellos, estes pneumáticos teñen as características máis equilibradas, a saber: unha excelente relación de confort e suavidade de movemento, así como un ruído mínimo, o custo no mercado de pneumáticos é o máis aceptable. 

Pneumáticos con patrón de rodadura direccional simétrico

Este tipo de patrón proporciona a mellor drenaxe de auga, o que significa circular por pozas e camiños húmidos, o que significa que se minimiza a posibilidade de "coller" aquaplaning (cando o pneumático toca a superficie da auga e non a estrada, o coche parece estar flotando). Moitas veces estes pneumáticos teñen características de alta velocidade, un índice de velocidade de ata 300 km / h, pero aquí o patrón é direccional, como indica a inscrición Rotación. Estes pneumáticos son ideais para vehículos cunha velocidade máxima de ata 300 km / h, así como para rexións chuviosas. Diferénciase en maior custo e calidade de rendemento.

Pneumáticos cun patrón de rodadura universal

Tal neumático ten un patrón en forma de damas, panales e costelas. Son excelentes para condicións de todo terreo, teñen características de gruñido e a banda de rodaxe ten unha profundidade elevada. Axeitado para o seu uso en calquera tipo de capa de estrada, imprimación, area e barro. Está instalado na maioría dos camións como os camións volquetes, tamén os podes atopar nos autobuses PAZ-32054, os camións sovieticos GAZ-53 e ZIL-130.

Pneumáticos con estampado de toda a tempada

Este tipo de caucho para automóbiles ten un patrón asimétrico. Isto fai posible combinar dúas características principais: agarre seguro no inverno e excelente manexo no verán. A parte interna da banda de rodadura ten un bloque reforzado, e a parte exterior ten unha costela de reforzo. 

A peculiaridade destes pneumáticos é que as características completas se manifestan no rango de temperatura de -10 a +10 graos. En canto ao resto, estes pneumáticos son bastante "medios" e non son capaces de proporcionar completamente o necesario en determinadas épocas do ano: no verán aumentará o ruído e o desgaste máis rápido, no inverno haberá peor capacidade e manexo no campo a través.

Pneumáticos cun patrón de rodadura asimétrico

Hai dous tipos de caucho: patrón direccional e non direccional. Omnidireccional funciona ben en situacións nas que o coche a gran velocidade se reconfigura rapidamente e leva longas curvas. Para iso, reforzouse a parede lateral, polo que diminúe a comodidade debido ao aumento do ruído. O pneumático ten a dirección indicada polas inscricións na parede lateral: exterior (exterior), interior (interior).

O patrón direccional asimétrico é o máis avanzado, grazas ao feito de que o pneumático é limpar de auga e sucidade ao instante, proporcionando unha condución e un confort idóneos.

Os mesmos patróns de rodadura

A pesar da gran selección de fabricantes, os patróns da banda de rodadura dos pneumáticos adoitan coincidir con algunhas marcas. Isto, por exemplo, ocorre no caso do lanzamento de produtos de submarca. Aquí tes unha lista de marcas que adoitan ter patróns de rodadura 100% idénticos:

• As submarcas orzamentarias de Bridgestone inclúen Seiberling, Dayton e Saetta;
• Modelos do segmento medio dos fabricantes Kumho e Marshal;
• As submarcas do orzamento de Michelin inclúen: Strial, Riken, Orium, Kormoran, Taurus, Tigar;
• Na liña Nordman de Continental, cada nova incorporación é unha copia exacta dun modelo da antiga liña. De feito, estes son anteriormente modelos emblemáticos, pero agora situados no segmento orzamentario;
• Cordiante e Tunga.

Pódense atopar patróns de rodadura parcialmente similares entre os seguintes fabricantes:

• Algúns modelos de submarca Michelin de gama media: BFGoodrich e Kleber;
• Sumitomo e Falken;
• Entre as submarcas orzamentarias de Continental, sobre todo nas liñas entre os novos produtos: General, Gislaved, Viking e Matador;
• Todos os modelos do segmento medio son similares aos das marcas Kumho e Marshal;
• As submarcas orzamentarias de Goodyear inclúen Debica, Sava, Braum e Kelly.

Se falamos de fabricantes chineses, entre os produtos destas marcas podes atopar un análogo, só cun nome diferente.

Clasificación estacional

Entre outras características, os pneumáticos de automóbil clasifícanse por tempada, é dicir, verán, inverno e todas as tempadas. É extremadamente importante observar a estacionalidade, que no futuro aumentará a vida útil da goma, mentres que a banda de rodadura se desgasta de xeito óptimo e uniforme, a seguridade e suavidade do paseo permanecen nun alto nivel.

Diferenzas entre os pneumáticos de inverno e de verán

Os pneumáticos de verán están feitos cun composto especial que lle permite funcionar a altas temperaturas. Ademais da alta temperatura do asfalto, os pneumáticos quéntanse cando se conducen desde discos de freo quentes e debido á fricción. A diferenza dun pneumático de inverno, o de verán é resistente, debido a que mellora o coeficiente de fricción e tamén proporciona un parche de contacto axustado.

A temperaturas baixo cero, este neumático convértese en "carballo", non aparece ningunha das características, o coche desliza instantaneamente e pérdese o control de dirección e freada.

O pneumático de inverno ten unha capa de rodadura profunda e a capacidade de manter a elasticidade a temperaturas ultra baixas. A suavidade do pneumático proporciona confort, mentres que os tacos, o velcro e a banda de rodadura elevada proporcionan un excelente agarre sobre neve e xeo, acurtando as distancias de freada e minimizando a posibilidade de derrapar.

Pneumáticos para todas as tempadas

Estes pneumáticos son utilizados por condutores que viven en rexións cun clima temperado. A vantaxe deste tipo de pneumáticos é que non necesitan ser cambiados coa transición a outra tempada. Pero a temperatura de funcionamento óptima para tal caucho está entre +10 e -10 graos.

Se fai moito frío fóra ou neva, non podes montar estes pneumáticos. Un condutor pode recibir unha multa por conducir con pneumáticos que non sexan adecuados para a tempada (máis información sobre o inverno) se non ten unha das seguintes marcas:

• Debuxo da cima dunha montaña cun folerpo de neve no seu interior;
• Diferentes combinacións de símbolos M e S: MS, M+S ou M&S.

Tendo en conta que a estación de todo o tempo está sometida a varios tipos de cargas a diferentes condicións de temperatura, pode durar ata 4 anos. Estes pneumáticos desgastan con máis forza no verán quente - montar nel é semellante a conducir con pneumáticos de inverno. Se a profundidade restante da banda de rodadura é duns 2.5 milímetros, hai que substituír os pneumáticos para todas as estacións.

Tipos de protectores estacionais

Os pneumáticos estacionais caracterízanse non só por unha composición especial de caucho. Cada tipo terá o seu propio tipo de patrón de rodadura. Por exemplo, os pneumáticos de verán terán unha banda de rodadura que proporciona a mellor tracción e elimina (na medida do posible) o efecto do aquaplaning.

Os pneumáticos de inverno caracterízanse por un patrón que proporciona unha maior suavidade para un mellor agarre en superficies esvaradías (para iso, fanse pequenas muescas nas láminas). Entre os modelos destinados a funcionar no inverno, o patrón de rodadura divídese en dous tipos:

• europeo;
• escandinavo.

Considere as características de cada un deles.

tipo escandinavo

A goma deste tipo é a máis branda. O seu patrón caracterízase por bloques en forma de diamante ou rectangulares. A distancia entre eles é grande. Isto explícase polo feito de que cando se conduce por unha estrada nevada, a neve debe ser expulsada dos sucos. Os bordos destes bloques son afiados.

Esta estrutura permite a máxima adherencia en estradas esvaradías. Na neve, a banda de rodadura empuxa perfectamente a bola porosa, proporcionando un parche de contacto coa superficie dura da estrada. É fácil montar este tipo de pneumáticos se as rúas da cidade están mal limpas e as nevadas na rexión son frecuentes.

tipo europeo

Estes pneumáticos son axeitados para invernos máis suaves e con pouca chuvia. Tamén fan un excelente traballo con estradas esvaradías, pero se está despexada de neve. Para eliminar o efecto do aquaplaning (nas rexións con invernos suaves, a neve adoita derreterse nas estradas, converténdose nun mingau con auga), a banda de rodadura ten un patrón de rodadura máis suave que drena mellor a auga.

En comparación cos pneumáticos escandinavos, os análogos de tipo europeo son capaces de atender unhas cinco tempadas. Os pneumáticos escandinavos adoitan cambiarse despois de tres tempadas.

Para que serven os picos?

Moitas veces nas estradas pódense atopar coches con pneumáticos cravos. Estes pneumáticos son eficaces en estradas xeadas. Se as estradas están mal limpas, a neve derrétese durante o día e, pola noite, toda esta auga convértese en xeo, os picos serán útiles en tales condicións, especialmente para os principiantes.

Pero este tipo de goma ten un inconveniente importante: só é eficaz no xeo. Se o coche raramente choca contra o xeo, entón no asfalto limpo o coche será imprevisible, especialmente durante a freada de emerxencia. Isto débese ao feito de que as puntas non permiten que a parte branda do pneumático se enganche ao asfalto e a distancia de freada faise moito máis longa.

Clasificación de pneumáticos SUV

Os pneumáticos dos SUV difiren doutros en moitas características: a forma dos patróns de rodadura lonxitudinais e transversais, tamaño, rixidez. Ademais das características estándar, os pneumáticos todoterreo teñen os seus propios significados, que se detallan a continuación.

A / T (todo terreo) - para imprimación. Este tipo de pneumático é universal, permítelle moverse por estradas de asfalto, terra e todoterreo moderado. Estes pneumáticos tamén se denominan pneumáticos de expedición. Debido ao cordón reforzado, os pneumáticos non se arrastran cando se reduce a presión. Podes usar All-Terrain en asfalto ata 90 km/h, entón haberá o máximo incomodidade pola rixidez e o ruído. É con este tipo de pneumáticos cos que se recomenda comezar a súa viaxe cara a todoterreo.

M / T (TERRAZA DE BARRO) - para a sucidade. É unha versión mellorada de A/T debido á estrutura radial do cadro. A relación de operacións cidade / todoterreo é de 20/80. Recoméndase usar este tipo de goma en todoterreo, xa que o revestimento de asfalto borra rapidamente a banda de rodadura.

X / T (TERRAXO EXTREMO) - para todoterreo extremo. Teñen un gran potencial onde non hai estradas, así como a imposibilidade de circular por asfalto. Ofrece o mellor rendemento en barro, area, terra, pantanos e neve. O uso de goma extrema aumenta significativamente o consumo de combustible e tamén aumenta a carga sobre os rodamentos das rodas.

Como afecta a banda de rodadura dos pneumáticos á distancia de freada

O modelo de pneumático, a profundidade da banda de rodadura e o tipo de patrón afectan significativamente á distancia de freada. A calidade da materia prima depende do modelo, así como do rendemento, da tenacidade que a goma "aguantará" ao asfalto, proporcionando un parche de contacto. 

Canto máis baixa é a profundidade da capa de rodadura, cando se trata de desgastar, maior será a distancia de freada debido á superficie de traballo reducida, o que garante a súa seguridade. O patrón é igualmente importante porque en choiva ou barro debería afastalo todo do pneumático para evitar "amortiguamento" entre a superficie da estrada e a roda. 

Escolla pneumáticos segundo as recomendacións do fabricante do seu coche e tampouco use pneumáticos ata un desgaste crítico.

Impacto do desgaste da goma

O desgaste dos pneumáticos está directamente relacionado coa seguridade viaria. En primeiro lugar, o grao de desgaste da banda de rodadura afecta á distancia de freada: canto máis desgastada, maior será a distancia de freada.

A razón é que unha banda de rodadura desgastada reduce a tracción. Por iso, o coche pode esvarar, deslizarse (demolición ou patinar). O desgaste irregular da banda de rodadura é especialmente perigoso, porque neste caso o punto de contacto tende a cero co aumento da velocidade do coche.

Indicador de desgaste

Moitos fabricantes de pneumáticos, ao deseñar un patrón de rodadura, desenvolven varios tipos de indicadores que sinalan a necesidade de substituír a goma e facilitan o procedemento para medir a altura residual do patrón.

Por exemplo, nalgúns modelos de pneumáticos aparecen números. Cando a banda de rodadura se desgasta, bórrase a capa superior e debúxase outro número no seguinte nivel. Esta marca permítelle diagnosticar rapidamente a profundidade da banda de rodadura sen ferramentas adicionais.

Compra de pneumáticos: novos ou usados

A compra de calquera consumible, especialmente se deles depende a seguridade na estrada, sempre está asociada a un lixo digno. Por este motivo, moitos condutores seleccionan pneumáticos para o seu coche no mercado secundario. Nas mans podes atopar pneumáticos premium por un diñeiro modesto cun desgaste aceptable da banda de rodadura.

Moitas veces os vendedores nos seus anuncios indican que os pneumáticos son case perfectos, saíron só unha tempada e, para confirmar as súas palabras, publican fotos do produto lavado e tratado con graxa de silicona.

Antes de comprar un "porco nun pico", debes asegurarte de que a goma coincide realmente coa descrición. Primeiro de todo, cómpre prestar atención á profundidade residual da banda de rodadura. Se a profundidade do debuxo dos pneumáticos de inverno é de 4 mm, esa goma xa está desgastada e non se pode mercar.

Para determinar o grao de desgaste da goma, cómpre saber exactamente que profundidade da banda de rodadura ten o novo análogo. Por exemplo, para unha goma, 4 milímetros é un desgaste do 100% e para produtos doutro fabricante da mesma tempada, é do 60%. Cada modelo ten o seu propio límite, no que perde todas as súas propiedades, aínda que aínda se vexa decente en comparación cos análogos.

Cal é o risco de que un entusiasta dos automóbiles compre pneumáticos usados

1. Cando se compran pneumáticos a man, ninguén garante que durarán o período prescrito;
2. Un conxunto pode conter pneumáticos de diferentes marcas. Se non estás atento, entón cun patrón de banda de rodadura idéntico ou similar, non podes prestar atención ao modelo de goma. Ademais, o vendedor pode facer trampas coa profundidade da banda de rodadura cortándoa por si mesmo;
3. A goma pode ter sido reparada ou pode ter danos ocultos. Por exemplo, atopar un pinchazo fino non sempre é posible cunha inspección rápida dun pneumático;
4. O pneumático podería almacenarse de forma incorrecta, por exemplo, no verán non nun cuarto escuro, senón xusto na calor;
5. Moitas veces, ao mercar pneumáticos, é imposible instalalos inmediatamente nas rodas. Se se identifican deficiencias, non será posible probar que a goma foi vendida xa danada.

Para escoller os pneumáticos correctos e evitar enganar, cómpre pedir axuda a un especialista. A seguridade viaria non é unha área onde debes aforrar cartos.

Vídeo sobre o tema

Aquí tes un pequeno vídeo sobre como elixir pneumáticos para o teu coche:

Como elixir os pneumáticos? | O que debes saber ao mercar

Preguntas e respostas:

Para que serve un protector de pneumáticos? Esta é a parte do pneumático que, en primeiro lugar, evita o pinchazo da parte principal do pneumático e, en segundo lugar, proporciona un parche de contacto estable coa estrada, incluso baixo a choiva.

Que pisada residual está permitida? Para un coche - 1.6 mm. Para camións - 1 milímetro. Para autobuses - 2 mm. Para vehículos a motor (ciclomotores, scooters, motocicletas) - 0.8 mm.

Como se chaman as ranuras dos pneumáticos? Os lados transversais e lonxitudinais forman un patrón de rodadura. Estes chámanse surcos e úsanse para drenar a auga e a sucidade do parche de contacto. Pequenas ranuras na banda de rodadura - lamas.