Que é un radiador e para que serve?

Un radiador é unha parte dun coche que está instalado no compartimento do motor. Proporciona un arrefriamento constante do motor.

Como funciona, para que serve, que tipos de radiadores hai, por que falla, como coidalo e como elixir a mellor modificación? Tratemos todos os matices con máis detalle.

Conceptos xerais, finalidade

Durante o funcionamento do vehículo, todos os seus compoñentes mecánicos quéntanse. Nalgúns compartimentos, esta cifra alcanza máis de cen graos. E a unidade principal, que, debido ao aumento da temperatura, fallará rapidamente: o motor.

As partes móbiles do motor deben arrefriarse para evitar o deterioro. Para iso, os enxeñeiros de cada fabricante de vehículos desenvolven e instalan un sistema de refrixeración.

O radiador de refrixeración é un intercambiador de calor metálico cheo de anticonxelante (ou anticongelante) no seu interior. Conéctanse tubos de goma que están unidos aos correspondentes pescozos do motor.

O arrefriamento do motor funciona segundo o seguinte principio. O motor de combustión interna iniciado xira o impulsor da bomba de auga. Grazas a isto, o anticonxelante comeza a circular polo sistema (nun pequeno círculo). Cando a temperatura do líquido alcanza os 80-90 graos, o termóstato desencadéase e ábrese un gran círculo de circulación. Isto permite que o motor quente máis rápido á temperatura desexada.

A seguinte animación 3D demostra claramente como funciona o sistema:

Sistema de refrixeración do motor do coche. Dispositivo xeral. Animación 3D.

Tipos e disposición de radiadores de automoción

Calquera radiador do coche terá un dispositivo similar. O deseño desta parte constará principalmente de tres elementos:

• Intercambiador de calor;
• Marco;
• Tubos de entrada e saída.

O intercambiador de calor está representado por un sistema de tubos finos (moitas veces de aluminio, pero tamén se atopan análogos de cobre), nos que se enganchan placas finas de aluminio. Os tubos de entrada e saída están deseñados para conectar o radiador á rede do sistema de refrixeración no que se utiliza.

En canto ao tipo de intercambiador de calor, pode estar formado por tubos ou placas ocas. Se se usan tubos redondos ou ovalados no radiador, para unha mellor transferencia de calor, colócanse aletas feitas de folla de aluminio grosa. Os radiadores lamelares non necesitan tales aletas, xa que a propia forma do intercambiador de calor garante unha transferencia de calor eficiente. Entre as opcións tubulares, hai dous tipos:

• Tubular-lamelar. Estes radiadores consisten en moitos tubos con placas colgadas neles, que proporcionan unha transferencia de calor adicional;
• Cinta tubular. Estes son os mesmos tubos cunha sección transversal ovalada ou redonda, entre os que se doblan cintas de folla de metal groso nun acordeón. Estes tipos de radiadores tubulares teñen unha maior área de refrixeración, polo que a transferencia de calor prodúcese con maior eficiencia.

Ademais, todos os radiadores para coches divídense en dous tipos segundo o material de fabricación:

• Feito en cobre (ou unha aliaxe de cobre e latón). Estes radiadores melloraron a transferencia de calor debido ás propiedades do cobre para emitir calor e quentar rapidamente. A desvantaxe destas modificacións é o gran peso e o alto custo. Pero tales radiadores pódense reparar con alta calidade.
• De aluminio. Estes radiadores úsanse con máis frecuencia nos coches debido ao seu baixo peso. Os tubos en tales modificacións non están soldados ás aletas do intercambiador de calor, e o bloque de tubos adoita estar representado por un tubo, que se coloca no bloque en forma de serpe.

A maioría dos radiadores de automóbiles teñen un deseño de tubo soldado e banda de metal. Os modelos de placa tubular son menos comúns nas máquinas, xa que proporcionan unha transferencia de calor menos eficiente en comparación coas opcións de cinta tubular.

Para que serve no coche

O motor do coche funciona queimando combustible nos cilindros. Como resultado, todas as pezas están moi quentes. Cando a temperatura dos elementos metálicos aumenta, estes expandense. Se non se arrefrían, isto provocará varios problemas na unidade de potencia, por exemplo, fisuras na culata, na camisa de refrixeración, deformación da culata, excesiva expansión térmica dos pistóns, etc. Ignorar estes problemas levará a custosas reparacións do ICE.

Para estabilizar a temperatura, todos motores de combustión interna no seu deseño teñen unha chaqueta de refrixeración pola que circula o líquido coa axuda dunha bomba. O anticongelante Calefacción é alimentado pola estrada ao radiador do coche. Nela, o líquido arrefríase e volve ao motor. Este proceso permítelle manter temperatura de funcionamento do motor de combustión interna.

Se non houbese radiador no deseño do sistema de refrixeración, o líquido nela fervería rapidamente. No coche, esta peza está instalada na parte dianteira do compartimento do motor. Isto é necesario para que entre máis aire frío no seu avión.

A eficiencia dos intercambiadores de calor depende dos seguintes factores:

• o número de tubos: cantos máis hai, mellor arrefriará o anticonxelante;
• sección transversal dos tubos: a forma oval aumenta a área de contacto co aire, o que aumenta a transferencia de calor;
• fluxo de aire forzado - especialmente útil na condución urbana;
• limpeza: cantos máis escombros haxa entre as aletas do intercambiador de calor, máis difícil será que o aire fresco entre nos tubos quentes.

De que depende a eficiencia de refrixeración?

Primeiro de todo, a eficiencia de refrixeración da unidade de potencia depende do tipo de refrixerante que se use no sistema.

Os principais requisitos para estes fluídos inclúen:

1. O refrixerante debe ter unha alta capacidade térmica e unha boa fluidez.
2. Non debe ferver a baixas temperaturas e tamén se evapora rapidamente.
3. Non debe cristalizar a baixas temperaturas.
4. O anticonxelante non debe formar sedimentos e depósitos nas superficies internas dos elementos do sistema de refrixeración durante o quecemento ou o refrixeración inferior.
5. Con contacto prolongado con pezas metálicas, non debe formar corrosión.
6. A composición química da substancia non debe incluír compoñentes que destrúan materiais de caucho.
7. Dado que a circulación no sistema é proporcionada por unha bomba con impulsor, o líquido non debe espumarse.
8. Debido ao contacto constante cos elementos quentes do motor, o líquido pode estar moi quente, polo que non debe ser inflamable.
9.  Debido á alta presión no sistema de refrixeración, sempre existe a posibilidade de que se produza unha présa na liña, especialmente no caso de tubos antigos, polo que o fluído debe ser seguro para a saúde humana.

Ademais da calidade do refrixerante, os seguintes factores afectan á eficacia do mantemento da temperatura de funcionamento do motor:

• Dimensións da reixa do radiador. Canto menos aire entre no compartimento do motor, máis difícil é para o sistema proporcionar un refrixeración adecuada do motor. pero no inverno, o refrixeración excesiva do motor tamén non é desexable. Por estas razóns, os fabricantes de automóbiles teñen que alcanzar a "media dourada" entre as dimensións de admisión de aire máxima e mínima. Nalgúns modelos de vehículos, a reixa do radiador está equipada con costelas móbiles que abren / pechan o acceso de aire ao compartimento do motor. Estes elementos son accionados eléctricamente.
• Dimensións do intercambiador de calor do radiador. Dado que o radiador é o elemento principal, debido ao cal se arrefría o anticonxelante que circula no sistema, as súas dimensións xogan un papel fundamental no arrefriamento do motor. O ancho de banda das aletas no radiador tamén é importante.
• Limpeza do radiador. Se o espazo entre os tubos e as aletas do intercambiador de calor está tapado con pelusa, po, follas e outra sucidade, o aire empeorará no metal e será peor arrefrialo.

Deseño do radiador

O material con que están fabricados os radiadores dos automóbiles é o metal (aluminio ou cobre). As paredes do intercambiador de calor son moi delgadas, polo que o anticonxelante desprende rapidamente a súa temperatura e arrefríase.

O deseño do radiador consiste en delgados tubos soldados entre si en forma de rectángulo. Este elemento está montado en dous tanques (un na entrada e outro na saída). Ademais, as placas están encadeadas nos tubos, o que aumenta a área de transferencia de calor. O aire pasa entre as costelas e arrefría rapidamente a superficie da peza.

Todos os intercambiadores de calor teñen dúas aberturas: entrada e saída. As tubaxes do sistema están conectadas a elas. Para drenar o líquido da cavidade, o intercambiador de calor está equipado cun tapón instalado na parte inferior da estrutura.

Se o coche circula por unha estrada, hai un fluxo de aire suficiente para arrefriar o anticongelante de forma natural (soprar as costelas). No caso do tráfico urbano, o fluxo de aire é menos intenso. Para iso, un gran ventilador está instalado no sistema de refrixeración detrás do radiador. Nos modelos de coches máis antigos, era dirixido directamente por un motor. Os coches modernos están equipados cun sistema de control de temperatura anticonxelante e, se é necesario, inclúe un fluxo de aire forzado.

Como se fabrican os radiadores: vexa o seguinte vídeo:

Como se fabrican os radiadores do coche

Tipos de radiadores

Existen varios tipos de intercambiadores de calor. Cada un deles está deseñado para o seu propósito, pero funciona segundo o mesmo principio: o fluído circula no seu interior para garantir o intercambio de calor. Os intercambiadores de calor úsanse nos seguintes sistemas de vehículos:

• arrefriamento;
• calefacción;
• climático.

Existen dúas categorías de radiadores máis utilizados na industria do automóbil.

1. Lamelar tubular. Esta é a modificación máis común atopada nos coches máis antigos. O intercambiador de calor neles consta de tubos dispostos horizontalmente (sección circular), sobre os que se suxeitan placas finas. Na maioría das veces están feitos a partir dunha aliaxe de aluminio. Estas modificacións instaláronse en vehículos máis antigos. A principal desvantaxe é a mala transferencia de calor debido á pouca área de contacto co fluxo de aire.
2. Cinta tubular. Usan tubos longos (sección oval), pregados en forma de bobina. O material utilizado para fabricalos é unha aliaxe de cobre e latón ou aluminio. Estas modificacións están instaladas en moitos coches modernos. Os modelos de cobre teñen unha condutividade térmica excelente, pero son moi caros. Polo tanto, o sistema de refrixeración adoita estar equipado con homólogos de aluminio.

Entre a primeira categoría, hai dous tipos máis de radiadores. Trátase de modelos de paso único e paso múltiple. Diferéncianse entre si no principio de circulación.

• Unha dirección. O refrixerante entra na cavidade do intercambiador de calor por un lado e distribúese uniformemente por todos os tubos. Teñen un inconveniente significativo: o anticonxelante na cavidade distribúese de xeito desigual, debido a que se perde a eficiencia do intercambio de calor.
• Pasada múltiple. Os elementos de refrixeración divídense en varias seccións. Este deseño aumenta a lonxitude total da liña, o que mellora o proceso de transferencia de calor.

requisitos técnicos

Dado que o propósito do radiador é a transferencia de calor de alta calidade, este elemento do sistema de refrixeración debe cumprir os seguintes requisitos:

• Resistente ás reaccións oxidativas. As paredes do intercambiador de calor están constantemente expostas a substancias agresivas (o etilenglicol, que é parte integrante dos anticongelantes, tende a adquirir as propiedades dun ácido ao longo do tempo). Se o radiador é de mala calidade, deteriorarase rapidamente baixo a influencia dunha reacción oxidativa, polo que non poderá soportar a presión no sistema de refrixeración, e nalgúns coches este parámetro elévase a tres ou catro atmosferas. .
• Resistente a alta presión. Como se mencionou anteriormente, nalgúns circuítos de refrixeración, a presión anticongelante elévase ata 4 atm. Para que o novo radiador poida soportar a máxima carga e ao mesmo tempo manteña a súa estanquidade, a peza é probada en fábrica a unha presión de 15 atmosferas.
• Resistente ás vibracións. En calquera coche, as pezas sofren vibracións constantes. O radiador non é unha excepción. O radiador debe soportar vibracións que van de 5 a 35 hertz.
• Resistente aos cambios de temperatura. Nunha noite xeada (dependendo da rexión), a temperatura ambiente pode baixar a -30 ou máis, e cun motor en marcha, o refrixerante pode quentar ata +115 ou máis (dependendo do tipo de sistema). tales gotas non deberían desactivar o radiador.

Opcións adicionais

Algúns tipos de radiadores poden proporcionar arrefriamento para dous sistemas diferentes nun vehículo á vez. Por exemplo, estes dispositivos no seu deseño poden ter un circuíto separado, por exemplo, para arrefriar o aceite da transmisión dunha transmisión automática.

Na documentación técnica do radiador, o fabricante indicará definitivamente se a peza ten un circuíto de refrixeración adicional para un sistema separado. Se o coche está equipado con aire acondicionado, entón este sistema usa un intercambiador de calor individual, polo que é imposible instalar un radiador de sistema de refrixeración estándar nalgúns coches. Neste caso, os fabricantes ofrecen intercambiadores de calor máis finos para o sistema de refrixeración do motor.

De que depende a eficiencia de refrixeración?

O sistema de refrixeración do motor estándar moitas veces non require ningunha manipulación para melloralo. Nalgúns casos, hai un motivo para facer algúns cambios. Por exemplo, nas latitudes do norte no inverno, para un mellor quecemento do motor, os condutores instalan un termostato quente que se abre a unha temperatura de +90 graos.

Se no verán fai moita calor e o coche é propenso a ferver anticongelante, entón o condutor pode instalar un termostato frío que se abre a unha temperatura de +70 graos para que o motor alcance a temperatura máxima por máis tempo.

Noutras situacións, o sistema funciona de forma bastante eficiente. Pero en caso de calor extrema, e o radiador existe só para este caso (para arrefriar o anticongelante e evitar que o motor ferva), o motor pode sobrequecerse debido á mala transferencia de calor.

A eficiencia de refrixeración do anticongelante depende de:

• Deseño de radiadores de refrixeración. O número de tubos, o seu material, a sección transversal dos tubos, a posición das placas sobre os tubos. Se o compartimento do motor o permite, pódese instalar un analóxico de tres filas en lugar dun radiador de dúas filas. Grazas a isto, o arrefriamento do sistema producirase con maior eficiencia.
• Soplado artificial do intercambiador de calor. Isto é necesario cando o coche se move a baixa velocidade, por exemplo, nun toffee da cidade. Para un fluxo de aire eficiente, utilízanse varios tipos de ventiladores. Algúns deles poden funcionar en diferentes modos de rotación dependendo do grao de arrefriamento necesario. A opción máis eficaz é un ventilador eléctrico, activado por unha unidade de control ou un sensor de temperatura. Tamén hai modelos equipados cun embrague viscoso que funciona a determinada temperatura, pero son menos eficaces.
• Limpeza do intercambiador de calor. Dado que o radiador está situado na parte dianteira do coche, unha gran cantidade de po, follas e outros restos na estrada entran nas súas aletas. Co paso do tempo, o po inofensivo das follas convértese nunha densa capa de sucidade que obstruye os espazos baleiros entre as bandas do intercambiador de calor. Isto impide o libre paso do aire, polo que o motor se sobrequentará, mesmo co ventilador en marcha constantemente.

Danos aos radiadores: causas, prevención

Como calquera parte, o radiador do coche tamén pode fallar. Aquí tes cinco motivos principais.

1. Danos mecánicos. Dado que esta peza está instalada diante do vehículo, adoitan caer obxectos estraños sobre ela. Por exemplo, poden ser pedras dun coche diante. Incluso unha pequena colisión dun coche pode danar o radiador e comprometer a estanquidade do sistema de refrixeración.
2. Oxidación de metais. Aínda que todos os elementos do intercambiador de calor están feitos de materiais inoxidables, os radiadores non están protexidos contra a formación de escamas dentro das súas cavidades. Debido ao uso de refrixerante de baixa calidade, as partes metálicas do motor poden oxidarse, o que obstruye a liña e impide a libre circulación do anticonxelante.
3. Desgaste natural. O quecemento e arrefriamento constantes leva á "fatiga" do metal, o que reduce a súa resistencia. As vibracións no compartimento do motor poden destruír as costuras de conexión, o que pode provocar fugas.
4. Presión de liña excesiva. Se se instala un enchufe de mala calidade no vaso de expansión, co paso do tempo, a válvula de alivio de presión deixa de funcionar. Debido ao quecemento do anticonxelante a unha temperatura superior a 100 graos, o volume no sistema aumenta. Na maioría das veces, as costuras dos elementos plásticos diverxen. Pero as paredes do vello trocador de calor van quedando máis finas co paso do tempo, o que leva a despresurización e filtracións.
5. Conxelación do refrixerante. Isto pode ocorrer no caso de usar un anticonxelante ou unha auga normal incorrecta. No frío, a auga cristaliza e expándese. A partir disto, aparecen gretas nas paredes dos tubos.

A maioría destes problemas pódense evitar aplicando métodos preventivos. Para prolongar o servizo do radiador, o propietario do coche pode tomar as seguintes medidas.

• Non enches o sistema con auga normal. En caso de emerxencia, pode usar destilado, pero nun futuro próximo deberá cambialo por anticonxelante. Este líquido ferve a temperaturas superiores aos 115 graos. Ademais, contén lubricante, que ten un efecto beneficioso sobre o impulsor da bomba e outras partes metálicas do sistema.
• Cambia o anticongelante de xeito oportuno e, cando o nivel diminúa, cárgao. A substitución debe facerse polo menos entre 50 e 70 km. quilometraxe (para o anticonxelante, este intervalo é de 000 mil). Pero se o refrixerante cambiou de cor e quedou negro, este é un sinal claro para o mantemento do sistema.
• Instale un radiador feito para o modelo de coche dado.
• Realice o mantemento rutineiro de todo o sistema de refrixeración.
• Manteña as aletas do intercambiador de calor limpas.
• Durante a substitución do anticonxelante, lave periodicamente as paredes internas da bobina.

Como reparar un radiador

Existen varios métodos para reparar os radiadores do sistema de refrixeración do motor. todo depende do grao de dano. Nalgúns casos, será suficiente con axentes selantes especiais e, noutros, non se pode prescindir de equipos especiais.

Vexa como reparar un radiador, dependendo da natureza do dano:

• Reparacións externas mediante seladores automáticos. Para este procedemento, necesitará mercar un sellador de cola con po de metal. Estes fondos poden ser dun ou dous compoñentes. Outro nome destes produtos é o selante metálico ou a soldadura en frío. A reparación con estes fondos ten un efecto con pequenas fugas.
• Reparacións internas mediante selante químico. Os medios destinados a tales reparacións poden ser líquidos ou en po. Como no caso anterior, só se poden empregar en caso de fugas leves. Ademais, un oco ou burato despois de tal restauración ten unha pequena presión, polo que se trata dunha medida temporal.
• Soldar o radiador. En comparación cos métodos anteriores, este método é máis fiable, pero vai levar máis tempo e diñeiro. E se non hai experiencia na realización deste traballo, aínda terás que buscar un especialista. pero os radiadores de aluminio non están suxeitos a soldadura. Este método é adecuado para reparar variantes de latón. A única advertencia é que a soldadura debe realizarse a pouca distancia da soldadura de fábrica para que a costura non se derrita.
• Tapón do tubo danado. Este método de reparación é adecuado para danos extensos pero localizados. Neste caso, os tubos aplánanse con alicates. O líquido seguirá circulando, pero a alta presión, a fuga non se eliminará completamente e a eficiencia de transferencia de calor da peza diminuirá lixeiramente (isto depende do número de tubos bloqueados).

O método caro debe empregarse só no caso de radiadores caros. Se non, non ten sentido soldar a peza, especialmente no que se refire aos modelos de aluminio. A razón é que se un radiador de aluminio fuga, despois dun tempo seguramente romperá.

Todos os métodos de reparación anteriores, excepto a soldadura, son medidas temporais. Eles teñen un efecto só por un tempo, e aínda así non en todos os casos cunha eliminación ao 100% das fugas. Isto é máis probable en caso de emerxencia, cando o radiador pinga na estrada e a estación de servizo máis próxima aínda ten un longo camiño por percorrer.

Que é mellor: reparar ou cambiar

Todos os condutores poden dividirse aproximadamente en dúas categorías. Os primeiros cren que hai que substituír unha peza fallida por outra nova. Estes últimos están seguros de que todo se pode reparar. E arranxar radiadores é un tema frecuente de controversia.

Internet está repleto de todo tipo de consellos sobre como solucionar vostede mesmo a fuga. Algúns usan compostos especiais. Outros enchen o sistema con axentes de pontaxe. Ás veces algúns métodos axudan a prolongar a vida da peza por un tempo. Pero na maioría dos casos, estas técnicas só obstruen o sistema de refrixeración.

Ten sentido reparar modelos de cobre porque son suficientemente fáciles de soldar. No caso dos análogos de aluminio, a situación é diferente. Pódense soldar, pero isto implicará unha soldadura cara. Polo tanto, o custo de arranxar un radiador con fugas será case idéntico ao prezo dunha peza nova. Non ten sentido aceptar este procedemento só no caso dun modelo de intercambiador de calor caro.

Na maioría dos casos, as reparacións son só unha medida temporal, porque a presión alta acumúlase constantemente no sistema de refrixeración, o que provocará unha despresurización repetida da liña. Se realiza un mantemento e limpeza do sistema oportunos, moitas veces non terá que cambiar o radiador. Polo tanto, cando se rompe unha peza e se derrama un precioso refrixerante no chan, é mellor substituír esta unidade que tirar constantemente cartos para mercar outro recipiente.

Como funcionar correctamente?

Unha das condicións máis importantes para o correcto funcionamento dun radiador é mantelo limpo e evitar unha presión excesiva no sistema. O segundo factor depende da tapa do vaso de expansión.

O primeiro procedemento pode prolongar a vida deste compoñente. Non obstante, debe facerse correctamente.

• O fabricante prohibe expresamente a reutilización do refrixerante usado. Mesmo se o limpa, xa perdeu as propiedades e, polo tanto, xa non servirá para nada.
• Se o anticonxelante está moi sucio, antes de verter un novo no sistema, debe aclararse con auga destilada (en ningún caso usar auga normal). Non contén sales e impurezas que se poden acumular no interior da bobina e reducir a eficiencia de refrixeración.
• Ao limpar o exterior, é importante ter en conta que as aletas do intercambiador de calor son moi finas e, polo tanto, incluso pequenas forzas poden dobralas. Posteriormente, isto evitará o fluxo de aire natural dos tubos do radiador. Se o procedemento realízase cunha mini-lavadora, cómpre configurar unha pequena cabeza. O spray debe dirixirse perpendicularmente ás aletas para evitar que a sucidade acumulada se mova ao intercambiador de calor. Entón non se pode purificar de ningún xeito.

Por que necesitas lavar regularmente o radiador de refrixeración dun coche?

Dado que a eficiencia da transferencia de calor depende da limpeza do radiador, cada condutor debe supervisar o estado desta parte. É mellor facelo ao comezo da tempada, por exemplo, despois do inverno. Nun ano, as células do intercambiador de calor non terán tempo de atascarse nun grao crítico, pero se o coche circula constantemente por estradas poeirentas, por exemplo, no bosque, entón o radiador debe ser limpo con máis frecuencia.

Pero ademais da limpeza por fóra, o radiador tamén debe estar limpo por dentro. Para iso, é necesario controlar a substitución oportuna do refrixerante e non usar auga. A auga pode formar escamas. Canto máis estea nos tubos do radiador, peor circulará o refrixerante no sistema.

Isto ocorre se un motorista vierte fondos ao sistema de orixe descoñecida que supostamente eliminan unha fuga do radiador. O refacho en si pode estar obstruído, pero ocorre o mesmo en seccións finas do sistema de refrixeración.

Ampliar a vida útil dun radiador: lavar fóra e dentro

Calquera equipo require un mantemento periódico. O mesmo sucede cos radiadores de refrixeración. Para que a peza poida servir máis tempo, débese limpar periódicamente de sucidade (no panal), así como aclarar as cavidades.

É mellor combinar o lavado do radiador coa substitución prevista do anticonxelante. Así se realiza o procedemento:

• O motor debe arrefriarse para que a presión na liña diminúa;
• O refrixerante é drenado. A contaminación do sistema de refrixeración pódese xulgar pola pureza do anticonxelante.
• A continuación, o sistema énchese completamente de auga destilada. Para obter o mellor efecto, podes engadir un par de gotas de descalcificador (pero é importante que non conteña ácido).
• O motor arranca e debe funcionar ata 20 minutos.
• A auga de limpeza é drenada do sistema.
• Verte auga pura destilada e arranca o motor.
• Repítese o procedemento ata que a auga drenada estea limpa.

Para a limpeza externa, o radiador debe desconectarse e retirarse da máquina. Dado que o panal do radiador está feito de folla de aluminio delgada, cando se empregan cepillos grosos, unha forte presión de auga e deterxentes agresivos, poden deformarse, o que empeorará o fluxo de aire ao intercambiador de calor.

Como lavar un radiador de refrixeración do coche

É mellor combinar o lavado do radiador coa substitución do anticongelante. A secuencia de traballo é a seguinte:

1. Débese deixar arrefriar o motor para non queimar durante o procedemento e tamén para reducir;
2. O anticongelante drena a través da billa do radiador. Pola cor do líquido refrixerante, pódese avaliar o sucio que está o sistema;
3. Verte auga destilada (se o anticongelante drenado está sucio). Ademais, neste caso, non se pode usar auga común para que non se forme escamas no interior dos tubos. Para obter o mellor efecto, pode engadir un par de gramos de axente desincrustante sen ácido á auga. É o axente libre de ácidos que será suave cos elementos plásticos e de goma de todo o sistema. Ademais, non provocarán corrosión no interior do radiador;
4. O motor arranca e funciona durante 15-20 minutos;
5. O motor está abafado;
6. Desaugadoiros de auga. Se está sucio, o procedemento debe repetirse ata que a auga limpa drene despois do lavado;
7. Verte anticongelante fresco;
8. Para eliminar as trabas de aire, o motor arranca e engade anticongelante ata que o nivel do tanque de expansión deixe de baixar.

Para a limpeza externa do radiador, terás que desmontalo. Os panales lávanse cunha pequena presión de auga. A presión da auga debe ser baixa para que a presión non deforme as aletas do intercambiador de calor.

Que radiador é mellor?

Na maioría dos casos, a resposta a esta pregunta depende das capacidades materiais do motorista. Os modelos de cobre-latón préstanse a reparacións económicas. En comparación cos análogos de aluminio, teñen mellores propiedades de transferencia de calor (o coeficiente de transferencia de calor do cobre é de 401 W / (m * K) e do aluminio - 202-236). Non obstante, o custo dunha nova peza é moi alto debido ao prezo do cobre. E un inconveniente máis é o seu gran peso (uns 15 quilogramos).

Os radiadores de aluminio son máis baratos, son máis lixeiros en comparación coas versións de cobre (uns 5 kg) e a súa vida útil é maior. Pero non se poden reparar correctamente.

Hai outra opción: mercar un modelo chinés. Son moito máis baratos que a parte orixinal dun coche en particular. Só o principal problema coa maioría deles é a súa curta vida útil. Se un radiador de aluminio soporta as súas funcións durante 10-12 anos, o análogo chinés é tres veces menos (4-5 anos).

O radiador está perdendo: que facer

Así, o funcionamento estable da unidade de potencia depende da saúde do radiador. Se durante a viaxe o condutor notou que a frecha do termómetro do sistema de refrixeración ía bruscamente ao indicador máximo, é imprescindible deterse e comprobar o estado do radiador e das tubaxes.

Causas dunha fuga do radiador nun sistema de refrixeración do coche

Antes de realizar calquera traballo de reparación de emerxencia, cómpre establecer cal é o motivo da fuga do radiador. Isto pode ser un desglose dunha rama ou pedra. Ademais, o sistema pode filtrarse debido a unha rotura do intercambiador de calor (un tubo fino roturado debido á alta presión) ou á vellez banal do produto.

Normalmente, os danos menores no radiador son difíciles de ver. Fanse sentir máis a miúdo no momento máis inoportuno - cando o motor está funcionando baixo unha forte carga. Unha fuga débil pode non parecer tan significativa para o condutor para reparar ou substituír o radiador por un novo. Pero co paso do tempo, unha pequena grieta converterase nunha ráfaga importante.

Cal é o perigo de fuga de anticongelante do sistema de refrixeración dun coche

O primeiro que provoca unha fuga de anticongelante é o sobrecalentamiento do motor. Aquí tes algúns dos problemas que pode provocar este problema:

• Á deformación do bloque de cilindros, a aparición de gretas nel ou a deformación da culata;
• Á cuña do ICE;
• Á deformación ou rotura da xunta da culata;
• A avarías do sistema de refrixeración coa falla acompañante das súas pezas.

Independentemente de que tipo de avaría apareceu debido ao sobrecalentamento da unidade de potencia, eliminar estas consecuencias é un procedemento caro.

Que facer se o radiador de refrixeración ten fugas

Neste caso, o primeiro é compensar a falta de refrixerante. De feito, é un bo hábito comprobar o estado dos fluídos técnicos antes dunha viaxe (especialmente unha longa). Isto evitará unha situación anormal no camiño.

Non penses que un par de pingas de anticongelante no panal do radiador son un problema insignificante. Tarde ou cedo formase unha grave avaría. Se isto ocorre mentres o coche se move, é posible que o condutor non observe a perda de anticongelante ata que o motor se sobrecalienta.

Se o condutor sabe que o radiador é vello e xa comezou a cavar, é imprescindible subministrarlle refrixerante novo. Non confíes nunha ducia de litros de auga común, xa que pode formar escamas. No peor dos casos, pódese engadir auga destilada ao sistema. Pero entón hai que substituír tal líquido.

Para máis detalles sobre avarías e mantemento de radiadores, consulte o seguinte vídeo:

Radiador de refrixeración do motor. Mal funcionamentos. Limpeza.

Que facer en caso de grandes danos e fugas no sistema de refrixeración

Se os tubos rasgados convertéronse na causa da fuga no sistema de refrixeración, entón deben ser substituídos e todo o conxunto á vez. En caso de rotura do radiador, algúns condutores intentan soldar o produto. Pero tal reparación ten sentido se o radiador é moi caro e está feito de cobre.

Os radiadores de aluminio soldados non duran moito, porque o lugar de reparación non tolera a alta presión no sistema e a soldadura repetida por un bo especialista en total pode ser moito máis cara que a peza en si.

Se o sistema de refrixeración do motor está despresurizado na estrada, entón cunha lixeira présa, pode continuar conducindo ata a tenda de recambios ou estación de servizo máis próxima. Ao mesmo tempo, terás que parar periodicamente e recargar con auga destilada (terá que mercar ou abastecerse con antelación se hai sospeita dunha avaría inminente).

Cun escape importante de anticongelante, é inútil engadir auga, e é perigoso seguir conducindo. Neste caso, o sobreenriquecido do motor provocará graves desperdicios para o condutor durante grandes reparacións. Para evitar isto, cómpre chamar a unha grúa e acudir á estación de servizo.

Como pegar as pezas de plástico do sistema de refrixeración cunha fuga

O deseño dalgúns radiadores permite reparar tubos de plástico (entrada ou saída). Para iso, pode comprar previamente un selante adhesivo de dous compoñentes. Para moitos condutores, esta ferramenta é coñecida como soldadura en frío.

A composición destes produtos pode incluír pequenas partículas de metal, o que garante a máxima resistencia do parche. Para reparar un elemento de plástico que rompe, debes:

1. Se é necesario, retire o radiador;
2. Limpar e desengraxar a zona reparada;
3. Mestura dous ingredientes. Teñen basicamente a estrutura da plastilina, que se endurece ao cabo dun tempo. Algúns materiais poden ser perforados, roscados ou limados despois do endurecemento;
4. Aplícase unha masa homoxénea á fenda. Para o mellor efecto, é necesario tratar unha área máis grande que o dano en si.

Despois de procesar o dano, o material debe secar. Para moitos selantes deste tipo, son suficientes de tres a cinco minutos. O endurecemento total será despois dun día como máximo.

É posible soldar radiadores de aluminio e como correctamente

Os radiadores de aluminio pódense soldar, pero este proceso leva moito tempo e require o cumprimento dunha determinada tecnoloxía. Por este motivo, a eliminación de fugas nun intercambiador de calor deste tipo debe ser confiada a un profesional.

Para soldar correctamente o aluminio, cómpre mercar un soldador potente e caro. Antes do traballo, o ferro de soldar debe estar ben quentado. O mesmo debe facerse coas paredes do radiador.

Antes de soldar o disipador de calor, hai que limpar ben a zona danada, o que pode ser moi difícil se o buraco se formou nunha esquina ou nun tubo preto do interior do intercambiador de calor. Para que o parche se manteña firmemente, a soldadura debe conter unha gran cantidade de estaño.

Para realizar correctamente este procedemento, o radiador debe ser retirado da máquina. Despois de completar a reparación do intercambiador de calor, o sistema de refrixeración énchese con anticongelante novo.

Eliminación de fugas de anticongelante no sistema de refrixeración mediante un selante especial

Se apareceu unha pequena fuga no radiador, pódese eliminar sen desmontar o intercambiador de calor e sen traballos de reparación que levan moito tempo. Por exemplo, pode usar un selante de Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Tales produtos son capaces de selar metal poroso, pequenas fendas e pequenas fístulas. Son compatibles con outros aditivos e non reaccionan con eles.

Antes de comprar un selante deste tipo, é necesario aclarar: tales produtos só son efectivos en caso de danos menores. O devandito axente consiste en migas de plástico nunha solución de monoetilenglicol. Disólvese en auga. Ao contacto co aire e as caídas de presión, a substancia polimeriza no lugar da fuga.

A diferenza dos remedios populares como a clara de ovo ou a mostaza seca, este selante non bloquea as canles finas da camisa de refrixeración do motor. Pode estar permanentemente no sistema de refrixeración. A súa polimerización ocorre só en presenza de alta presión e contacto co osíxeno.

Vídeo sobre o tema

Este vídeo mostra o procedemento para soldar un disipador de calor de aluminio:

Como soldar un radiador na casa

Preguntas e respostas:

Que é un radiador nun coche? Un radiador é un intercambiador de calor con tubos ocos por onde circula o refrixerante do motor. Cando o motor está en marcha, a bomba bombea o líquido refrigerante desde a camisa de refrixeración do motor ata o radiador e viceversa. Esta parte está deseñada para arrefriar o anticongelante ou anticongelante para que o motor non se sobrecaliente. Outro análogo úsase no sistema de calefacción do coche. Este radiador tamén está conectado ao sistema de refrixeración do motor, só neste caso a calor que sae do intercambiador de calor utilízase para quentar o habitáculo. Algúns outros sistemas tamén están equipados cun radiador, por exemplo, unha transmisión automática en moitos coches tamén está equipada cun radiador de refrixeración.

Onde está o radiador do coche? Dado que para arrefriar efectivamente o líquido no intercambiador de calor, debe soprarse constantemente con aire, o máis práctico é que esta parte estea na parte dianteira da máquina. O radiador de calefacción pódese instalar en diferentes lugares da máquina. Depende do modelo do coche. Nalgúns casos, este elemento está situado baixo o parabrisas detrás do cadro de instrumentos, noutros - na parte inferior detrás da consola central. Hai coches nos que o radiador do aquecedor está instalado no compartimento do motor.