Que é o aliñamento das rodas e por que debería supervisalo

Se te enfrontas ao feito de que cando o volante está abaixo, o coche está tirado cara ao lado, na maioría dos casos é necesario axustar a aliñación das rodas. Este é un parámetro importante que determina a seguridade e comodidade dun vehículo. Pero ademais do colapso, hai un terceiro parámetro importante, pero máis sobre isto máis adiante. 

Que é o aliñamento das rodas?

Este parámetro indica os ángulos das rodas, en relación entre si, así como as rodas ao plano da superficie da estrada. 

Os fabricantes de automóbiles, para cada modelo, proporcionan parámetros individuais dos ángulos de aliñamento das rodas nos que a eficiencia da suspensión e da dirección será máxima. 

Os ángulos de camber teñen significados diferentes incluso no mesmo vehículo, dependendo do equipamento. Cando o vehículo está parado ou se move sen carga nunha estrada plana, as rodas deben estar niveladas en relación á estrada. Baixo carga, a camber vai na dirección negativa, polo que os coches antigos fabricáronse cunha camber positiva. Os coches máis modernos teñen unha inclinación negativa porque estas curvas proporcionan a mellor estabilidade. 

Nada cambiou coa entrada: cando se conduce, as rodas dianteiras adoitan "saír", polo que as rodas dianteiras miran inicialmente cara a dentro. 

Por que é necesario axustar o aliñamento das rodas

Cando unha roda choca contra un pozo grande ou incluso despois dun pequeno accidente, algúns dos elementos de suspensión e chasis do coche están desprazados. Por suposto, o coeficiente de desprazamento depende directamente da forza do impacto.

A camber debe facerse aínda que o condutor conduza con coidado e nunca tivera un accidente. Se non fai estes axustes, o vehículo quedará inestable. E esta é só a punta do iceberg.

O caso é que a perda de estabilidade da máquina aumenta o risco de emerxencia. Ademais, a aliñación da roda incorrectamente exposta (ou compensada) en tramos rectos da estrada levará o coche a un lado. Para manter a posición do vehículo no carril, o condutor xirará o volante na dirección desexada. O resultado é un desgaste desigual e severo dos pneumáticos.

Nalgúns casos, o coche compórtase de xeito extremadamente inestable na estrada: móvese e hai que "collelo" constantemente. Mesmo neste caso, pode esquecer o recurso a longo prazo da goma das rodas, porque as rodas non teñen o parche de contacto adecuado co asfalto. Hai casos en que non pasaron 20 mil quilómetros entre a substitución de novos pneumáticos.

Os ángulos das rodas afectan directamente á comodidade e á seguridade da marcha. Se os parámetros son moi diferentes dos de fábrica, a suspensión vivirá a súa propia vida e reaccionará incorrectamente ao control do condutor. Problemas que xorden coas esquinas derrubadas:

• o coche sae da pista, vai ao lado, é necesaria unha dirección constante, o que a miúdo leva a un accidente;
• a gran velocidade, o coche lanza;
• aumenta o desgaste dos pneumáticos e as pezas da suspensión;
• o consumo de combustible aumenta nun 5-10%.

Cando facer o aliñamento das rodas

O aliñamento das rodas debe facerse nos seguintes casos:

• ao conducir, o coche leva a un lado ou "lanza" aos laterais;
• desgaste desigual dos pneumáticos;
• despois da reparación da suspensión e dirección (substitución de xuntas de esfera, desmontaxe e instalación de palancas, substitución de varas e puntas de dirección e amortecedores);
• en caso de comportamento inadecuado do coche na estrada (con suspensión traseira independente, o coche, cando circula en liña recta, pode "lanzarse" aos lados).

Leva ao lado: é necesario asegurarse de que as pezas da suspensión que afectan aos ángulos de aliñación das rodas (varas e puntas de dirección, bloques silenciosos, xuntas de esfera, rodamentos de rodas) están en bo estado de funcionamento. 

Desgaste desigual dos pneumáticos: tamén debería diagnosticar o tren de rodaxe, se houbo un forte impacto na roda, comprobe se a panca ten xeometría. 

Reparación de suspensión: neste caso, despois da reparación da suspensión, pertúñase a aliñación das rodas, así como o rodicio (ao substituír os amortecedores). Antes de visitar o "colapso", non se recomenda conducir durante moito tempo máis de 50 km / h, para evitar un desgaste forte e desigual da goma.

Aliñamento de rodas

O toe-in chámase ángulo un respecto ao outro. Se miras a roda desde arriba, a distancia entre a parte dianteira delas será menor. Cando se move, actúa a lei da forza de resistencia, creando un momento de xiro sobre o eixe. En palabras simples - as rodas tenderán cara a fóra, e ao dar marcha atrás - viceversa. Isto aplícase aos vehículos de tracción traseira. Este parámetro chámase converxencia positiva. 

Para os coches de tracción dianteira, nos que as rodas se xiran e se dirixan simultáneamente, as rodas tenderán ao contrario: cara a dentro, isto chámase converxencia negativa. 

Por certo, na suspensión independente traseira úsanse activamente barras de entrada, que se poden axustar. Debido a isto, a parte traseira do coche pode dirixir, axudando a xirar na traxectoria correcta. 

Como axustar correctamente os ángulos de aliñamento das rodas:

Antes de axustar o dedo, deben comprobarse as pezas da articulación da dirección, desenvolver as porcas da punta da dirección, o grao de apertaxe da panca ao articulación da dirección. Todos os turismos e vehículos comerciais que pesen ata 3500 kg pódense axustar no soporte mediante un ordenador. Hoxe en día, o equipo máis común é a camber 3D, que axuda a expoñer ángulos ao grao máis próximo. 

O coche está instalado nun soporte, obxectivos especiais están conectados ás rodas, que se calibran movendo a roda cara adiante e cara atrás e cara ao lado. No monitor do ordenador móstrase información sobre os ángulos das rodas; primeiro ten que seleccionar a marca, o modelo e o ano de fabricación do vehículo para establecer os parámetros de fábrica.

O razvalchik comeza a axustar as puntas de dirección, apertando a porca nunha dirección ou outra, dependendo da posición da roda. Cando no monitor o ángulo de converxencia móstrase nun fondo verde: a punta está suxeita, este lado queda exposto. A mesma operación ten lugar no outro lado. 

Camber

Camber é o ángulo entre o eixe da roda e a vertical. O colapso é de tres tipos:

• cero: os eixes superior e inferior da roda son iguais;
• negativo - a parte superior está chea cara a dentro;
• positivo: a parte superior sobresae cara a fóra.

O camber cero conséguese cando o vehículo está en movemento, garantindo estabilidade e adherencia uniforme dos pneumáticos á superficie da estrada. A inclinación negativa aumenta proporcionalmente ao peso do coche, ten unha mellor estabilidade, pero o desgaste dos pneumáticos aumenta na parte interior. Os coches e tractores máis antigos atopan un ángulo positivo que compensa a suavidade da suspensión e o peso do coche.

A suspensión traseira, incluso semi-dependente, tamén se presta ao axuste de inclinación. Por exemplo, para vehículos VAZ con tracción dianteira, inclúense placas negativas que se instalan entre a viga e o cubo. O plástico move o eixo superior da roda cara a dentro, aumentando a estabilidade en curva e as altas velocidades de desprazamento. En suspensións independentes, inclúense panca de ruptura, que tamén hai que axustar. A súa presenza aumenta significativamente a comodidade e seguridade do tráfico.

Como axustar correctamente os ángulos de inclinación:

O axuste tamén se fai no posto. A inclinación axústase de xeito diferente segundo o deseño da suspensión, a saber:

• suspensión de dobre panca (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - o axuste realízase colocando arandelas de diferentes grosores baixo o eixe do brazo superior ou inferior. Requírese desaparafusar os dous parafusos do eixe da panca, e inserir arandelas entre a viga e o eixe, controlando o ángulo de camber;
• suspensión de dobre panca dos coches modernos: inclúense parafusos excéntricos que, xirando, sacan ou entran a panca. O parafuso está marcado con riscos que indican o grao de axuste;
• a suspensión independente traseira ten polo menos un brazo por lado que axusta estes ángulos. Como regra xeral, a panca consta de dúas partes, conectadas por un eixe roscado, debido ás cales a panca se alarga ou acorta;
• Suspensión dianteira MacPherson - axuste pola posición do amortecedor. O puntal do amortecedor está unido ao articulado de dirección con dous parafusos. Os orificios do bastidor son ovales, polo que, cando se afrouxa o parafuso, o amortecedor pódese estender ou retraer. 

O axuste de camber faise co dedo do pé. Antes diso, cómpre asegurarse da integridade das pezas da suspensión. O ángulo real das catro rodas indícase no monitor do ordenador. Como se indicou anteriormente, para cada tipo de tren de rodaxe, o axuste faise doutro xeito: introducir ou retirar arandelas, axustar o puntal de choque, xirar os parafusos excéntricos ou axustar a lonxitude da panca. 

Canto tarda en axustar o aliñamento das rodas? Leva 30-40 minutos de media, supoñendo que todos os parafusos e conexións están deseñados.

Ángulo de rodicio. Este parámetro é responsable do movemento estable en liña recta da roda. Para comprender o ángulo do rodicio, paga a pena mirar a posición da roda dianteira en relación ao arco: se está desprazada cara atrás, degrada as características de manexo e o ángulo do rodicio debería ser o mesmo nun eixo. Coa configuración correcta do rodicio, soltar o volante conduce o coche recto. Na maioría das veces, o ángulo de rodadura é predeterminado polo fabricante e non se pode axustar. Se os parámetros se desvían, é necesario o diagnóstico dos amortecedores e dos brazos de suspensión dianteira.

Como escoller unha estación de servizo

Moitas estacións de servizo poden asegurar que proporcionan un aliñamento de rodas de alta calidade. Non obstante, se o mestre pon de inmediato o coche recentemente montado no posto e comeza a afinar, pode interromper libremente o procedemento e buscar outra estación de servizo.

O feito é que non se pode establecer o ángulo de inclinación correcto das rodas cunha suspensión defectuosa da máquina. Por esta razón, un profesional primeiro asegurará de que este sistema funciona correctamente. Como resultado do diagnóstico, adoitan revelarse problemas ocultos que afectan posteriormente á posición das rodas.

Só despois de que o mestre diagnosticase a suspensión e o chasis, procede a axustar a aliñación das rodas. As pezas reparables teñen unha reacción mínima (e nalgunhas, debería estar ausente por completo). En caso contrario, o ángulo das rodas establecerase incorrectamente (se o chasis está defectuoso, o mestre poderá facelo).

Por estas razóns, antes de deixar que os especialistas empecen a configurar a máquina, debería aclarar se están a facer un diagnóstico de rodas ou non.

E un matiz máis. Se o condutor conduciu un coche cunha camber derrubada durante moito tempo, entón os pneumáticos xa se esgotaron. Sucede que despois dunha configuración de alta calidade, o coche aínda se comporta inestable. Neste caso, debes prestar atención á calidade da goma e, idealmente, substituíla por outra nova.

Para obter información sobre como pode aliñar as rodas na casa, consulte o seguinte vídeo:

Camber - Converxencia. Fai o xeito do avó. Descenso Colapso sen estación de servizo

Preguntas e respostas:

Como comprobar o aliñamento das rodas? Nunha superficie plana, as rodas están instaladas rectas. A parte superior e inferior do pneumático están marcadas. Usando unha plomada baixada desde a á, mídese a distancia ás marcas. As rodas xiran 90 graos e repítese a medición.

Para que é necesario o aliñamento das rodas? Se a curvatura está axustada correctamente, o coche será máis controlable, o que ten un efecto positivo na seguridade e tamén no intervalo de cambio de pneumáticos.

Que pasa se a aliñación das rodas é incorrecta? O coche perderá o manexo adecuado a altas velocidades, o consumo de combustible aumentará e os pneumáticos desgastaranse de forma irregular.