Que é un cinto de distribución e que marca escoller?

O mantemento non está completo sen comprobar e, se é necesario, substituír a correa dentada. Moitos fabricantes de automóbiles obrigan ao propietario do vehículo a substituír este elemento cando o novo coche supere a quilometraxe especificada.

Neste artigo, consideraremos como significa a abreviatura de sincronización, por que se precisa este elemento nun motor de combustión interna, que está cheo da súa rotura, cando hai que substituílo por un novo, como elixir o cinto correcto.

Que é unha correa dentada nun coche?

Nun coche, a correa dentada é un elemento en forma de anel pechado. A peza está feita de goma técnica. A parte interior está reforzada con fibras sintéticas que impiden estirar o elemento e aumentan a rixidez do produto. No exterior, o cinto é liso e no interior hai dentes.

Este elemento tamén se denomina correa de transmisión. Cada motor ten as súas propias dimensións e, polo tanto, está equipado cun diámetro específico da cinta. Tamén hai coches que usan unha cadea no canto dun cinto de goma. Nunha revisión separada fala de modelos de vehículos que teñen este tipo de unidades.

Na década de 1950, moitos coches usaban unha cadea, pero este tipo de impulsos de sincronización eran moi ruidosos e tamén pesados. Para o seu funcionamento, precisa un amortecedor e un zapato tensor. Estes elementos fixeron que o dispositivo do motor fose máis complexo e pesado, o que influíu nas características dinámicas do vehículo.

Cando os fabricantes de automóbiles intentaron substituír a transmisión en cadea por unha transmisión por correa, inicialmente os motoristas non a tomaron con especial entusiasmo. Pero co paso do tempo, a correa dentada demostrou a súa práctica: o motor volveuse máis silencioso, doado e barato de manter.

Para comprender a que serve o cinto, primeiro debes entender cal é o momento.

A sincronización é un mecanismo de distribución de gas que na maioría das unidades de potencia modernas está instalado na culata. Está deseñado para a correcta distribución de fases (admisión / escape) en cada cilindro do motor. Descríbense detalles sobre o tempo de válvula noutra revisión... Este mecanismo abre e pecha as válvulas de admisión e escape mediante un eixe de levas (para as configuracións e funcións desta parte, lea aquí).

Hai 3 modificacións destes mecanismos. Diferéncianse entre si pola situación do eixe de levas e das válvulas. Estes son os tipos de unidades:

1. As válvulas están situadas na culata e o eixe de levas está na parte inferior do motor. Para desencadear a sincronización da válvula, o eixe de levas conduce as válvulas a través dos balancines e as varillas de empuxe. Tal modificación do tempo non permite o desenvolvemento de altas revolucións do cigüeñal, debido a que a potencia do motor de combustión interna sofre.
2. As válvulas están situadas na parte inferior do bloque de cilindros coas placas cara arriba. Neste caso, a árbore de levas tamén se situará na parte inferior do motor e as levas xa están impulsando as válvulas por si mesmas. Estes motores teñen un sistema de combustible moi complexo, o que complica o mantemento e reparación da unidade.
3. O tipo de mecanismo de distribución máis común cunha árbore de levas e válvulas aéreas (na culata). Un eixe de levas pode dar servizo a todas as válvulas ou só ás de admisión ou escape. Hai modificacións nas que as levas presionan sobre os balancines, así como directamente sobre as válvulas.

Independentemente de que tipo de mecanismo de distribución de gas se utilice no motor, o seu principio de funcionamento é o mesmo: para abrir a válvula correspondente no tempo en que o pistón realiza a carreira de escape ou admisión (cales son as carreiras do motor, descríbese aquí). O tempo de apertura da válvula tamén depende do modo de funcionamento do motor. Un cambio de fase úsase nos motores modernos.

Se o mecanismo de sincronización non está configurado correctamente, o mellor será o motor inestable. No peor dos casos, non funcionará.

Onde está a correa dentada no coche?

A correa dentada está situada no lado oposto do volante (que é e que modificacións hai, lea aquí). Encaixa sobre as poleas do cigüeñal e do árbol de levas. Pódense facer en forma de engrenaxes anchas ou poleas convencionais. No primeiro caso, cunha tensión débil da cinta, non esvarará, debido a que se manterán os axustes de sincronización da válvula.

As primeiras correas reforzáronse con cortes metálicas, pero as modificacións máis elásticas son as que inclúen fibras sintéticas. A goma garante o ruído mínimo da peza. Independentemente do deseño das poleas motrices, a cinta sempre ten dentes, o que garante a mellor adherencia á superficie de contacto das pezas.

Ademais de instalarse nos árbores de levas e nos cigüeñais, a cinta tamén se conecta á unidade e a outros accesorios, como unha bomba. O resto dos mecanismos están conectados ao motor usando as súas propias cintas.

Estruturalmente, sería máis doado conectar todos os mecanismos cun só cinto, pero isto reducirá significativamente a vida útil deste elemento. Independentemente do tipo de motor, os fabricantes de automóbiles facilitaron o acceso ao cinto para que fose máis doado comprobalo e substituílo.

Cada modelo de coche ten a súa propia correa dentada, xa que o deseño dos motores é diferente. En cada caso, o diámetro do anel será diferente. Para garantir a máxima resistencia de fixación deste elemento nas poleas, tense mediante un rolo especial (a miúdo véndese cunha cinta).

Para que serve a correa dentada

Dependendo do tipo de motor, unha mestura de aire e combustible xa preparada, ou só aire (se o motor está equipado con inxección directa), entra no cilindro polas válvulas. Para que cada válvula se abra e peche a tempo, o mecanismo de distribución de gas debe sincronizarse co funcionamento cigüeñal.

Esta función realízaa a correa de transmisión. Unha función adicional deste elemento é asegurar a circulación constante do refrixerante no sistema de refrixeración (se o deseño do motor prevé o funcionamento conxunto destes mecanismos). Mentres o motor está en marcha, a correa xira o impulsor da bomba. Ademais, en moitos motores, o circuíto de accionamento ICE tamén inclúe a sincronización da bomba de aceite.

Finalidade e principio de funcionamento do dispositivo

Así, como podes ver, o funcionamento síncrono do mecanismo de distribución de gas e do cigüeñal depende da correa dentada. Ao longo do camiño, asegura o funcionamento da bomba de auga e da bomba de aceite. Como funciona o elemento?

Debido ao enganche firme en todas as poleas necesarias de acordo co deseño do motor de combustión interna, cando o coche arranca, o arranque xira o volante, o que fai que o cigüeñal xire. O mecanismo de manivela comeza a mover os pistóns dentro dos cilindros.

No mesmo momento, o par transmítese á correa dentada e a través dela á polea do eixe de levas. Neste momento, as válvulas comezan a abrirse e pecharse de acordo coa carrera que se realiza nos cilindros.

O impulsor da bomba de auga comeza a xirar de forma síncrona e o accionamento da bomba de aceite está activado. Sensor de posición do cigüeñal (que é e que función ten, di aquí) fixa a posición do pistón no primeiro cilindro e activa o proceso de formación de faísca no sistema de ignición. Unha porción nova da mestura aire-combustible entra nos cilindros a través das válvulas de apertura. Aplícase un impulso á vela correspondente e o BTC acéndese. Ademais, a unidade funciona sen a axuda dun arranque.

Se a correa escorrega, a sincronización do grupo cilindro-pistón e a sincronización da válvula veranse interrompidas. Neste caso, as válvulas non se abrirán de acordo coas carreiras do motor. Dependendo do tipo de motor e do grao de violación destes axustes, o motor de combustión interna funcionará de xeito inestable ou incluso parará completamente. Por este motivo, é necesario comprobar periodicamente a tensión do anel de transmisión.

Explicación das designacións das cintas de distribución

Como xa se mencionou, cada motor ten a súa propia correa. Para evitar que o motorista confunda a peza, hai unha marca de produtos no exterior. Aquí está a transcrición de cada un deles. En números, o fabricante cifra o número de dentes, o seu paso e perfil, así como o ancho do produto. Segundo a marca de normalización internacional (ISO), as designacións das correas pódense descifrar do seguinte xeito:

92147x19 - 92 (perfil de dentes); 147 (número de dentes); 19 (ancho).

No propio cinto pode haber aproximadamente a seguinte inscrición: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. O primeiro número corresponde ao número de dentes, o segundo ao ancho do produto. O resto das designacións revelan detalles sobre o perfil dos dentes e outros parámetros.

Débese prestar máis atención ao significado literal. O cinto pódese marcar con CR, HNBR ou EPDM. Cada un deles indica o material do que está feito o produto:

• CR - cloropreno. É caucho sintético. O material tolera ben os cambios climáticos, non se queima. Se o coche adoita circular por estradas con po, debes prestar atención a este material, xa que ten unha maior resistencia á abrasión. Resistente á gasolina agresiva e ao aceite do motor. O rango de temperatura de funcionamento é de -40 a +160 graos.
• RPDM é un caucho a base de etileno-propileno-dieno. Tamén é un tipo de caucho sintético. O material pode almacenarse durante moito tempo. Resiste á abrasión e ás altas temperaturas. Tolera mal o contacto con produtos petrolíferos. O rango de temperatura é de -40 a +150 graos.
• HNBR - Caucho resistente a altas temperaturas (elastómero de nitrilo butadieno hidrogenado). O material tolera ben o contacto cos produtos químicos utilizados nos coches. Dependendo da cantidade de acrilonitrilo, o produto é capaz de soportar xeadas severas, pero ao mesmo tempo é menos resistente aos efectos dos produtos petrolíferos. O rango de temperatura está entre -50 e +160 graos. Este é o material máis caro para as correas dentadas.

Na literatura técnica da máquina podes atopar os parámetros necesarios para un motor en particular. Ademais da xeometría da cinta, a resistencia ao desgaste do produto tamén é un parámetro importante. Ao mercar un novo cinto, debes ter en conta os seguintes factores:

• Debe poder soportar cargas pesadas e soportar forzas de tracción elevadas;
• Debe conservar as súas propiedades, tanto en xeadas coma no caloroso verán;
• Debe ser resistente ao desgaste rápido;
• O perfil dos dentes non debería cambiar ata o final da vida útil;
• Cando se estira, non debe perder as súas propiedades.

Para ter en conta todos estes factores, debería mercar produtos de fabricantes coñecidos.

Tipos de correas dentadas

Botemos unha ollada rápida aos tipos comúns de correas dentadas. En total, hai tres modificacións destes elementos:

• Con dentes;
• Perfil en forma de cuña;
• Perfil en forma de poli-V.

Nos coches modernos úsanse cintos de distribución. Os restantes tipos de perfís demostráronse pouco como correas de transmisión para o motor, pero utilízanse variedades similares para traballar, por exemplo, cun xerador ou compresor.

En canto ao perfil dos dentes, tamén hai varios tipos deles. Cada un deles ten as súas propias características e, ao mesmo tempo, o seu propósito. As máquinas convencionais usan un cinto dentado trapezoidal. Hai cintos con dentes redondeados. O seu propósito é sincronizar os mecanismos dunha unidade máis poderosa. Estas unidades de potencia teñen moito par, o que pode desgastar rapidamente os dentes dunha cinta estándar.

Cando comprobar a correa dentada?

Normalmente non é necesario comprobar o estado do cinto con frecuencia. Para isto, proporciónase o mantemento programado do vehículo. A lista de traballos en cada intervalo da carreira inclúe traballos diferentes. Unha vez durante todo o ciclo de traballo, realízase unha substitución de cinta planificada e o resto do tempo, os capataces simplemente comproban o estado deste e doutros elementos da máquina.

Debe realizarse unha comprobación non programada da correa de transmisión en caso de avarías do coche, por exemplo, estalou un tubo do sistema de refrixeración e o anticongelante entrou na unidade de distribución. Neste caso, despois dun curto período de tempo, tamén debería comprobar o estado doutras pezas de caucho sobre as que se derramou líquido (ou aceite, se o motorista derrámase accidentalmente sobre a unidade). Os produtos químicos que compoñen o anticonxelante, o aceite do motor e o combustible poden destruír os produtos de goma.

Dependendo do tipo de motor, a súa potencia e o modelo de coche, a substitución da cinta planificada realízase despois de 60-160 mil quilómetros.

Outro motivo para comprobar con frecuencia o estado deste elemento é cando o coche arranca desde o empuxador. Neste caso, a cinta desempeña a función de arranque, o que non é natural para tal parte, porque cando o motor arranca deste xeito, exerce unha carga maior sobre a cinta que durante un arranque normal. Esta é unha razón importante pola que se debe controlar a batería (ver o mantemento da fonte de alimentación e o seu correcto funcionamento aquí).

Como entender que cómpre cambiar a correa dentada

Non é raro que un cinto rompa sen sequera ter traballado todo o recurso de traballo, aínda que o fabricante establece a frecuencia da súa substitución cunha pequena marxe. Por este motivo, as recomendacións do fabricante non son o único criterio a seguir.

Aínda que a inspección visual é o mellor xeito de asegurarse de que a correa de distribución está en bo estado, está protexida por unha manta. A protección non sempre é fácil de eliminar, polo que é útil centrarse nos seguintes factores:

• Ademais da quilometraxe, a idade do produto tamén é importante. Non debes usar un cinto que leva máis de 7 anos no coche (isto ocorre cando o coche rara vez conduce). Os produtos de caucho teñen a súa propia vida útil, despois de que o produto perde as súas propiedades.
• Cando comezaron a aparecer disfuncións no sistema de ignición, pero a ignición funciona correctamente. Este efecto pode aparecer cando os dentes sobran sobre a polea. Con este mal funcionamento, o motor pode triplicarse (por outras razóns, lea separado) ou non comezar en absoluto.
• Unha aparición repentina de fume do tubo de escape. Por suposto, hai moitas razóns para este efecto (lea sobre algúns deles aquí), pero coa sincronización asóciase ao feito de que se a sincronización e a sincronización da válvula non coinciden, o combustible non se queima completamente, debido a que o catalizador sofre e, na súa falta, as partículas non queimadas están nunha concentración maior no escape.
• O forte desgaste dos dentes pode provocar sons de clic dende debaixo do capó. Non obstante, un rodamento defectuoso dunha bomba, xerador e outros equipos tamén ten tal efecto.
• Cando se leva o selo do cigüeñal, o filtro pasa por el e entra na polea. Se o nivel de aceite no sumidoiro baixa constantemente (comprobado cunha varilla), pero non hai fume característico azulado do escape e aparece unha pequena mancha de aceite debaixo do coche, debes prestar atención ao selo do cigüeñal e substituír o cinta despois da reparación, porque xa entrou en contacto co lubricante.
• Se se pode retirar facilmente a tapa da correa, pódese realizar unha inspección visual do elemento motriz. Antes de realizar este diagnóstico, debes desconfiar as velas para que a rotación do volante non arranque o motor (se o contacto está activado accidentalmente). Se se atopan gretas e fortes desgastes, débese substituír a peza o antes posible.

Que tipo de avarías poden ocorrer coa correa dentada?

Aquí están as roturas comúns da correa dentada:

1. Liberación de tensión. Isto ocorre debido ao desgaste natural do produto. Normalmente este parámetro compróbase aproximadamente a metade da vida do elemento.
2. Desgaste acelerado dos dentes. Este problema ocorre con máis frecuencia en cintos sobretensados. Se non se fai nada, a cinta romperá na maioría dos casos.
3. Entrada de obxectos estraños na unidade de sincronización. Isto rara vez ocorre, pero aínda ocorre nesta lista. Se isto ocorre, o elemento debe ser substituído canto antes.
4. Os dentes escorregan na polea. Este mal funcionamento é consecuencia da entrada de aceite nos dentes ou da mala tensión do cinto. Se isto ocorre nunha medida insignificante, o motor seguirá funcionando, pero non coa mesma eficiencia. A razón é que a sincronización das fases e ciclos de reloxo está fóra de orde. Se os dentes escorregan severamente, o motor pode romper debido a que os pistóns golpean a válvula.
5. Cuña de rodillo ralentí. A miúdo isto ocorre cando se compra un produto barato ou se ignora a súa substitución.
6. Cinto roto. Dependendo do tipo de motor, este problema pode ser a causa de varios danos na unidade de potencia. A maioría dos motores modernos sofren graves danos por unha correa dentada rota.

Imos considerar a última desglose con máis detalle.

Que pasa se a correa dentada rompe

A sincronización das válvulas debe axustarse para que cando o pistón estea no punto morto superior, as válvulas estean pechadas. Se neste momento a válvula está aberta, o pistón golpeala e dobrará o seu tallo. Cando a correa do motor dun automóbil rompe, o contacto destas dúas pezas en moitos motores é inevitable, xa que non se fornece ningún par no eixe de distribución (as válvulas conxélanse en posición aberta), pero o cigüeñal segue xirando por inercia.

Para eliminar este problema, algúns fabricantes desenvolveron formas especiais de pistóns, os ocos nos que seguen os contornos dos discos das válvulas, de xeito que cando se rompe a correa dentada as varillas non se dobran. Pero a maioría dos ICE teñen pistóns clásicos.

A explosión do elemento motriz de distribución leva na maioría dos casos a un capital da unidade de potencia: as válvulas dobran, os pistóns rompen e, nalgúns casos (por exemplo, nos motores diésel) incluso as partes do mecanismo da manivela. O custo dunha revisión importante adoita ser comparable á metade do prezo dun coche similar no mercado de accesorios.

Pero con máis frecuencia a cuña do rodillo tensor provoca graves danos á unidade. Neste caso, é posible que a cinta non se rompa, pero cortaranse varios dentes e o propio motor de combustión interna está a experimentar graves sobrecargas. Ademais de danar as válvulas e os pistóns, o mecanismo da manivela pode dobrarse.

Tendo en conta o anterior, todos os condutores deben tomarse en serio o intervalo de reposición da correa dentada.

A condición externa do produto pode dicir o seguinte:

• Corte rasgada ou revolta: tensión excesiva;
• Un dente cortado (ou varios): o elemento está débilmente estirado;
• Traballo en todos os dentes: tensión incorrecta;
• Unha gran cantidade de gretas: a parte é vella ou se usa frecuentemente a temperaturas extremas (alta ou baixa);
• Desgaste da distancia entre os dentes: tensión excesiva ou insuficiente;
• Manchas de aceite: desgaste do selo da polea;
• Material demasiado duro: o anel xa está vello;
• Traballando na parte final: o elemento está sesgado;
• A unidade fai moito ruído, pouca tensión.

Reparación de cintos de distribución fai-ti-mesmo

Pode substituír este elemento vostede mesmo, pero baixo unha condición. O motorista debería estar ben versado na estrutura do seu coche. A sincronización de trazos e fases do motor é un dos procedementos complexos nos que cómpre considerar moitas sutilezas. Se nos coches antigos o mecanismo de sincronización ten un dispositivo relativamente sinxelo, entón os cambiadores de fase e outros sistemas pódense instalar nos motores modernos, coa axuda dos cales a unidade pode axustar os seus modos de funcionamento.

Para evitar erros ao substituír este elemento, convén contactar con especialistas que teñan a habilidade de traballar con motores específicos. Para simplificar este procedemento, os fabricantes aplican marcas especiais á carcasa do bloque do motor e ás poleas. Ao realizar traballos, é moi importante asegurarse de que estas muescas estean aliñadas.

Os traballos de reparación realízanse na seguinte secuencia:

• Acceso gratuíto ao cinto;
• O cigüeñal está configurado nunha posición tal que o pistón do primeiro cilindro está en TDC;
• Preste atención ás etiquetas. Deben coincidir;
• Desmontamos o anel antigo e inspeccionamos os precintos do aceite do motor;
• Non é necesario cambiar só o cinto. Para que non haxa problemas coa bomba e o rodillo tensor, hai que substituír todo o conxunto de distribución (cintos e rodillos tensores, se hai máis dun);
• Compróbase a limpeza das poleas (é moi importante non derrubar as marcas);
• Poñemos o cinto e arranxámolo cun rolo;
• Axustamos a tensión de acordo coas recomendacións do fabricante. En moitos casos, o parámetro principal polo cal pode determinar se o anel está o suficientemente axustado é o seguinte. Na sección máis longa (desde a bomba ata o engrenaxe do eixe de levas), intentamos xirar a cinta con dous dedos. Se resultou feito 90 graos, entón o elemento está suficientemente estirado.

Algúns condutores pregúntanse se paga a pena cambiar a bomba de auga ao substituír o cinto. Non é necesario facelo, pero se o esquema de accionamento tamén implica a transferencia do par á bomba, por mor da confianza paga a pena facelo. Isto é debido a que unha bomba de auga rota pode atascar e romper a unidade. Noutros casos, esta parte debe substituírse cando se atope defectuosa.

Como escoller unha correa dentada, o que está incluído e o prezo

Ao elixir un novo anel de disco, cómpre dar preferencia aos orixinais en lugar dos análogos. As unidades de fábrica duran máis tempo. En termos de calidade, só lles corresponden elementos orixinais. O seu custo, por suposto, é máis alto que os do orzamento, pero haberá confianza en que o anel non estoupará despois dun par de decenas de miles de quilómetros.

A busca dun novo cinto debería realizarse comprobando o código VIN do vehículo. Se non hai información sobre un coche específico na base de datos, pode seleccionar un anel segundo os parámetros do coche (liberación, equipamento, tipo de motor de combustión interna). Segundo estes parámetros, non só se seleccionan pezas de reposición orixinais, senón tamén análogos.

Antes de mercar un produto, debería comprobar a data de produción. É mellor manter os produtos frescos: os produtos de goma teñen a súa propia vida útil. Pequena sutileza: durante a fabricación, a cinta márcase antes de completala. Por este motivo, cada elemento terá un número diferente.

Dependendo do fabricante, os aneis de transmisión véndense individualmente ou ben con rodillos. Como xa se mencionou, é mellor substituír o kit e non cada parte por separado. Se só se cambia a correa, sobrecargará o rodillo tensor, que romperá rapidamente o segundo. O seu mal funcionamento provocará un rápido desgaste da peza de goma, que pronto requirirá unha nova substitución.

Cada fabricante de autopeças ten a súa propia política de prezos, pero o orixinal é definitivamente máis caro. Por certo, son pezas caras que están falsificadas, polo que antes de comprar debes prestar atención á presenza do certificado de calidade do fabricante e dos hologramas da marca no envase.

Valoración de marcas populares de correas dentadas

Aquí tes unha pequena clasificación de fabricantes dedicados á fabricación de elementos de transmisión temporizados:

Fabricante:	custo:	Pluses:	Desvantaxes:
Orixinal	Dependendo do modelo de coche	Produtos de maior calidade. Os fabricantes de automóbiles adoitan ter as súas propias divisións que fabrican pezas para os seus vehículos.	A categoría de produto máis cara.
contitech	Aproximadamente 30 USD	Os fabricantes de automóbiles utilizan estes produtos para adaptarse de fábrica aos seus vehículos. A vida útil é aproximadamente un 30 por cento máis longa do recomendado para o seu uso, o que confire ás cintas unha gran marxe de seguridade. Resistente ao desgaste. O interior está tratado cun axente que evita os efectos corrosivos do lubricante do motor ou do anticonxelante. En comparación cos análogos, pode soportar a carga, un 15 por cento máis. Adecuado para moitos modelos estranxeiros.	Moitas veces falsificado. Caro.
Portas	Máis de 30 $	Unha gran lista de marcas nas que se pode instalar o produto. Garantía do fabricante por 50 mil km. ou 2 anos de almacenamento. O ancho é de 34 mm, debido a que a rotura prodúcese con moita menos frecuencia. Úsase para o conxunto de coches de fábrica. Resiste altas revolucións, o que os fai aptos para coches deportivos.	Substitución exclusivamente por un xogo. Caro.
Dayco	Aproximadamente 20 USD	Produtos multicapa. Non peor que os análogos doutros fabricantes.	Estíranse moi rápido. Moitas veces falsificado.
Bosch	Dentro de 15 USD	Se a máquina funciona con coidado, a vida útil do cinto é de 60 mil km. Pódese instalar tanto en coches nacionais como en modelos estranxeiros. Hai poucas falsificacións. Conservan as súas propiedades durante moito tempo. Unha gran variedade.	Se se garda moito tempo, o produto secará. Asegúrese de cambiar cun rodillo tensor.
AMD	Aproximadamente 80 USD	Véndese de inmediato como un xogo con tres rolos e unha correa de equilibrio. Para que as pezas non se deformen, cada unha delas está envasada ao baleiro individualmente. Baixo ruído. O rodamento de rolos non ten reaccións. Para protexerse contra a falsificación, os rodetes están especialmente marcados.	O produto máis caro. A pesar da calidade dos rolos, o bypass pode xogar. Ás veces, o kit non contén o cinto orixinal, senón un análogo da compañía coreana Dongli.

En conclusión, un pequeno vídeo sobre por que algunhas cintas dentadas se desgastan antes de tempo:

CINTURA DE DISTRIBUCIÓN. CANDO NECESITA UN SUBSTITUCIÓN URXENTE DA CINTURA DE DISTRIBUCIÓN? Como evitar un cinto de distribución roto?

Preguntas e respostas:

Como determinar cando cambiar a correa de distribución? 1 - violación da integridade do cinto (gretas, solapas, etc.). 2 - cada parte ten a súa propia vida útil (para o caucho é de 5-6 anos ou 50-100 mil km).

Para que serve unha correa de distribución? Trátase dun elemento de accionamento que sincroniza o funcionamento dos pistóns nos cilindros e o mecanismo de distribución de gas para que as válvulas se accionen segundo a carreira realizada.

Que é a decodificación da correa de distribución? A sincronización significa mecanismo de distribución de gas. É o responsable da apertura/pechadura oportuna das válvulas. A correa de distribución conecta o cigüeñal co eixe de levas.