Que é a correa dentada
Consellos para condutores

Que é a correa dentada

      Que é unha correa de distribución e cal é a función dunha correa nela

      O mecanismo de distribución de gas (abreviatura GRM) é un mecanismo que proporciona a entrada e saída do fluído de traballo nos motores de combustión interna. En pocas palabras, controla a sincronización da válvula, sendo responsable da subministración oportuna (inxección) da mestura de aire-combustible nos cilindros de traballo e da liberación dos gases de escape dos mesmos.

      A correa de distribución (sincronización abreviada) é a encargada de sincronizar o cigüeñal e os árbores de levas. Isto garante unha coincidencia exacta dos ciclos de funcionamento do motor: as válvulas abren e péchanse exactamente naqueles momentos que corresponden a unha ou outra posición do pistón.

      A maioría dos coches modernos están equipados con motores de combustión interna de catro tempos, cuxo ciclo de funcionamento ten catro fases: admisión, compresión, potencia e escape.

      Para o funcionamento normal do motor, é necesario controlar o movemento dos pistóns dentro dos cilindros e sincronizalo con precisión coa apertura e peche das válvulas de admisión e escape. Sen a sincronización adecuada, o motor simplemente non pode funcionar. Esta tarefa é realizada polo mecanismo de distribución de gas (GRM).

      O obxectivo da sincronización é encher os cilindros cunha mestura de aire-combustible e eliminar os gases de escape en momentos estritamente definidos.

      O elemento de control da sincronización é o árbol de levas, cuxas levas abren e pechan as válvulas. Para que o árbol de levas realice a súa función, é necesario xirar. Isto é exactamente o que fai o cinto, que transmite o par desde o cigüeñal. Por cada ciclo completo do motor, o árbol de levas xira unha vez e o cigüeñal dúas veces.

      Ademais de sincronizar o cigüeñal e o árbol de levas, a correa de distribución en moitos casos tamén garante o funcionamento da bomba de auga.

      Na maioría dos casos, o cinto está cuberto adicionalmente cunha carcasa para evitar que a sucidade, a area ou a neve se poñan sobre el. Non obstante, chegar a el para a súa inspección ou substitución non adoita ser difícil.

      A correa de distribución parece un anel ancho con dentes no interior. Está feito de caucho, ao que se engaden fibra de vidro ou polímeros para aumentar a resistencia ao desgaste e á calor.

      Motivos do fracaso

      A pesar da forza das correas de distribución modernas, están suxeitas ao desgaste.

      Moitos condutores non controlan correctamente o seu estado e ignoran os intervalos de substitución recomendados polos fabricantes. Como resultado, o desgaste natural remata cunha ruptura.

      Os problemas graves poden ser causados ​​pola entrada de aceite ou outro líquido na correa, o que provocará o deslizamento e, en consecuencia, a interrupción do motor. En definitiva, todo acabará nun penedo. É improbable que o líquido estraño se elimine de forma fiable e completa, polo que o cinto debe substituírse o antes posible en tal situación.

      Ademais, a bomba de auga, os rodillos e os tensores mecánicos ou hidráulicos tamén poden ser fonte de problemas, cuxo estado tamén cómpre vixiar.

      As consecuencias do penedo

      Cando se rompe a correa de distribución, o árbol de levas deixa de xirar inmediatamente e deixa de controlar as válvulas, que se conxelan no estado no que se atopaban no momento da rotura.

      A continuación, os pistóns golpean as válvulas, deformándoas. Os propios pistóns poden estar danados. Unha reacción en cadea pode provocar fallos no eixe de levas, a culata e outras pezas do motor. Todo isto producirá unha custosa reparación da unidade e, nalgúns casos, pode provocar un accidente.

      Afortunadamente, unha correa de distribución rota ocorre con máis frecuencia ao arrancar o motor no momento do tirón inicial. Se isto ocorre a baixas velocidades, probablemente evitaranse danos irreparables e limitarase a danos nas válvulas ou nas súas guías.

      Todo isto é certo para os chamados motores de interferencia, nos que os pistóns e as válvulas comparten un espazo común, pero nunca chocan durante o funcionamento normal. Este deseño é unha especie de pago para aumentar a potencia e a eficiencia. Trátase de moitas unidades de gasolina e a maioría de diésel. Se o teu motor está sen interferencias, entón se a unidade de goma rompe, é suficiente para substituílo e podes continuar conducindo.

      Vantaxes e inconvenientes da transmisión por correa e cadea

      Ademais dun cinto de goma, pódese usar unha cadea metálica para transmitir a rotación desde o cigüeñal ata o árbol de levas, que parece unha cadea de bicicleta.

      A cadea é moito máis cara que o cinto, pero ten unha vida útil moito máis longa. Normalmente, os fabricantes recomendan substituílo despois dun certo quilometraxe, e algúns argumentan que a cadea non precisa ser substituída en absoluto. Todo depende do modelo de coche específico.

      Aínda que o grao de desgaste da cadea, a diferenza do cinto de goma, é difícil de avaliar visualmente, pero unha unidade metálica danada farase sentir ao golpear cando o motor está frío. E unha rotura inesperada no circuíto está practicamente excluída.

      En comparación cun cinto, a cadea non se ve afectada polas flutuacións de temperatura e o estilo de condución agresivo.

      As desvantaxes inclúen o ruído durante o funcionamento e a necesidade de lubricación periódica.

      Outra característica da transmisión por cadea son os tensores hidráulicos, que están controlados pola presión do aceite do motor. Se por calquera motivo a presión do aceite cae, a tensión da cadea pode romperse. Os elos dunha cadea solta poden esvarar nos dentes da polea, o que provoca un funcionamento inestable do motor.

      Cando cambiar a correa de distribución

      Do mesmo xeito que outras pezas e materiais consumibles, a unidade de temporización debe substituírse por unha nova de forma oportuna. Este elemento non é reparable. Tirar cun substituto é un negocio moi arriscado. Os coidados elementais e os custos relativamente baixos axudarán a evitar a revisión ou a substitución do motor, cuxo custo é comparable ao custo do propio coche.

      O intervalo recomendado para cambiar a correa de distribución depende do modelo de máquina e do tipo de motor. Os fabricantes europeos adoitan indicar a quilometraxe no rango de 70-100 mil quilómetros, aínda que hai excepcións, tanto ascendentes como descendentes. En condicións ucraínas, é mellor concentrarse en 50 mil.

      Pero moitas veces a unidade de temporización de goma debe ser substituída antes destas datas. Pode estirarse e ceder, e pode aparecer rachaduras nel. Isto pódese ver mediante inspección visual. Durante a inspección, cómpre asegurarse de que o cinto estea ben tensado e que os dentes non estean desgastados e teñan un compromiso fiable coas engrenaxes dos eixes. Non permita que ningún líquido oleoso entre en contacto coa unidade. Incluso unha pequena cantidade de aceite provocará deslizamentos.

      Ao mercar unha correa de distribución, preste atención ás marcas. A unidade debe ser compatible co seu motor, ter o número correcto de dentes, paso e ancho.

      O cinto debe ser fiable, duradeiro, resistente ao estiramento e resistir a exposición a temperaturas elevadas. Por iso, evita produtos de orixe dubidosa e calidade descoñecida.

      Para non volver facer o traballo máis tarde, ao mesmo tempo, paga a pena substituír pezas que teñen aproximadamente o mesmo recurso: rolos, tensores e tamén unha bomba de auga se está accionada por unha correa de distribución.

      Engadir un comentario