Que é un silent block e en que casos hai que cambialo
Neste artigo, falaremos dunha parte sinxela e discreta chamada silencioso. Aínda que hai bastantes deles nun coche, non son inmediatamente perceptibles para o ollo non adestrado, especialmente cando están cubertos de sucidade. E para algúns, incluso a palabra "bloque silencioso" pode resultar nova. Non obstante, este detalle é moi importante.
O silent block está formado por dous casquiños metálicos -exterior e interno, entre os que se presiona un material elástico por vulcanización - xeralmente caucho ou poliuretano. O resultado é unha bisagra de caucho-metal (RMH). Acontece que a cola úsase para mellorar a adhesión da goma ao metal. Grazas a esta parte, é posible conectar elementos móbiles de tal forma que non haxa rozamento metal a metal. Isto significa que non haberá chirridos nin vibracións e non será necesaria a lubricación.
En rigor, un silent block é un caso especial dunha bisagra de caucho-metal (RMH). Nun RMSH convencional, a posibilidade de deslizamento mutuo dos compoñentes impídese tirando o casquillo de goma sobre o casco metálico ou a súa compresión radial pola pista exterior. Con carga excesiva ou exposición a factores externos adversos, a inmobilidade mutua pódese romper e entón podes escoitar o chirrido característico da goma frotando contra o metal.
Grazas a unha tecnoloxía de montaxe especial, o bloque silencioso está a salvo de tal característica, de aí o nome desta parte, porque "silencioso" en inglés significa "tranquilo". O bloque silencioso rompe o "voto de silencio" só nun caso: cando a inserción elástica finalmente se rasga.
Por primeira vez, un dispositivo deste tipo comezou a ser usado nos seus coches por Chrysler a principios dos anos 30 do século pasado. Nun primeiro momento, os RMSh foron utilizados para reducir a vibración do motor de combustión interna. Pero a idea resultou ser tan exitosa que pronto comezaron a instalar bisagras de metal e goma en máquinas de varios fabricantes. Aos poucos, RMS emigrou a outros modos de transporte e industria.
As vantaxes destas bisagras son obvias:
- falta de fricción e necesidade de lubricación;
- flexibilidade de deseño;
capacidade de amortiguar vibracións e ruídos;
- durabilidade e cambio insignificante no rendemento ao longo do tempo;
- sen necesidade de mantemento;
- a sucidade, a area e a ferruxe non son terribles para o caucho.
Os bloques silenciosos resultaron especialmente útiles para conectar os compoñentes móbiles da suspensión. Aínda que aquí finalmente se consolidaron como o principal elemento de suxeición só a finais do século XX. A introdución da tecnoloxía na produción en masa requiriu unha ampla investigación e desenvolvemento para obter métodos óptimos de adhesión de metal e caucho e os mellores materiais para a vulcanización.
Nun coche moderno, podes atopar moitas pezas de metal e goma, pero non todas son silenciosos. Por exemplo, os chamados bloques silenciosos "flotantes" non son en absoluto RMSH - por deseño son rótulas. Non hai ningún elemento elástico no seu dispositivo, e a goma só serve para protexer contra a suciedade que entre no interior e as fugas de lubricante.
O principal hábitat dos silent blocks é, aquí serven principalmente para conectar as pancas.
Ademais, os silent blocks son amplamente utilizados para o montaxe, vigas de suspensión traseira, e tamén en.
RMSH tamén permite reducir significativamente a vibración e o ruído no montaxe do motor de combustión interna, a caixa de cambios e outros compoñentes da máquina.
As propiedades de traballo e a durabilidade do uso de silent blocks están determinadas en gran medida pola calidade do material elástico situado entre os casquiños metálicos.
O mellor resultado é o uso de caucho natural con varios aditivos que dan o rendemento desexado. Durante o proceso de vulcanización, o caucho convértese en caucho e proporciona unha adhesión fiable ao metal.
Recentemente, cada vez hai máis veces RMS, nos que se usa poliuretano ou a súa mestura con caucho. O poliuretano é máis forte que a goma e envellece máis lentamente. Tolera ben as xeadas severas, cando a goma pode rachar e volverse inservible. É resistente ao aceite e outras substancias que poden danar o caucho. Só por estas razóns, os casquiños de poliuretano deberían durar máis que os seus homólogos de goma. Polo menos teoricamente.
Non obstante, o problema do poliuretano é que a maioría dos seus graos non dan unha boa adhesión ao metal. Se tes un silencioso de poliuretano de baixa calidade, o resultado pode ser o deslizamento da inserción elástica baixo carga. Aparecerá un chirrido, pero, en xeral, o funcionamento desta bisagra non será tan bo como nos gustaría.
Se practicas un estilo de condución tranquilo e evitas estradas en mal estado, entón é moi posible facelo con bisagras de goma.
Se es fanático da condución e non prestas moita atención aos baches da estrada, deberías probar os silent blocks de poliuretano. Segundo moitos condutores, o coche está mellor controlado con eles, os choques e as vibracións están mellor amortiguados. Aínda que hai quen ten unha opinión diferente, crendo que os silent blocks con insercións de poliuretano son menos fiables e duran menos que os de goma. O máis probable é que ambos teñan razón, e todo depende das propiedades do poliuretano utilizado e da calidade da fabricación da peza.
Nominalmente, os silent blocks na maioría dos casos deben soportar unha quilometraxe de 100 mil quilómetros. En condicións ideais, RMS de boa calidade pode "percorrer" 200. Ben, nas nosas realidades, é mellor diagnosticar o estado dos bloques silenciosos despois dunha carreira de 50 ... 60 mil quilómetros, ou aínda con máis frecuencia se o coche funciona en condicións difíciles.
Reducir a vida útil do RMSH carga excesiva do coche, un estilo de condución agudo, colisións frecuentes a unha velocidade significativa en obstáculos en forma de fosos, carrís, beiravías, badenes de velocidade. Os cambios bruscos de temperatura e a exposición a substancias agresivas estragan o caucho.
Para avaliar visualmente o estado das bisagras, cómpre entrar no orificio de inspección ou subir o coche nun ascensor. A continuación, as pezas deben ser lavadas da sucidade e inspeccionadas coidadosamente. Non debe haber fisuras, roturas, delaminacións ou inchazo da goma, se non, o silencioso debe ser substituído.
Ademais, un motivo serio para un cambio urxente será unha reacción negativa no asento. Se isto non se fai, o asento pronto estará tan roto que será imposible presionar unha nova bisagra. Entón terás que gastar diñeiro non só no bloque silencioso, senón tamén na parte na que está instalado. Se comezas a escoitar golpes, inspecciona inmediatamente as bisagras e os fixadores. Entón, quizais, evitará escalar o problema a un nivel máis grave.
Indirectamente, o comportamento do coche na estrada pode falar de problemas cos silent blocks. Pode haber un atraso na resposta ao xirar o volante e deixar o coche ao lado, especialmente a alta velocidade.
Outro síntoma dos silent blocks desgastados é o aumento do ruído e das vibracións na suspensión.
Os bloqueos silenciosos errados provocan un cambio de posición. Como resultado, o aliñamento das rodas está perturbado, o que ocorre, o que se pode ver mesmo a simple vista: as rodas están situadas nunha casa. E a rotura da aliñación das rodas, á súa vez, leva a un desgaste desigual dos pneumáticos.
Pero hai que ter en conta que estes signos poden ter outras causas. Para un diagnóstico máis preciso, é mellor contactar cun servizo de automóbiles.
Os bloques silenciosos, a excepción dos modelos plegables, non están suxeitos a reparación, só a substitución. Moitas veces hai partes, por exemplo, brazos de suspensión, nas que a bisagra é parte integrante da estrutura. entón, se está fóra de orde, terá que cambiar todo o conxunto da peza.
Á venda Ocorre que podes atopar buxos de reparación para silent blocks. O lanzamento de tales pezas de reposición está ditado unicamente polo desexo de funcionar en condutores inexpertos e crédulos. Porque a bisagra restaurada deste xeito non é boa. Non soporta a carga e falla rapidamente e, ao mesmo tempo, rompe o asento.
Para a substitución de bloques silenciosos de alta calidade, as ferramentas convencionais non serán suficientes. O prensado e o prensado requirirán tiradores especiais, mandriles, punzóns e outras cousas. Por suposto, en mans hábiles, un mazo e un anaco de tubo dun diámetro axeitado poden facer marabillas, pero o risco de danar a bisagra ou romper o asento é moi alto. É posible mercar un conxunto especializado de ferramentas e accesorios, pero o custo adoita ser tal que as reparacións nun centro de servizo de vehículos poden ser máis baratas.
En calquera caso, para cambiar de forma independente os bloques silenciosos, necesitarás algo de experiencia, especialmente cando se trata de arranxar unha unidade de potencia ou caixa de cambios: é mellor confiar este traballo complexo e lento a mecánicos cualificados.
Se aínda así decides facer o traballo por ti mesmo, debes ter en conta o seguinte:
A rixidez do silent block pode diferir ao longo do raio, nestes casos hai marcas de montaxe no seu corpo. Ao instalar, cómpre navegar por eles ou por algúns elementos notables.
Durante a instalación, non use aceite ou outras substancias que poidan danar a inserción elástica do RMSH.
Dado que o silent block non pertence aos elementos elásticos da suspensión, é necesario excluír a súa carga no estado de carga media do vehículo. Polo tanto, o apriete dos silent blocks debe facerse cando a máquina estea no chan coas súas rodas, e non suspendida nun ascensor.
Dado que os novos bloques silenciosos inevitablemente cambiarán os ángulos das rodas, despois de cambialos, é necesario axustar o aliñamento.
Para non abandonar os bloques silenciosos antes de tempo, é suficiente seguir un conxunto de regras sinxelas.
Conduce con coidado, supera pozos e varios obstáculos á mínima velocidade.
Intente non sobrecargar a suspensión, non colgue as rodas durante moito tempo.
Evite os grandes balances de suspensión, especialmente en tempo frío.
Non sobrequente RMS, excluír a exposición a substancias agresivas.
Lave periódicamente os silent blocks, xa que o po que entrou en microgrietas contribúe a un desgaste máis rápido da goma ou do poliuretano.
