Que é un sistema de control de cilindros de vehículos?
Dispositivo do vehículo

Que é un sistema de control de cilindros de vehículos?

Sistema de apagado para o control do cilindro


Sistema de control de cilindros. Noutras palabras, é un sistema de apagado do cilindro. Está deseñado para cambiar a cilindrada do motor desde a saída do cilindro. O uso do sistema proporciona unha redución do consumo de combustible ata un 20% e unha diminución das emisións nocivas de gases de escape. Un requisito previo para desenvolver un sistema de control de cilindros é o modo de funcionamento típico do vehículo. En que se utiliza a potencia máxima ata o 30% durante todo o período de funcionamento. Así, o motor funciona a carga parcial a maior parte do tempo. Nestas condicións, a válvula de aceleración está practicamente pechada e o motor debe aspirar a cantidade de aire necesaria para funcionar. Isto leva ás chamadas perdas de bombeo e a unha nova diminución da eficiencia.

Xestión do sistema de control de cilindros


O sistema de xestión de cilindros permite que algúns cilindros se desactiven cando o motor está lixeiramente cargado. Isto abre a válvula de aceleración para proporcionar a potencia requirida. Na maioría dos casos, o sistema de freada do cilindro úsase para motores potentes multicilindros, de 6, 8 e 12 cilindros. Cuxo funcionamento é especialmente ineficaz a baixas cargas. Para desactivar un cilindro escravo específico, deben cumprirse dúas condicións. Apague a entrada e saída de aire, pecha as válvulas de admisión e escape e apague a alimentación de combustible do cilindro. A subministración de combustible nos motores modernos está controlada por inxectores electromagnéticos controlados electrónicamente. Manter pechadas as válvulas de admisión e escape nun cilindro particular é un desafío técnico. Que diferentes fabricantes de automóbiles deciden de xeito diferente.

Tecnoloxía de control de cilindros


Entre as distintas solucións técnicas, hai tres enfoques. Uso dun empuxador de construción especial, sistema multi-desprazamento, desprazamento baixo demanda, a capacidade de apagar o basculante, o uso de cámaras ramificadas de varias formas, a tecnoloxía dos cilindros activos. O apagado forzado dos cilindros, ademais de innegables vantaxes, ten unha serie de desvantaxes, incluíndo cargas adicionais do motor, vibracións e ruído non desexado. Para evitar tensións adicionais no motor na cámara de combustión do motor, quedan gases de escape do ciclo de funcionamento anterior. Os gases comprímense cando o pistón se move cara arriba e empuxe o pistón cando se move cara abaixo, proporcionando así un efecto de equilibrio.

Sistema de control de cilindros


Para reducir a vibración, úsanse soportes especiais de motor hidráulico e un volante de dobre masa. A supresión do ruído realízase nun sistema de escape que usa lonxitudes de tubos seleccionables e usa silenciadores dianteiros e traseiros con diferentes tamaños de resonador. O sistema de control do cilindro utilizouse por primeira vez en 1981 para vehículos Cadillac. O sistema tiña bobinas electromagnéticas montadas nos moldes. O accionamento da bobina mantivo o brazo oscilante estacionario, ao mesmo tempo que as válvulas estaban pechadas polos resortes. O sistema desactivou o par de cilindros opostos. O funcionamento da bobina contrólase electrónicamente. No panel de control móstrase información sobre o número de cilindros en funcionamento. O sistema non foi moi adoptado xa que houbo problemas coa subministración de combustible a todos os cilindros, incluídos os que quedaron excluídos.

Sistema de control activo do cilindro


O sistema de cilindros activos ACC utilízase nos vehículos Mercedes-Benz desde 1999. O peche das válvulas dos cilindros proporciona un deseño especial, composto por dúas pancas conectadas por un bloqueo. Na posición de traballo, o bloqueo conecta as dúas pancas xuntas. Cando está desactivado, o pestillo libera a conexión e cada un dos brazos pode moverse de forma independente. Non obstante, as válvulas están pechadas por acción de resorte. O movemento do bloqueo realízase pola presión do aceite, que está regulada por unha válvula solenoide especial. Non se subministra combustible aos cilindros de peche. Co fin de preservar o son característico dun motor multicilindro cos cilindros desactivados, no sistema de escape instálase unha válvula de control electrónico que, se é necesario, modifica as dimensións da sección transversal do paso de escape.

Sistema de control de cilindros


sistema multiposición. O sistema de desprazamento múltiple, MDS, instalouse en Chrysler, Dodge e Jeep desde 2004. O sistema activa, desactiva os cilindros a velocidades superiores a 30 quilómetros por hora e o cigüeñal do motor alcanza as 3000 rpm. O sistema MDS utiliza un pistón especialmente deseñado que separa o árbol de levas da válvula cando sexa necesario. Nun momento determinado, o aceite é presionado no pistón a presión e preme o pasador de bloqueo, desactivando así o pistón. A presión do aceite está controlada por unha válvula solenoide. Outro sistema de control de cilindros, desprazamento baixo demanda, literalmente DoD - movemento baixo demanda similar ao sistema anterior. O sistema DoD instalouse nos vehículos de General Motors desde 2004.

Sistema de control de cilindro variable


Sistema de control de cilindro variable. O sistema de control de cilindros Honda VCM, que se usa desde 2005, ocupa un lugar especial entre os sistemas de desactivación dos cilindros. Durante unha condución constante a velocidades baixas, o sistema VCM desconecta un bloque de cilindros do motor en V, 3 de cada 6 cilindros. Durante a transición da potencia máxima do motor á carga parcial, o sistema opera 4 cilindros de seis. O deseño do sistema VCM baséase en VTEC con sincronización de válvulas variable. O sistema está baseado en rockeiros que interactúan con cámaras de varias formas. Se é necesario, o balance está activado ou desactivado mediante un mecanismo de bloqueo. Tamén se desenvolveron outros sistemas para soportar o sistema VCM. O sistema Active Motor Mounts regula o nivel de vibración do motor.

Sistema de control de cilindros para a cancelación activa de ruído
O sistema Active Sound Control permítelle desfacerse dos ruídos non desexados do coche. Tecnoloxía de cilindros activos, sistema ACT, utilizada nos vehículos do Grupo Volkswagen desde 2012. O obxectivo para instalar o sistema é un motor TSI de 1,4 litros. O sistema ACT proporciona desactivación de dous dos catro cilindros no rango de 1400-4000 rpm. Estruturalmente, o sistema ACT baséase no sistema Valvelift, que antes se utilizou para os motores Audi. O sistema utiliza cotas de varias formas situadas na manga deslizante do árbol de levas. As cámaras e os conectores forman un bloque de cámaras. En total, o motor ten catro bloques: dous no eixe de levas de admisión e dous no eixe de escape.

Engadir un comentario