Motores FSI: pros e contras dos motores FSI
Contido
Nos vehículos modernos de catro rodas, os modelos que están equipados cun sistema de combustible por inxección directa están a gañar moita popularidade. Hoxe hai moitas modificacións diferentes.
A tecnoloxía fsi é considerada unha das máis avanzadas. Coñecémolo mellor: cal é a súa peculiaridade e en que se diferencia do seu analóxico GDI?
Que é o sistema de inxección FSI?
Este é un desenvolvemento que Volkswagen presentou aos motoristas. De feito, trátase dun sistema de subministración de gasolina que funciona nun principio similar a unha modificación xaponesa similar (chamada gdi) que existe desde hai moito tempo. Pero, como aseguran os representantes da preocupación, o TS funciona cun principio diferente.
O motor, que ten un distintivo FSI na tapa, está equipado con inxectores de combustible instalados preto das bujías, na propia culata. A gasolina aliméntase directamente na cavidade do cilindro de traballo, polo que se chama "directa".
A principal diferenza entre o analóxico aparecido: cada enxeñeiro da empresa traballou para eliminar as deficiencias do sistema xaponés. Grazas a isto, apareceu no mundo do automóbil un vehículo moi similar, pero lixeiramente modificado, no que o combustible se mestura co aire directamente na cámara do cilindro.
Como funcionan os motores FSI
O fabricante dividiu todo o sistema en 2 circuítos. Principalmente a gasolina fornécese a baixa presión. Chega á bomba de combustible de alta presión e acumúlase no carril. Á bomba de alta presión séguelle un circuíto no que se xera alta presión.
No primeiro circuíto, instálase unha bomba de baixa presión (a maioría das veces no tanque de gasolina), un sensor que fixa a presión no circuíto, así como un filtro de combustible.
Todos os elementos principais localízanse despois da bomba de inxección. Este mecanismo mantén unha cabeza constante, o que garante unha inxección estable de combustible. A unidade de control electrónico recibe datos do sensor de baixa presión e activa a bomba de combustible principal en función do consumo de combustible do carril de combustible.
A gasolina de alta presión está no carril, á que está conectado un inxector separado para cada cilindro. Outro sensor está instalado no circuíto que transmite sinais á ECU. A electrónica activa o accionamento da bomba do carril de combustible, que actúa como unha batería.
Para que as pezas non saian da presión, hai unha válvula especial no carril (se o sistema de combustible non está equipado cun fluxo de retorno, entón está no propio tanque), que alivia a presión excesiva. A electrónica distribúe o accionamento dos inxectores dependendo da carrera que se realice nos cilindros.
Os pistóns destas unidades terán un deseño especial que garante a creación de vórtices na cavidade. Este efecto permite que o aire se mesture mellor coa gasolina atomizada.
A peculiaridade desta modificación é que permite:
- Aumenta a potencia do motor de combustión interna;
- Reducir o consumo de gasolina debido a un subministro de combustible máis concentrado;
- Reduce a contaminación, xa que o BTC arde de xeito máis eficiente, facendo que o catalizador realice mellor a súa función.
Bomba de combustible de alta presión
Un dos mecanismos máis importantes deste tipo de sistema de combustible é a bomba, que crea moita presión no circuíto. Mentres o motor está en marcha, este elemento bombeará gasolina no circuíto, xa que ten unha conexión ríxida co eixe de levas. Descríbense máis detalles sobre as características de deseño do mecanismo separado.
É necesaria unha forte presión no circuíto porque a gasolina non se subministra ao colector de admisión, como en inxección mono ou cun subministro de combustible distribuído, senón aos propios cilindros. O principio é case idéntico ao funcionamento dun motor diésel.
Para que a porción non só caia na cámara de combustión, senón que se pulverice, a presión no circuíto debe ser moito maior que o índice de compresión. Por esta razón, os fabricantes non poden usar bombas de combustible convencionais, que só presurizan ata media atmosfera.
Ciclos de traballo da bomba de inxección FSI
Para que o dispositivo funcione correctamente, proporcionando unha presión estable, o coche debe estar equipado cunha modificación da bomba de émbolo. Descríbese o que é un émbolo e como funciona nunha revisión separada.
Toda a operación da bomba pódese dividir nos seguintes modos:
- Succión de gasolina. O émbolo con resorte baixa para abrir a válvula de succión. A gasolina procede do circuíto de baixa presión;
- Acumulación de presión. O dedo do émbolo móvese cara arriba. A válvula de entrada péchase e, debido á presión xerada, ábrese a válvula de descarga, pola que a gasolina flúe ao circuíto ferroviario;
- Control de presión. No modo estándar, a válvula permanece inactiva. En canto a presión do combustible se fai excesiva, a unidade de control reacciona ao sinal do sensor e activa a válvula de descarga, que se instala preto da bomba de inxección (se o sistema ten un fluxo de retorno). O exceso de gas devólvese ao depósito de gasolina.
Diferenzas entre os motores FSI de TSI, GDI e outros
Así, o principio do sistema é claro. En que se diferencia, entón, do análogo que se chamou fsi? A principal diferenza é que usa unha boquilla convencional, cuxo atomizador non crea un vórtice dentro da cámara.
Ademais, este sistema usa un deseño de bomba de inxección máis sinxelo que o gdi. Outra característica é a forma non estándar da coroa do pistón. Esta modificación proporciona un subministro de combustible "por capas". En primeiro lugar, inxéctase unha pequena parte da gasolina e, ao final do trazo de compresión, inxéctase o resto da parte asignada.
A principal "dor" destes motores, como os de xaponés, alemán e outros similares, é que os seus inyectores a miúdo coque. Normalmente, o uso de aditivos atrasará un pouco a necesidade dunha limpeza cara ou a substitución destas pezas, pero por esta razón algunhas persoas néganse a mercar tales vehículos.
Marcas de automóbiles FSI
Dado que cada fabricante dá o seu propio nome a este sistema, dando a entender ostensiblemente que os seus enxeñeiros lograron crear unha inxección directa "sen problemas", a esencia segue sendo a mesma, agás pequenas diferenzas de deseño.
Os motores FSI son a idea da preocupación VAG. Por este motivo, os modelos producidos por esta marca estarán equipados con eles. Podes ler sobre que empresas forman parte da preocupación aquí... En resumo, baixo o capó de VW, Skoda, Seat e Audi, definitivamente podes atopar tales unidades de potencia.
Aquí tes unha pequena revisión de vídeo das chagas máis comúns dunha das unidades problemáticas:
Preguntas e respostas:
Que son FSI e TSI? TSI é un motor de combustión interna de dobre carga cun sistema de combustible de inxección estratificada. FSI é un motor con dous sistemas de combustible secuenciais (circuíto de baixa e alta presión) con atomización de combustible no cilindro.
Cal é o mellor motor TSI ou FSI? A diferenza entre estes motores está só na presenza de turbocompresor. Un motor de turbina consumirá menos combustible, pero terá máis potencia e custos de mantemento máis elevados.
