Que é a carrocería do coche estirado

A carrocería dos coches, independentemente da marca/marca, teñen os seus propios nomes que determinan os principais parámetros do vehículo. Algúns modelos son tan similares que é bastante difícil atopar inmediatamente as diferenzas, polo que moitos afeccionados realmente non entran en detalles, substituíndo o nome dun tipo de caso por outro máis común e comprensible. Unha das confusións máis comúns é estirar (estirar - esquerda) / limusina (dereita). Imos descubrir o que distingue significativamente estas dúas formas, case idénticas.

O aspecto do coche ás veces é moi enganoso. O aspecto do "bebé" pode resultar moito máis amplo en termos de volume útil (por exemplo, compacto, mini ou microbed) que un longo (limusina), que pode caber en toda unha empresa, pero deseñado só para 2, como máximo 4 x persoas.

Non obstante, tendo unha familia numerosa e o seu propio coche, quere que sexa o máis amplo e cómodo posible para saír en plena natureza ou de viaxe, cando sexa necesario levar cousas máis útiles para a viaxe. Por suposto, todos os automobilistas privados loitan por equipar a súa "andoriña" do mellor xeito.

Para acadar este obxectivo, os artesáns aproveitan a oportunidade de "estirar" o coche inserindo fisicamente unha sección adicional entre as portas dianteira e traseira. Aquí, de feito, estipúlase o punto principal, que é a esencia completa das características do corpo estirado. E para deixalo completamente claro, entenderemos a produción de cada tipo de corpo por separado.

Características da estrutura da limusina

O principal punto fundamental é que na fábrica se crean auténticas limusinas de tres volumes. Este é un proceso laborioso, complexo e longo que pode levar polo menos un ano. Cada modelo require deseño e montaxe individuais. Como exemplo dunha versión clásica: Lincoln Town Car (esquerda) ou un proxecto especialmente deseñado pola compañía alemá Audi - A8 (dereita).

O deseño da limusina supón inicialmente unha distancia entre eixes alargada monolítica, especialmente creada para cada mostra. É dicir, o casco portante dunha peza está deseñado por separado, o que require cálculos precisos para distribuír a carga ao longo de toda a eslora do "buque terrestre". É por iso que as auténticas limusinas están dotadas dunha lonxitude razoable, duns 6-8 metros.

As peculiaridades da produción dictan un prezo demasiado alto para o coche. Os coches grandes clasificados como de clase alta escóllense como base, polo tanto, só as persoas ricas ou altos cargos dos estados poden permitirse esa adquisición. As limusinas máis fiables créanse a base de marcas famosas cunha reputación impecable: a británica Bentley, a inglesa Rolls-Royce, a alemá Mercedes-Benz, os estadounidenses Cadillac e Lincoln.

A diferenza na produción de corpo estirado

As "limusinas", obtidas mediante a reelaboración artificial do modelo de transmisión rematado, recibiron o seu propio nome. Tamén se montan individualmente, a miúdo en garaxes comerciais, pero esa produción é moito máis barata e, polo tanto, máis accesible para as masas.

En principio, pódese crear unha carrocería elástica baseándose nunha berlina, unha furgoneta ou outros tipos de transporte de pasaxeiros (incluso un SUV, como un Hummer) e, como regra, selecciónanse os tipos de carrocería para que o coche teña unha base ríxida de carga. A disposición do corpo neste caso non ten unha importancia fundamental. Non importa cantos volumes visuais teñan os coches: un, dous ou tres; todos se prestan a volver equipar.

O proceso en si é bastante interesante e incluso un bo comerciante privado pode facelo. O principal é a dispoñibilidade de equipos, aparellos e espazo especial suficientes para a reconstrución e instalación.

O proceso de transformación máxico comeza coa elección dun coche. O berlín modifícase facilmente nunha "limusina", ademais, é moi popular e estende tanto en Rusia como en Europa. Por iso, a miúdo sofre unha transformación nun "irmán maior".

Antes de continuar co aumento da base, selecciónase unha plataforma excepcionalmente plana para a instalación dun coche completamente despoxado. Só queda o cadro, montado de xeito estable nas varillas.

Despois de aplicar marcas precisas, o corpo córtase, coidadosamente, observando a xeometría, móvese á distancia desexada e soldarase o inserto preparado. Resulta un corpo alongado da máquina orixinal, que se revestiu e, se o desexa, se subministra con portas adicionais.

Recentemente, os consumidores de automóbiles mostráronse máis inclinados polas versións elásticas na parte traseira dos seus SUV ou crossovers favoritos. Os correspondentes especiais do portal ru.AvtoTachki.com conseguiron facer unha foto exclusiva. Esta misteriosa mostra está construída sobre a base do Cadillac XT5 estadounidense:

O modelo alargouse inserindo unha sección adicional e equipado cun par de portas extra-completo. A vista resultou moi inusual. O máis probable é que, despois dunha mostra de proba en produción en serie, a inserción pareza un panel alargado convencional.

Pero os mestres rusos tampouco son bastardos.

Unha copia inusual de GAZ-3102 - "Volga" - no pasado recente chamou a atención dos veciños de Omsk:

Definitivamente, o descoñecido "mestre caseiro" tomou como modelo o formato da ambulancia dos anos 80 do século pasado, producida por Samotlor-NN LLC. Pero o maleteiro está claramente copiado das versións clásicas de Cadillac.

Outra mostra orixinal de "Moskvich" hai dous anos púxose á venda en nome dun salón de restauración da rexión de Leningrado:

O prezo ofrecido da marca única "Ivan Kalita", fabricado no corpo dunha berlina alongada (tramo) foi de 8 millóns de rublos. Inicialmente, o coche estaba previsto para a produción en serie para as primeiras persoas da capital. Pero o negocio resultou "non rendible".

Convertidos nunha "limusina" os sedáns soviéticos "Zhiguli" úsanse con éxito nalgúns países da comunidade socialista, cuxa economía fai pensar en aforrar (perdón pola tautoloxía). En Cuba, por exemplo, é importante que os taxistas acomoden o maior número posible de pasaxeiros á cabina; para este motivo o treito VAZ-2101 resultou moi útil, resultou ser un minibús tan económico:

E esta é, quizais, a decisión máis inesperada, dada a vida por un mestre milagreiro, sen un sentido do humor:

As primeiras mostras do "Zaporozhtsev" soviético dos anos 60 non foron moi populares, incluso a pesar do motor de minicar de baixo consumo. Actualmente, considéranse unha rareza e serven como elemento para repoñer coleccións raras. Pero ZAZ-965 - "limusina" - xunto coa sorpresa merece un forte aplauso.

Agardamos que o artigo axudase a definir finalmente o "i" e a comprender cal é a diferenza esencial entre unha limusina e un corpo estirado.