Que son os centros e para que serven

O cubo do coche é unha parte importante do chasis. Durante a operación, asume cargas pesadas e tamén proporciona unha conexión fiable da roda con pezas de suspensión e freo. Vexamos o que son os concentradores, o seu dispositivo e a solución de problemas.

Que é un hub 

O cubo é o conxunto que une a parte do rodamento coa suspensión, para a rotación libre da roda. O principio de funcionamento realízase mediante rolos de rolamento que permiten xirar a roda e o disco de freo. Debido ao rodamento, a roda ten a capacidade de xirar. Dependendo da modificación, o cubo pódese integrar co disco e tambor de freo. Ademais, o cubo pode incluír un sensor ABS, cravos de rodas, peines ABS. As modificacións sinxelas do cubo realízanse por separado do rodamento. 

Para que serve o hub?

Independentemente da marca e modelo do coche, cada roda "aséntase" no cubo. Isto permite que a roda e o disco de freo xiran en relación ao articulado ou á viga usando un rodamento. No caso das rodas motrices, o cubo transmite o par a través dos eixes do eixo, para iso hai ranuras especiais nel, onde se insire a transmisión da caixa de cambios (eixe de saída). 

Dispositivo Hub

Tendo en conta que o cubo funciona baixo unha carga elevada, a súa carcasa está feita dun molde duradeiro "en branco". As dimensións dos cubos e o grao de resistencia calcúlanse ao crear un coche, que ten en conta o peso do coche, o tamaño das rodas e as características de velocidade. O hub estrutúrase como segue:

• o corpo redondeado ten orificios roscados para fixalo a unha viga ou a articulación de dirección;
• no exterior da unidade de cubo hai buratos para parafusos ou pernos de roda que se montan na unidade premendo;
• o rodamento, por regra xeral, é un rolo de dobre fila, os rodamentos cónicos (grandes e pequenos) son menos comúns;
• a presenza dun peite e un sensor de rotación da roda (para o sistema ABS);
• suxeición de rodamentos (a parte interior está presionada na gaiola ou a parte exterior).

Características e dimensións estándar

Para cada modelo de coche, os fabricantes de automóbiles ofrecen diferentes tamaños de cubos. Non estamos a falar de co-plataformas (estes son modelos diferentes montados na mesma plataforma, por exemplo, VAZ-2108,09,099 están equipados con moitas das mesmas pezas).

O diámetro do cubo, incluso a parte do rodamento, depende do diámetro das llantas. Para determinar que rodas se poden instalar, existe un parámetro como o diámetro do cubo (DIA). Nas llantas estándar, o diámetro do cubo e o orificio central das llantas coinciden perfectamente.

Se instalas unha roda cun asento inadecuado, aínda que consigas facelo, a roda colgará durante o paseo. Neste caso, os condutores instalan aneis adaptadores.

Características de fixación do cubo á roda

O cubo está unido ao articulado ou viga da dirección (dependendo do tipo de chasis) mediante un rodamento (dependendo da modificación, pode ser un ou dous). O cubo da roda conducida na parte central está montado nun rodamento, que se fixa cunha porca. Está unido ao corpo do tambor de freo.

O cubo da roda motriz está montado internamente no eixe motriz mediante unha conexión estriada. A parte exterior do rodamento está presionada no articulado de dirección. Nos automóbiles modernos, instálase un rodamento de rolos ou cónicos entre o cubo e o muñón ou viga. O cubo en si está feito dunha peza en branco sólida fundida, a partir do cal se mecaniza a peza.

Tipos de cubos e rodamentos

Nos rodamentos de rodas, o elemento rodante son rolos de bolas ou cónicos. Segundo o grao de carga, o rodamento pode ser dunha ou dúas filas. A miúdo os rolos cónicos son dunha soa fila debido ao uso de dous rodamentos no cubo (pequeno e grande). Os rodamentos de dobre fila úsanse moito debido á súa alta resistencia e fiabilidade, o que significa que o seu recurso pode chegar a centos de miles de quilómetros. 

Rodamentos cónicos - Reparado, necesita renovación periódica da graxa de alta temperatura, é necesaria unha tapa protectora para evitar a entrada de sucidade e humidade. Requírese un axuste periódico apretando a porca do cubo.

Rodamentos de dobre fila - desatendido. A maioría das veces cambian xunto co centro. O rodamento está pechado por ambos os dous lados cunha tapa de plástico para unha estanqueidade fiable. Non se pode axustar, se se produce o xogo, é necesario substituílo.

Os centros divídense en tres categorías:

• para rodas motrices incontroladas: montadas no eixe traseiro do coche, conectadas de forma ríxida á media do eixe ou á articulación de dirección. Ten estrías internas para o eixe do eixe, que se suxeita cunha porca ao cubo;
• para rodas motrices sen dirección - (tracción dianteira) montada no eixe traseiro mediante a unión a unha viga ou muñón. O tipo de rodamentos e cubos depende da modificación do coche (pode ser un con tambor ou disco de freo). Diferénciase nun deseño sinxelo;
• para conducir rodas directrices - é unha unidade unida ao articulado de dirección. Ten un orificio estriado para o eixe do eixe, é posible ter un sensor ABS. Nos coches modernos, o centro non necesita mantemento.

Causas e signos de rotura do cubo

Durante o funcionamento da máquina, os cubos adoitan desgastarse polos seguintes motivos:

• desgaste natural do rodamento;
• instalación de rodas máis grandes que as recomendadas polo fabricante (perfil de caucho baixo, ancho de disco grande);
• operación dun automóbil nunha superficie de estrada deficiente (a unidade de concentración ten impactos);
• produto de mala calidade;
• aperto forte ou débil do parafuso ou da porca do cubo.

Síntomas:

• aumento do ruído da unidade gastada;
• o coche sae da pista;
• aumento da vibración cando se conduce.

É imprescindible identificar a tempo o mal funcionamento do rodamento, se non, levarase á súa aprehensión, que é moi perigosa a gran velocidade.

Consellos sobre como identificar e diagnosticar un problema?

Un sinal seguro de falla do hub é un forte zumbido procedente dunha velocidade de 40 km/h. A intensidade do zumbido aumenta en proporción á velocidade. O coche debe ser enviado para diagnóstico, onde colgando a roda, os movementos de rotación, así como as sacudidas, determinarase o lado e o grao de desgaste. Podes facer balancear a roda ti mesmo colgando o coche cun gato.

Non é difícil substituír o cubo se se trata dunha única unidade con rodamento. Basta con retirar a roda, desenroscar os dous parafusos que suxeitan o disco de freo e desenroscar o cubo da articulación da dirección. Posibles dificultades xorden na presenza dun sensor ABS (o conector tende a acederse).

Ampliar a vida útil dos hubs é sinxelo:

• unidades atendidas de xeito oportuno para axustar e renovar o lubricante;
• intente evitar pozos e golpes;
• frear correctamente diante de obstáculos (golpes de velocidade, etc.), descargando a suspensión;
• instalar rodas do tamaño adecuado;
• evite as pezas deficientes;
• supervisar o aliñamento das rodas, así como a capacidade de servizo do chasis no seu conxunto.

Como substituír ou reparar un concentrador?

O cubo da roda do coche está feito do metal máis duradeiro, polo que raramente falla. Basicamente, a deformación ou rotura deste conxunto prodúcese como consecuencia dun impacto moi forte.

O cubo tamén debe ser substituído só se non é posible sacar o rodamento e o conxunto xa non se pode operar debido ao severo desgaste dos rodamentos. Se, como resultado do desempeño neglixente das súas funcións, un traballador de montaxe de pneumáticos arrincou un parafuso ou cravo do cubo e non se pode perforar ou desenroscar de ningún xeito, entón o cubo tamén terá que ser cambiado.

Preparación de ferramentas

A substitución do cubo, especialmente da roda dianteira, require certas habilidades e ferramentas especiais:

• removedor de anel de retención;
• tirador de copas;
• presión;
• chave de fenda;
• Jack;
• cinceles;
• Molotkov.

Para evitar que o coche salte do gato durante o traballo, o coche debe estar adicionalmente fixado nun rexistro ou outro seguro. Se precisa substituír o cubo ou o seu rodamento, debe mercar novas pezas de reposición con antelación.

Preparando a máquina

O coche está levantado. Se se cambia o cubo dianteiro, pódese usar un freo de man como elemento de retroceso. Se se cambia o cubo traseiro, as rodas dianteiras deben apoiarse adicionalmente con calzos (se simplemente pon o coche en marcha, aínda se moverá cara atrás e cara atrás).

Preparación de pezas

A continuación, cómpre desaparafusar os parafusos da roda e a porca do cubo. Se a súa rosca quedou atascada e non se pode desenroscar de ningún xeito, pode cortar coidadosamente un bordo (pode, por exemplo, tentar perforar este bordo cunha broca). Despois, cun cincel romo, toda a porca sepárase lixeiramente (é suficiente con golpear o cincel instalado na ranura feita cun martelo varias veces). Este procedemento debe realizarse con coidado para non danar a rosca na que se atornilla a porca.

Despois de retirar a roda e desaparafusar a porca do cubo, quítase a tapa protectora cun desaparafusador. Despois diso, a pinza de freo desaparafusa. Retírase do disco de freo e móvese cara a un lado.

Ademais, os rodamentos de esferas, as puntas de dirección e outros elementos están desconectados do muñón para soltar o articulado da dirección. Elimínase o puntal da suspensión e desmontase o propio cubo cun puño. A continuación, pode substituír o rodamento ou todo o cubo.

Tres opcións de reparación

Como xa se mencionou, o centro en si case nunca falla. Moitas veces é necesario desmontar para substituír o rodamento da roda. Hai tres opcións para substituílo:

1. Desmontar o rodamento mediante un extractor especial sen quitar o articulado de dirección.
2. Desmontaxe do rodamento despois de retirar o muñón. Despois diso, péchase nun tornillo de banco e o rodamento é presionado.
3. Elimínase todo o bastidor xunto co articulado de dirección, despois de que se desmonta o rodamento da estrutura fixada nun tornillo de banco.

Cada unha destas opcións ten os seus propios méritos. No primeiro caso, non é necesario axustar o aliñamento despois de substituír o rodamento. Pero o procedemento para substituír a peza será o máis inconveniente posible.

A segunda forma é máis sinxela. Pero é lóxico que despois de substituír un rodamento ou cubo, moitas veces é necesario axustar a aliñación do coche. Antes de retirar o articulado de dirección, terá que poñerlle unha marca para poder instalalo correctamente en relación ao puntal da suspensión. Tamén é necesario marcar a posición do parafuso de axuste. Este método é perfecto para aqueles que precisan substituír o rodamento da roda coincidindo coa substitución prevista de rodamentos de esferas, silent blocks, etc.

Ao realizar este procedemento, independentemente do método escollido, é importante realizar os traballos de desmontaxe co máximo coidado posible para que o golpe do rodamento non dane o cubo e as pezas do coche próximas. O propio rodamento, cando se elimina, na maioría dos casos destrúese.

Vídeo sobre o tema

Aquí tes un pequeno truco de vida sobre como eliminar coidadosamente o cubo do articulado de dirección sen un tirador especial:

O xeito máis sinxelo de retirar o cubo dianteiro da articulación da dirección

Preguntas e respostas:

Que son os cubos do coche? É a parte do chasis do vehículo que conecta a roda co eixe. Os cubos dianteiro e traseiro non son moi diferentes entre si.

Cantos hubs hai no coche? O número de cubos dun coche está determinado polo número de rodas. Hai 4 deles en turismos. Se un camión ten dúas rodas a un lado do eixo, entón están fixadas nun cubo.

Cando debes cambiar de concentrador? Non se realiza a substitución rutinaria do concentrador. Cambia só en caso de avaría (a alta velocidade o coche entrou nun pozo ou nun accidente), se o rodamento da roda está desgastado, pero non se pode presionar, e tamén cando o perno da roda caeu ( algúns artesáns conseguen extraer o resto do perno perforando, pero leva moito tempo e esforzo).