Que é o eixo traseiro e como funciona

O eixe traseiro adoita denominarse viga ou bastidor auxiliar ou caixa de cambios de transmisión. Que é, como se ve e como funciona: segue lendo.

 Que é o eixo traseiro

Un eixe traseiro é un vehículo que combina dúas rodas nun eixe, rodas con suspensión e unha suspensión con carrocería. No caso dunha tracción traseira, o conxunto da caixa de cambios de transmisión chámase ponte. 

Funcións do eixo traseiro

A unidade serve para realizar varias funcións:

• transmisión de torque. O diferencial do eixo traseiro aumenta o par de baixada. Ademais, a ponte pode cambiar o plano de xiro das rodas motrices, permitindo que as rodas xiran perpendicularmente ao corpo cando o cigüeñal xira ao longo do eixo do coche;
• rotación das rodas motrices a diferentes velocidades angulares. Este efecto conséguese mediante o uso dun diferencial (satélites auxiliares), que redistribúe o par en función da carga na roda. Isto permite xirar de forma segura, especialmente a velocidades altas, e a presenza dun bloqueo diferencial permítelle superar tramos difíciles cando unha roda esvara;
• soporte para rodas e corpo. Por exemplo, os coches VAZ 2101-2123, GAZ "Volga" teñen un eixo traseiro pechado, na carcasa (media) do que hai unha caixa de cambios para o eixe e o eixe do eixo, así como tambores de freo. Neste caso, a suspensión é dependente.

En coches máis modernos, o eixo clásico ofrece unha gran capacidade de campo a través dunha longa suspensión, rixidez torsional e un bo paseo, por exemplo, como no Toyota Land Cruiser 200 SUV.

O dispositivo e o deseño do eixo traseiro no coche

Elementos do eixo traseiro clásico:

• cárter (media), normalmente dunha soa peza, cunha tapa no medio para acceder á parte traseira do diferencial. Nos vehículos UAZ, o corpo consta de dúas partes;
• roda dentada principal e impulsada do par principal;
• carcasa diferencial (o redutor do eixo está montado nel);
• engrenaxes de medio eixo (satélites);
• un conxunto de rodamentos (engrenaxe motriz e diferencial) cunha arandela espaciadora;
• conxunto de xuntas de axuste e selado.

O principio de funcionamento do eixe traseiro. Cando o vehículo se move en liña recta, o par transmítese a través do eixe da hélice á engrenaxe motriz do redutor. A engrenaxe accionada xira debido á dirección, e os satélites xiran uniformemente desde ela (pero non ao redor do seu eixe), distribuíndo o momento ás rodas 50:50. 

Ao xirar un coche dun eixe do eixo, é necesario xirar a unha velocidade menor, debido á rotación dos satélites ao redor do seu eixe, en menor medida, o par fornécese á roda descargada. Deste xeito, proporciona seguridade e sen rolos á curva, descarrilamento e menos desgaste da goma.

Os diferenciais divídense en varios tipos, cada un deles fai o mesmo traballo, pero faino de xeitos diferentes. Hai diferencial de disco, parafuso, deslizamento limitado, con bloqueo ríxido. Todo isto proporciona unha gran capacidade de campo a través, polo tanto, úsase en crossovers e todoterrenos. 

Como manter o eixo traseiro. O mantemento do eixo require cambios de aceite periódicos. Debido ao uso dun engrenaxe hipoide, o aceite da caixa de cambios debe cumprir a clasificación GL-5. Unha vez cada 200-250 mil, será necesario axustar o parche de contacto entre a engrenaxe conducida e a motriz, así como os rodamentos. Co coidado axeitado dos rodamentos, satélites e arandelas espaciadoras, durará polo menos 300 km. 

Tipos de montaxe de eixos traseiros

Hoxe hai tres tipos de montaxe do eixo traseiro, que difiren no tipo de soporte de roda e eixo:

• eixes de eixo semi-equilibrados;
• eixes de eixo totalmente descargados;
• suspensión independente.

Eixo con eixes de eixo semi-equilibrados, fíxaos con abrazadeiras en forma de C no cárter. O eixo do eixo está fixado cunha parte estriada no cadro diferencial e está apoiado no lado da roda por un rodamento de rolos. Para garantir a estanquidade da ponte, instalase un selo de aceite diante do rodamento.

Eixo traseiro con eixos equilibrados difiere en que transmite o par á roda, pero non acepta cargas laterais en forma de masa do coche. Estes eixes de eixo adoitan empregarse en camións e todoterrenos, teñen unha alta capacidade de carga, pero teñen a desvantaxe dunha masa maior e un deseño complexo.

Eixo traseiro con suspensión independente - aquí o eixe do eixe ten unha bisagra externa e interna de velocidades angulares iguais, mentres que o papel de tope para a carrocería é realizado por unha unidade de suspensión independente, formada polo menos por 3 pancas nun lado. Estes eixes teñen varillas de axuste de inclinación e inclinación, teñen unha ampla gama de percorridos da suspensión, así como facilidade de reparación da caixa de cambios do eixe traseiro debido ao deseño sinxelo da súa fixación ao bastidor secundario.

Preguntas e respostas:

Cales son as pontes en coche? Hai unha ponte continua (utilizada en coches con suspensión dependente), dividida (as rodas están montadas nunha suspensión independente) e portal (utilizada en coches con suspensión multi-vínculo con aumento da distancia ao chan).

Para que serven as pontes de coches? Esta unidade conecta as rodas motrices e fíxaas á suspensión. Recibe e transmite torque ás rodas.

Para que serve o eixe traseiro? Utilízase en vehículos de tracción traseira e catro rodas. Conecta as rodas dos eixes. Proporciona a transmisión do par ás rodas mediante un eixe da hélice (provén da caixa de transferencia) e un diferencial (permite que as rodas xiren de forma independente nos xiros).