Que é o fluído de dirección asistida, así como os seus tipos e diferenzas

A dirección asistida hidráulica (GUR) é un sistema que forma parte da dirección dun coche e está deseñado para reducir os esforzos do condutor cando xira as rodas motrices. É un circuíto pechado, dentro do cal hai un fluído de dirección asistida. No artigo consideraremos os tipos de fluídos de dirección asistida, as súas características e diferenzas.

Que é a dirección asistida

En primeiro lugar, consideraremos brevemente o dispositivo de dirección asistida. Como xa se mencionou, o sistema está pechado, o que significa que está baixo presión. A dirección asistida inclúe unha bomba, un bastidor de dirección cun cilindro hidráulico, un depósito con subministración de fluído, un regulador de presión (válvula de derivación), un carrete de control, así como tubaxes de presión e retorno.

Cando se xira o volante, a válvula de control xira para cambiar o caudal hidráulico. O cilindro hidráulico está integrado co bastidor de dirección e funciona nas dúas direccións. A bomba é movida por correa polo motor e crea presión de funcionamento no sistema. A válvula de derivación regula a presión, drenando o exceso de fluído segundo sexa necesario. Un aceite especial úsase como líquido no sistema.

Fluído hidráulico de reforzo

O fluído de dirección asistida transfire a presión xerada pola bomba ao pistón do cilindro hidráulico. Esta é a súa función principal, pero hai outras:

• lubricación e refrixeración das unidades do sistema de dirección asistida;
• protección contra a corrosión.

De media, aproximadamente un litro de fluído intervirá no sistema de dirección asistida. Vértese a través dun tanque, que normalmente ten indicadores de nivel, ás veces recomendacións para o tipo de fluído.

No mercado hai unha gran selección de líquidos que difiren na composición química (sintética ou mineral) e na cor (verde, vermello, amarelo). Ademais, o condutor precisa navegar polas abreviaturas e os nomes dos fluídos para a dirección asistida. Uso de sistemas modernos:

• PSF (Power Steering Fluid) - fluídos de dirección asistida.
• ATF (Automatic Transmission Fluid): fluídos de transmisión automática.
• Dexron II, III e Multi HF son marcas comerciais.

Tipos de fluídos para dirección asistida

Os fluídos de dirección asistida deben ter propiedades diferentes, proporcionadas por aditivos e composición química. Entre eles:

• índice de viscosidade requirido;
• resistencia ás temperaturas;
• propiedades mecánicas e hidráulicas;
• protección contra a corrosión;
• propiedades anti-escuma;
• propiedades lubricantes.

Todas estas características, nun grao ou outro, posúen todos os fluídos de dirección asistida do mercado.

Pola súa banda, segundo a composición química, distínguense:

• sintética;
• semisintético;
• aceites minerais.

Vexamos as súas diferenzas e alcance.

Sintético

Os sintéticos están baseados en hidrocarburos (alquilbencenos, polialfaolefinas) e varios éteres. Todos estes compostos obtéñense como resultado da síntese química dirixida do petróleo. Esta é a base á que se engaden varios aditivos. Os aceites sintéticos teñen os seguintes beneficios:

• índice de alta viscosidade;
• estabilidade termo-oxidativa;
• longa vida útil;
• baixa volatilidade;
• resistencia a temperaturas baixas e altas;
• excelentes propiedades anticorrosivas, antiespumantes e lubricantes.

Pero aínda con estas características, os aceites totalmente sintéticos raramente se usan nos sistemas de dirección asistida debido á multitude de selos de goma que os sintéticos poden atacar de forma agresiva. Os sintéticos só se usan se o aproba o fabricante. Outra desvantaxe dos sintéticos é o alto prezo.

Semi-sintético

Para neutralizar o efecto agresivo sobre as pezas de goma, os fabricantes engaden unha variedade de aditivos de silicona.

Mineral

Os aceites minerais baséanse en varias fraccións de petróleo como naftenos e parafinas. O 97% é unha base mineral, o outro 3% son aditivos. Estes aceites son máis aplicables á dirección asistida, xa que son neutros para os elementos de goma. Temperatura de traballo no rango de -40 ° C a 90 ° C. Os sintéticos funcionan ata 130 ° C-150 ° C, o límite inferior é similar. Os aceites minerais son accesibles, pero noutros aspectos son inferiores aos aceites sintéticos. Isto aplícase á vida útil, ás propiedades de espumación e lubricación.

Que tipo de aceite botar na dirección asistida: sintético ou mineral? En primeiro lugar, o recomendado polo fabricante.

Diferenzas de cor

Como xa se mencionou, os aceites tamén difiren na cor: vermello, amarelo, verde. Ambos son minerais, sintéticos e semisintéticos.

Vermellos

Pertencen á clase ATF, é dicir, transmisión. Emprégase máis a miúdo para transmisións automáticas, pero ás veces tamén se aplica para dirección asistida. As marcas vermellas Dexron II e Dexron III son o desenvolvemento do fabricante de vehículos General Motors. Hai outras marcas vermellas, pero fabrícanse baixo licenza de General Motors.

Amarelo

O desenvolvemento da empresa Daimler AG, respectivamente, úsase máis a miúdo nas marcas Mercedes-Benz, Maybach, AMG, Smart e outras. Pertencen á clase dos universais para impulsores hidráulicos e suspensións hidráulicas. Os aceites amarelos minerais úsanse para a dirección asistida. As marcas amarelas máis populares son Mobil e Total.

verde

O desenvolvemento da preocupación VAG, respectivamente, úsase nas marcas Volkswagen, Porsche, Audi, Lamborghini, Bentley, Seat, Scania, MAN e outros. Pertencen á clase PSF, é dicir, só se usan na dirección asistida.

Daimler tamén fabrica os seus homólogos de PSF verde baixo a popular marca Pentosin.

Podo mesturar diferentes cores

Debería dicirse de inmediato que xeralmente é mellor non permitir a mestura de diferentes aceites, aínda que isto estea permitido. Os aceites sintéticos e minerais nunca se deben mesturar debido ás súas diferenzas na composición química.

Podes mesturar cor amarela e vermella, xa que a súa composición química é similar en moitos aspectos. Os aditivos non reaccionarán con outras substancias. Pero é mellor cambiar esta mestura por outra homoxénea.

Os aceites verdes non se poden mesturar con outros, xa que teñen unha estrutura química universal, é dicir, compoñentes sintéticos e minerais.

Os aceites teñen que mesturarse durante o recheo, cando baixa o nivel do líquido no depósito. Isto indica unha fuga que hai que identificar e reparar.

Sinais de fuga

Sinais que poden indicar unha fuga de fluído da dirección asistida ou falar da necesidade de substituílo:

• caída de nivel no tanque;
• apareceron fugas nos precintos ou precintos do sistema;
• escóitase un golpe no bastidor de dirección cando se conduce;
• o volante xira con forza, con esforzo;
• a bomba de dirección asistida emite ruídos alleos, zumbido.

Para encher o fluído da dirección asistida, primeiro debe empregar as recomendacións do fabricante. Tenta usar unha marca sen mesturar. Se tes que mesturar diferentes aceites, lembra que os aceites minerais e sintéticos non son compatibles, aínda que sexan da mesma cor. Tamén é necesario controlar regularmente o nivel de aceite e o seu estado.