Proba Mercedes-Benz clase S contra Audi A8
Unidade de proba

Proba Mercedes-Benz clase S contra Audi A8

A cuestión de se hai un sedán executivo mellor que o Mercedes-Benz clase S pertence á categoría de eternos. Ademais, podes discutir sentado non só no sofá traseiro, senón tamén no asento do condutor

Paradoxalmente, na nosa fugaz vida hai moito que é eterno. Isto non só é arte, senón tamén unha serie de preguntas. A maioría deles, por suposto, son existenciais, pero tamén hai prácticas, por mor das cales comezan constantemente as guerras. Polo menos en Internet.

Primeiro de todo, por suposto, esta é unha disputa sobre os pneumáticos de inverno: velcro ou puntas. Os fanáticos de Mitsubishi Evolution e Subaru WRS STi tamén rompen lanzas verbais entre si, sen aforrar a barriga. Finalmente, outra pregunta eterna: hai un sedán executivo mellor que o Mercedes-Benz clase S. Non daremos resposta a esta pregunta, pero comparemos o buque insignia da clase co Audi A8.

Nikolay Zagvozdkin: "Se me parece un condutor ao volante dun Audi A8, non é máis que Stallone na película" Con todas as miñas forzas "

Nunca pensei que o Audi A8 é o terceiro extra no duelo entre o BMW Serie 7 e o Mercedes-Benz clase S polo título de máis cómodo, prestixioso, etc. Ben, co lanzamento en 2017 da última xeración do modelo de Ingolstadt, o número de persoas que están de acordo comigo debería ter aumentado significativamente.

Para min persoalmente, como persoa que é improbable que compre nunca un coche desta clase, a pregunta sempre foi que é raro conducir berlinas executivas. Detrás - sen preguntas. Abriu un portátil, xornal, revista e traballo ou xogo. No caso do A8, por certo, tamén podes gozar dunha masaxe nos pés, por primeira vez na historia desta clase de coches.

Pero ao volante, normalmente só bota de menos a gorra do condutor e as luvas clásicas. Isto, por certo, tamén o entenden os veciños de augas abaixo, que amosan moito menos respecto por un coche que por coches dun custo similar, pero dun segmento diferente. Entón, co A8 (e xa vou notar, estou falando da versión con distancia entre eixes longa) este non é absolutamente o caso. Se me parece un condutor, entón non son máis que Sylvester Stallone na película "Con todas as miñas forzas".

Proba Mercedes-Benz clase S contra Audi A8

Non sei se isto se debe á aparencia cósmica (se xa o comprara, persoalmente sentiríame darllo ao condutor). Ou quizais unha suspensión pneumática fría, que non só é capaz de elevar o corpo en 12 cm, senón que tamén proporciona un enorme berro (5300 mm de longo) cun deporte coupé. Ou quizais na clásica tracción integral quattro, que non só difiere de ningún outro sistema 4 × 4, senón que tamén é o recoñecido trunfo de Audi, que os competidores aínda non teñen nada que superar. Ben, nun motor de 340 cabalos, por suposto, que acelera o mesmo coloso a 100 km / h en só 5,7 segundos. E este é o caso cando os números do pasaporte coinciden coas sensacións.

E, por suposto, o feito de que hai moito entretemento evidente para o condutor e o pasaxeiro da primeira fila. Ben, digamos unha pantalla táctil intelixente con control de cociña. Do mesmo xeito que o teclado táctil avanzado MacBook, entende, por exemplo, os toques con varios dedos. E hai deflectores con control táctil só diante. E na parte traseira: todo é estándar para os coches desta clase: espazos, caros, ricos, pero algo máis aburridos que conducir.

Proba Mercedes-Benz clase S contra Audi A8

Prezo? 92 dólares. Tanto é a versión ampliada do A678L cun motor de 8 cabalos de serie. Un pouco máis barato que os seus principais competidores. E, na miña opinión, este é outro gran trunfo. Por todo isto, estaría disposto a perdoar o principal e, quizais, o único inconveniente que me volveu tolo: as constantes pegadas nunha enorme pantalla táctil.

Oleg Lozovoy: "Nalgún momento, incluso quixen comprobar se o asfalto se desprazou nas rúas que coñezo".

A porta máis forte presionou a porta con forza detrás de min e volvo observar o bulicio do mundo circundante coma se fose de lado, tan tranquilo e cómodo na cabina da clase S. Un raro camión que corre por alí pode romper o estridente silencio no seu interior. Para obter unha imaxe completa do nivel de illamento acústico do sedán emblemático, só precisa premer a bocina. Neste momento, parecerá que alguén está a tocar tres coches por diante.

A calma a bordo mantense incluso cando se circula por estradas menos que ideais, o que é especialmente importante para un sedán executivo. A miña ruta habitual ata a casa está chea de buratos e irregularidades de todo tipo, aínda que percorre as rúas centrais da cidade. Pero a clase S mostra unha sorprendente indiferenza pola topografía da superficie da estrada. Nalgún momento, incluso quixen comprobar se o asfalto se desprazou nas rúas que me resultaban familiares. Non, non o fixeron.

Non obstante, a suspensión activa Magic Body Control, que levanta o corpo nunha fracción de segundo antes de pasar irregularidades na estrada, fixo moito ruído incluso na clase S previa ao estilo. Despois fale de que a suavidade do sedán executivo de Stuttgart era absolutamente inaccesible para os competidores soou máis alto que nunca. Pero aínda agora, sentado ao volante do actualizado S 560, adoito estar de acordo con isto, e as cifras de vendas indican que non só o creo.

Durante a proba, tiven dúas observacións non obvias. E ambas as dúas relaciónanse co asento do condutor. En primeiro lugar, é hora de despedirse dos estereotipos de que un gran sedán só se debe conducir cun condutor. Quizais alguén o precise se o estatus o obriga. Pero se está libre de trámites corporativos e está afeito a gozar de condución, entón a clase S definitivamente non o defraudará. E si, neste caso ten sentido escoller unha cor distinta do negro.

En segundo lugar, quedei realmente sorprendido do espazos que é o asento do condutor. Hai realmente moito aire na cabina e ao mesmo tempo non tes que buscar nada. Debido á súa forma ben pensada, o panel frontal non oprime ao condutor e ao pasaxeiro dianteiro aos pés e, debido á distancia entre eixes estendida (outras clases S non se fornecen a Rusia), o coche pode comodamente acomodar a catro adultos. E aínda que o coche xoga nunha liga completamente diferente, neste momento é unha das mellores opcións para viaxes de longa distancia.

Proba Mercedes-Benz clase S contra Audi A8

Ademais, o comprador ten á súa disposición unha ampla gama de unidades de potencia, desde un económico motor diésel ata un atrevido V8 para a versión AMG. O S 560, que pasei algo máis dunha semana ao volante, tamén está equipado cunha unidade de oito cilindros.

É certo, o número de cilindros é case o único que o fai similar ao motor AMG: ten o seu propio grupo biela-pistón, outros accesorios e axustes individuais da unidade de control. Pero este motor en particular parece ser o máis adecuado para as tarefas ás que ten que facer fronte a clase S. É o suficientemente flexible como para non empurrar o acelerador innecesariamente e, ao mesmo tempo, pode aforrar combustible apagando a metade dos cilindros.

A harmonía deste coche é que a excelente tecnoloxía depende dun excelente interior. E isto é o que cautiva ademais da rica decoración: Mercedes puido instalar electrónicos de última xeración no coche, abandonando os moitos paneis táctiles e pantallas táctiles, como se fai en Audi.

Aínda que nalgúns lugares aínda aparecían sensores. Por exemplo, nos raios do volante. Os botóns pequenos responden non só ao premer, senón tamén a pasar o dedo, por analoxía cun teléfono intelixente. Poden cambiar entre diferentes modos do panel de control ou xestionar elementos de menú na pantalla central. As superficies táctiles apareceron na unidade de control do sistema multimedia Comand, pero este é exactamente o caso cando as presións accidentais ocorren con máis frecuencia do previsto.

Proba Mercedes-Benz clase S contra Audi A8

Un pracer aparte é o sistema de relaxación Energizing Comfort Control. Coa axuda dun dos seis programas que controlan o control do clima, a iluminación interior, a masaxe do asento, o sistema de audio e a aromatización, pode tonificar instantaneamente ou, pola contra, relaxarse. O principal é manter o control sobre o coche. Non obstante, aínda que perdas o contacto coa realidade, un dos asistentes electrónicos acudirá ao rescate. En realidade, cámaras e radares a bordo son necesarios nunha cantidade tan incontable.

Tipo de corpoSedánSedán
Размеры

(lonxitude, ancho, alto), mm
5302/1945/14855255/1905/1496
Distancia entre eixes, mm31283165
Peso limitado, kg20202125
Volume do maleteiro, l505530
tipo de motorGasolina V8, turboalimentadaGasolina V8, turboalimentada
Volume de traballo, metros cúbicos cm39963942
Potencia, CV con. a rpm460 / 5500-6800469 / 5250-5500
Máx. fresco. momento,

Nm a rpm
600 / 1800-4500700 / 2000-4000
Transmisión, conduciónAKP8, completoAKP9, completo
Máx. velocidade, km / h250250
Aceleración 0-100 km / h, s4,54,6
Consumo de combustible

(cidade, estrada, mixto), l / 100 km
13,8/7,9/10,111,8/7,1/8,8
Prezo desde, $.109 773123 266
 

 

Engadir un comentario