Que escoller: un robot ou un variador
Transmisión de coche,  Dispositivo do vehículo

Que escoller: un robot ou un variador

O variador e o robot son dúas novidades bastante prometedoras no campo das transmisións automáticas. Unha é unha especie de metralladora, a outra é mecánica. Cal é o mellor variador ou robot? Imos facer unha descrición comparativa de ambas as transmisións, determinar as súas vantaxes e desvantaxes e facer a elección correcta.

Todo sobre o dispositivo do variador

Un variador é un tipo de transmisión automática. Está deseñado para transferir sen problemas o par do motor ás rodas e cambiar continuamente a relación de cambio nun rango fixo.

Moitas veces na documentación técnica do coche pódese atopar a abreviatura CVT como designación da caixa de cambios. Este é o variador, traducido do inglés - "relación de transmisión en constante cambio" (transmisión variable continuamente).

A principal tarefa do variador é proporcionar un cambio suave do par do motor, o que fai que a aceleración do coche sexa suave, sen sacudidas e baixadas. A enerxía da máquina úsase ao máximo e o combustible consómese ao mínimo.

Controlar o variador é practicamente o mesmo que controlar unha transmisión automática, coa excepción dun cambio de par continuo.

Breve sobre os tipos de FPC

  1. Variador de correa en V. Recibiu a maior distribución. Este variador consiste nun cinto estirado entre dúas poleas deslizantes. O principio de funcionamento do variador da correa en V consiste nun cambio suave da relación de transmisión debido ao cambio síncrono nos radios de contacto das poleas e da correa en V.
  2. Variador de cadea. Menos común. Aquí, o papel do cinto o desempeña a cadea, que transmite a forza de tracción e non a forza de empuxe.
  3. Variador toroidal. A versión toroidal da transmisión, composta por discos e rolos, tamén é digna de atención. A transferencia de torque aquí lévase a cabo debido á forza de fricción dos rolos entre os discos e a relación de engrenaxe cambia cambiando os rolos en relación ao eixo vertical.

As pezas dunha caixa de cambios do variador son caras e de difícil acceso, e a caixa de cambios en si non será barata e poden xurdir problemas coa súa reparación. A opción máis cara sería unha caixa toroidal, que require aceiro de alta resistencia e mecanizado de superficies de alta precisión.

Vantaxes e desvantaxes dunha caixa de cambios do variador

Os aspectos positivos e negativos do variador xa se mencionaron no texto. Por claridade, presentámolos na táboa.

VantaxesLimitacións
1. Movemento suave do coche, aceleración continua1. O alto custo da caixa e a súa reparación, consumibles e aceite caros
2. Aforre combustible empregando todo o potencial do motor2. Inadequación para cargas elevadas e condicións de estrada pesada
3. Simplicidade e menor peso da caixa en comparación coa transmisión automática clásica3. "Efecto reflexivo" ao cambiar de marcha (aínda que, en comparación cun robot, o variador "ralentiza" menos)
4. Capacidade de conducir ao máximo par motor4. Restricións á instalación en vehículos con motores de alta potencia

Para evitar que o dispositivo deixe caer ao condutor durante o funcionamento, deben cumprirse as seguintes condicións:

  • supervisar o nivel de aceite na transmisión e cambialo a tempo;
  • non cargue a caixa durante o frío inverno no inicio do movemento, cando remolque un coche e estea fóra de estrada;
  • comproba periodicamente os conectores e a fiación da unidade por roturas;
  • supervisar o funcionamento dos sensores: a ausencia dun sinal dalgún deles pode provocar un funcionamento incorrecto da caixa.

O CVT é un sistema de transmisión novo e aínda non optimizado que ten moitos inconvenientes. A pesar diso, os desenvolvedores e deseñadores prevén un gran futuro para ela. A CVT é o tipo de transmisión máis sinxelo tanto en termos de deseño técnico como en principio de funcionamento.

A pesar das aparentes vantaxes que proporcionan economía de combustible e confort na condución, os CVT raramente se usan na actualidade e, principalmente, en turismos ou motos. A ver como están as cousas co robot.

Caixa de cambios robotizada

Caixa de cambios robotizada (robot) - transmisión manual, na que se automatizan as funcións de cambio de marchas e control de embrague. Este papel é desempeñado por dúas unidades, unha delas é responsable do control do mecanismo de cambio de marchas, a segunda de enganchar e desenganchar o embrague.

O robot está deseñado para combinar as vantaxes dunha transmisión manual e unha máquina automática. Combina o confort de condución (dunha máquina), así como fiabilidade e economía de combustible (dun mecánico).

O dispositivo e principio de funcionamento do robot

Os principais elementos que compoñen unha caixa de cambios robotizada son:

  • Transmisión manual;
  • embrague e transmisión de embrague;
  • accionamento por cambio de marchas;
  • Bloque de control.

O principio de funcionamento do robot é practicamente o mesmo que o da mecánica convencional. A diferenza reside no sistema de control. Isto faise no robot mediante accións hidráulicas e eléctricas. Os elementos hidráulicos proporcionan un cambio rápido, pero requiren recursos adicionais. Pola contra, nos motores eléctricos os custos son mínimos, pero ao mesmo tempo son posibles os atrasos no seu funcionamento.

A transmisión robótica pode funcionar en dous modos: automático e semiautomático. No modo automático, o control electrónico crea unha secuencia específica para controlar a caixa. O proceso baséase nos sinais dos sensores de entrada. No modo semiautomático (manual), as marchas cambian secuencialmente usando a panca de cambio. Nalgunhas fontes, unha transmisión robótica chámase "caixa de cambios secuencial" (do latín sequensum - secuencia).

Vantaxes e desvantaxes do robot

A caixa de cambios robótica contén todas as vantaxes dunha máquina automática e unha mecánica. Non obstante, non se pode dicir que carece de deficiencias. Estas desvantaxes inclúen:

  1. Dificultades coa adaptación do condutor ao punto de control e a imprevisibilidade do comportamento do robot en condicións de estrada difíciles.
  2. A condución urbana incómoda (arranques bruscos, sacudidas e sacudidas ao cambiar de marcha manteñen ao condutor en tensión constante).
  3. Tamén é posible un sobrecalentamento do embrague (para evitar o sobrecalentamento do embrague, é necesario activar o modo "neutro" nas paradas, o que, por si mesmo, tamén é cansativo).
  4. "Efecto reflexivo" ao cambiar de marcha (por certo, a CVT ten o mesmo menos). Isto non só molesta ao condutor, senón que tamén crea unha situación perigosa ao adiantar.
  5. A imposibilidade de remolcar, que tamén é inherente ao variador.
  6. A capacidade de facer rodar o coche cara atrás cunha forte inclinación (isto non é posible cun variador).

Polo exposto, concluímos que unha caixa de cambios robótica aínda está lonxe da comodidade dunha máquina automática. Pasando aos aspectos positivos da transmisión robótica:

  1. Baixo custo en comparación co mesmo automático ou CVT.
  2. Consumo económico de combustible (aquí a mecánica é aínda inferior, pero o variador é mellor neste sentido: un cambio suave e continuo aforra máis combustible).
  3. Conexión ríxida do motor coas rodas motrices, debido á cal é posible sacar o coche dunha patina ou frear co motor usando gas.

Robot con dúas garras

Debido ás numerosas desvantaxes inherentes a unha caixa de cambios robotizada, os desenvolvedores decidiron ir máis alá e seguir implementando a idea de crear unha caixa de cambios que combinase todas as vantaxes dunha máquina automática e unha mecánica.

Así naceu o robot de dobre embrague desenvolvido por Volkswagen. Recibiu o nome DSG (Direct Shift Gearbox), que traducido do inglés significa "caixa de cambios con cambio sincronizado". A transmisión preselectiva é outro nome para a segunda xeración de robots.

A caixa está equipada con dous discos de embrague: un inclúe engrenaxes pares, o outro impares. Ambos programas están sempre activados. Mentres o vehículo está en movemento, un disco de embrague sempre está preparado e o outro está pechado. O primeiro iniciará a súa transmisión en canto se desconecte o segundo. Como resultado, os cambios de marcha son case instantáneos e o bo funcionamento é comparable ao dun variador.

A caixa de dobre embrague ten as seguintes características:

  • é máis económico que unha máquina;
  • máis cómodo que unha simple caixa robótica;
  • transmite máis par que un variador;
  • proporciona a mesma conexión ríxida entre as rodas e o motor que a mecánica.

Por outra banda, o custo desta caixa será maior que o da mecánica e o consumo é superior ao do robot. Desde o punto de vista da comodidade, o CVT e o automático aínda gañan.

Tira conclusións

Cales son as diferenzas entre un variador e un robot e cal destas caixas de cambios aínda é mellor? O variador é unha especie de transmisión automática e, con todo, o robot está máis preto da mecánica. É sobre esta base que paga a pena facer unha elección a favor dunha caixa de cambios determinada.

As preferencias de transmisión adoitan ser conducidas polo condutor e baseadas nas súas necesidades e estilo de condución. ¿Buscas condicións de condución cómodas? A continuación, elixe un variador. ¿Prioriza a fiabilidade e a capacidade para circular en condicións de estrada difíciles? A túa elección é definitivamente un robot.

Elixindo un coche, o condutor debe "probar" persoalmente ambas as variantes das caixas. Cómpre lembrar que tanto o robot como o variador teñen as súas propias vantaxes e desvantaxes. O propósito para o que está previsto usar o coche tamén axudará a determinar a elección. Nun ritmo urbano tranquilo, será preferible un variador que un robot que simplemente non "sobrevivirá" en atascos interminables. Fóra da cidade, en condicións de estrada difíciles, cando se conduce a alta velocidade ou cando se conduce deporte, é preferible un robot.

Preguntas e respostas:

Que é mellor variador ou máquina automática clásica? Isto non é para todos. O feito é que o variador proporciona un cambio de marchas suave e continuo (máis precisamente, só hai unha velocidade, pero a relación de transmisión cambia suavemente) e a máquina automática funciona nun modo escalonado.

Que hai de malo cun variador nun coche? Tal caixa non tolera un gran torque, así como unha carga aguda e monótona. Ademais, o peso da máquina é de gran importancia: canto maior sexa, maior será a carga.

Como determinar o que é un variador ou máquina automática? Todo o que tes que facer é conducir un coche. O variador collerá velocidade suavemente e sentiranse leves sacudidas na máquina. Se a máquina está defectuosa, a transición entre as velocidades será máis clara.

Engadir un comentario