Test drive Toyota Alphard
Unidade de proba

Test drive Toyota Alphard

O gran amigo de AvtoTachki, Matt Donnelly, viaxou nun monovolume xaponƩs e explicou como podes mercar dous polo prezo dun coche, por que xa non necesitas Tinder e cal Ʃ a receita para a felicidade

Toyota Alphard Ć© un monovolume de luxo e moi moderno, unha interpretaciĆ³n tan de moda dunha limusina para VIPs. En XapĆ³n, un empresario ou gĆ”nster de nivel medio ao que se lle ofreza este coche como "coche de compaƱƭa" pode confiar en que o conseguiu. Pero se estĆ”s en AmĆ©rica e a tĆŗa muller, moza ou quen mira un folleto con monovolumes, ten coidado, case seguro que estĆ” embarazada.

A Wikipedia dĆ­xome que Alphard tradĆŗcese do Ć”rabe como "eremita, solitario". Isto, por suposto, estĆ” lonxe de ser o nome mĆ”is ideal, pero ten sentido: nunca verĆ”s moitos destes coches nas rĆŗas de MoscĆŗ. A compra deste monovolume require unha solicitude demasiado individual do cliente: esta non Ć© unha limusina normal, a pesar do seu propĆ³sito, e non un representante ordinario de vehĆ­culos comerciais lixeiros, aĆ­nda que o pareza.

Este Toyota combina polo menos dous vehĆ­culos. O que ves desde fĆ³ra comezou a vida coma un ladrillo sen nome (o noso coche de proba era exactamente a tonalidade do negro que enfatizaba a sĆŗa discreciĆ³n ao mĆ”ximo). A vista lateral Ć© tan severa que hai posibilidades de que non adiviƱe inmediatamente por onde vai a minivan. En termos de aerodinĆ”mica, non hai pistas. AsĆ­ como tampouco queda inmediatamente claro onde estĆ” escondido o motor. Obviamente, debe estar aquĆ­ para mover unha chea de metal, pero onde Ć© exactamente un misterio.

Test drive Toyota Alphard

Os creadores de Alphard solucionaron o problema simplemente: pegaron unha enorme reixa cromada e chamaron a esta parte do coche por diante. Esta enorme estrutura ocupa case todo o extremo frontal, e os faros e outros elementos necesarios estĆ”n dalgĆŗn xeito incorporados Ć” reixa.

En xeral, parece moi orixinal, algo asĆ­ como estes estraƱos gatos escoceses sen orellas. Se vostede Ć© o tipo de condutor que estĆ” sentado na cola dun coche diante e o conduce fĆ³ra do carril, entĆ³n este non Ć© o seu coche. Este Toyota non intimida cando o ves no retrovisor.

Test drive Toyota Alphard

Na parte traseira, hai un par de luces de ollos vermellos malvados con cellas enormes e unha Ć” de plĆ”stico sobresaĆ­nte que semella un pelo arrincado. O efecto xeral da traseira Ć© o rock and roll malvado dos anos 1950. Esta soluciĆ³n contrasta bastante fortemente co aspecto da parte dianteira, que semella un gatiƱo escocĆ©s nunha mĆ”scara de Star Wars.

O segundo coche que tes cando mercas un Alphard Ć© o que hai dentro. E unha das cousas mĆ”is sorprendentes dela Ć© a cantidade dela. A terceira fila de asentos aquĆ­ Ć© a mellor que vin. TrĆ”tase de verdadeiros asentos con moito espazo para as cabezas e as pernas, con portavasos, controis de climatizaciĆ³n, altofalantes separados e cintos de seguridade que pode usar sen medo a estrangular ao pasaxeiro se asente.

Test drive Toyota Alphard

SĆ³ hai tres problemas coa Ćŗltima fila de asentos:

  1. Para cargalo cĆ³mpre algo de sutileza, que Ć© inherente a quen Ć© moi xuvenil ou a quen ten un trastorno alimentario. O espazo entre a segunda fila e o bordo do portĆ³n traseiro Ć© tan estreito que chegar alĆ­ Ć© como atopar un xardĆ­n secreto. Polo tanto, parĆ©ceme que moi pouca xente poderĆ” chegar tranquilamente Ć” terceira fila e gozar do seu espazo. Isto lĆ©vanos a crer que a maiorĆ­a das veces o Alphard Ć© un catro prazas moi cĆ³modo con capacidade para levar mĆ”is nenos.
  2. Cando os asentos traseiros estĆ”n dobrados, non hai espazo para equipaxe no coche. Desde o asento traseiro ata a xanela traseira, hai sĆ³ un par de centĆ­metros. Ɖ dicir, non podes colocar os teus maletĆ­ns, bolsos de man e abrigos en ningures, excepto no chan arredor da segunda fila.
  3. Cando a terceira fila estĆ” dobrada, aĆ­nda queda pouco espazo para equipaxe. Esa Ć© a razĆ³n pola que a fila de atrĆ”s Ć© tan ampla. AquĆ­ as cadeiras son reais, grandes e non se dobran para nada no chan. Todo o que leves terĆ” que colocarse encima dos asentos dobrados: os pasaxeiros deberĆ”n seguir os obxectos frĆ”xiles ou estar no chan xunto Ć” segunda fila.
Test drive Toyota Alphard

A segunda fila de asentos non Ć© en absoluto unha fila. TrĆ”tase de dous reclinables independentes e masivos que estĆ”n preto de converterse nunha cama: a mesma que atopas a bordo dun aviĆ³n se voas de primeira clase.

O nivel de especificaciĆ³n do coche de proba chĆ”mase Business Lounge e a segunda fila aquĆ­ Ć© a alma do coche. Non a que rouba a xuventude e o entusiasmo Ć” xente. Nos Estados Unidos, mercar un monovolume Ć© como asinar unha declaraciĆ³n para eliminar Tinder do telĆ©fono. E en XapĆ³n, un monovolume Ć© un vehĆ­culo para transportar a carga mĆ”is valiosa. Ɖ dicir, un gran xefe.

AsĆ­, a segunda fila ten un nĆŗmero infinito de posiciĆ³ns, soportes, masaxes, unha zona de descanso para os pĆ©s, unha gran pantalla plana, un sistema de climatizaciĆ³n, alfombras de felpa, as fiestras mĆ”is grandes do mundo, unha mesa de madeira abatible, tomas de corrente, iluminaciĆ³n (hai son dezaseis opciĆ³ns de cores).

Ademais, hai incluso botĆ³ns que controlan o asento dianteiro e poden empuxar ao pasaxeiro ao cadro de mandos. PERO! Desde a segunda fila, non se pode cambiar de radio, usar un telĆ©fono sincronizado nin subir Ć” guanteira de refrixeraciĆ³n.

Test drive Toyota Alphard

Pensei nisto durante moito tempo e cheguei Ć” conclusiĆ³n de que o xefe xaponĆ©s sempre ten a man un asistente persoal que acenderĆ” tanto a calefacciĆ³n como o arrefriamento no momento en que o xefe o precise, servirĆ” a sĆŗa cervexa favorita, acenderĆ” o canle desexado na radio ou na TV e decide que chamadas ignorar e cales responder.

A segunda fila Ć© incrible. PoderĆ­a erguerme case Ć” miƱa altura. E nun momento dado tiven que cambiar a Alphard, Āænon Ć© a proba de capacidade mĆ”is difĆ­cil? Si, e tamĆ©n tiven un esforzo incrible que non me quedara durmido no coche: o illamento acĆŗstico Ć© excelente, a suspensiĆ³n absorbe todo ata tal punto que parece que estĆ”s voando e non conducindo.

Test drive Toyota Alphard

Deitarse e mirar cara arriba polo tellado panorĆ”mico Ć© sen dĆŗbida a experiencia de pasaxeiros mĆ”is relaxante que tiven. Son a mesma persoa que nunca dorme no coche, a menos que estea bĆ©bedo, Alphard fĆ­xome apagar pola maƱƔ e pola noite.

Este Toyota Ć© incrible cĆ³modo. Coidado con sĆ³ unha cousa: os reposabrazos destas elegantes cadeiras. EstĆ”n claramente dirixidos a empresarios xaponeses, e non a europeos de gran hueso; este non Ć© un coche para aspirantes a loitadores de sumo.

Desde o punto de vista do condutor, o coche tamĆ©n estĆ” ben. Toyota tradicionalmente faino todo ben e pĆ©nsao ben. Esta non Ć© unha explosiĆ³n de novas tecnoloxĆ­as: non hai opciĆ³ns incribles nin xoguetes frikis e, por suposto, o Alphard non chamarĆ” a atenciĆ³n dos afeccionados Ć”s carreiras.

Test drive Toyota Alphard

Todos os controis estĆ”n aproximadamente onde se esperarĆ­a atopalos en calquera berlina Toyota, sĆ³ que son un pouco mĆ”is verticais. A posiciĆ³n de conduciĆ³n Ć© estupenda, pero non son totalmente obxectiva: gĆŗstanme conducir minivans. AquĆ­ sempre estĆ”s mĆ”is erguido que nun coche normal, e creo que me veo mĆ”is fresco asĆ­ porque non me deixo caer.

NalgĆŗn lugar debaixo do capĆ³ e detrĆ”s da reixa hai un atlĆ©tico motor de gasolina de 3,5 litros que funciona en tĆ”ndem cunha caixa de cambios estĆ”ndar. TĆ©cnica comprobada dun provedor serio: non se trata dunha historia sobre aventuras ou novela xenial, senĆ³n un grupo moi alentador.

O que Ć© realmente moi, moi interesante desde o punto de vista tĆ©cnico Ć© como os xaponeses colocaron todos os mecanismos dentro. Non entendo. Seguramente este coche debe estar atendido por algĆŗn servizo especial, que ten ferramentas especiais para pasar a travĆ©s desta grella do radiador ata o motor.

Test drive Toyota Alphard

O motor Ć© suficiente para empurrar este ladrillo cara adiante cunha aceleraciĆ³n mĆ”is que aceptable e proporcionar unha boa resposta ao pedal do gas. Ao mesmo tempo, por suposto, sen un impulso impresionante. Ben, como xa dixen, o illamento acĆŗstico e a suspensiĆ³n aquĆ­ soportan tanto o mundo exterior que, francamente, conducir este coche Ć© un pouco aburrido: non che pasarĆ” nada malo nin sĆŗper emocionante.

O monovolume circula ben, ademais ten un radio de xiro sorprendentemente pequeno. O portĆ³n traseiro abatible garante que podes meter un pequeno espazo de aparcamento mentres aĆ­nda baixas do coche. O Alphard Ć© o suficientemente alto, asĆ­ que coidado cos aparcamentos subterrĆ”neos demasiado baixos. En calquera caso, para un coche con tanto espazo libre para a xente, non precisa moito espazo nin na estrada nin no aparcadoiro.

Test drive Toyota Alphard

O que mĆ”is me sorprendeu foi a falta dunha cĆ”mara de visiĆ³n traseira. Supuxen que era un erro, ou son demasiado estĆŗpido para habilitalo, ou rompeu. Resulta que a cĆ”mara Ć© unha opciĆ³n e alguĆ©n decidiu que este coche en particular non o precisaba. Este alguĆ©n Ć© un autĆ©ntico estoxo porque os puntos cegos do Alphard son enormes: facer unha copia de seguridade Ć© unha aposta monstruosa.

Ao mercar este monovolume, asegĆŗrate de marcar a caixa situada ao lado da caixa de "cĆ”mara de visiĆ³n traseira" ou simplemente espera que todos os elementos fuxan horrorizados deste monstro de rocha de ollos vermellos.

MercarĆ­a este coche porque o meu fillo namorouse del. De feito, prestou atenciĆ³n a todos os coches que levaba a casa, pero este interesoulle especialmente. O pequeno amante dos artiluxios e dos botĆ³ns non se puido apartar do panel de control da porta e as portas corredizas tiveron un efecto hipnĆ³tico sobre el, os seus compaƱeiros de clase e varios dos seus pais. Unha enorme pila de metal que se move con destreza no espazo case en silencio Ć© un gran entretemento.

Test drive Toyota Alphard

Ɓ miƱa muller tamĆ©n lle encantan os coches. ParecĆ­a fermosa en Alphard e repetiu que ningĆŗn dos seus coƱecidos tiƱa un. Podo dicir que Alphard Ć© responsable de polo menos dous milagres. En primeiro lugar, o meu fillo entregou voluntariamente o seu iPad para xogar co coche. En segundo lugar, como familia, acordamos por unanimidade que nos gustarĆ­a este coche. As familias felices e o sono extra son para min unha receita para a felicidade.

TipoMinivan
DimensiĆ³ns (lonxitude / ancho / alto), mm4915/1850/1895
Distancia entre eixes, mm3000
Peso limitado, kg2190-2240
tipo de motorGasolina
Volume de traballo, metros cĆŗbicos cm3456
MƔx. potencia, h.p.275 (a 6200 rpm)
TorsiĆ³n mĆ”xima. momento, Nm340 (a 4700 rpm)
Tipo de accionamento, transmisiĆ³nFronte, 6ŠŠšŠŸ
MƔx. velocidade, km / h200
AceleraciĆ³n de 0 a 100 km / h, s8,3
Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km10,5
Prezo desde, $.40 345
 

 

Un comentario

  • Mariana

    Ola! ĀæUsas Twitter? GustarĆ­ame seguirte
    se iso estarĆ­a ben. Definitivamente estou a gozar do teu blog e espero novas actualizaciĆ³ns.

    Aclimata o teu gato a unha nova pĆ”xina de inicio. Ɖ a comida para gatos para gatos

Engadir un comentario