Citroën C5 2.2 HDi break

Pero así o pensamos hoxe. Hai tres anos, cando o buque insignia de Citroën saíu á rúa por primeira vez, claramente non lle prestaron moita atención. A sexta marcha da transmisión estaba destinada principalmente a vehículos cun carácter máis deportivo, que dalgún xeito non se podía esperar do Citroën C5.

O "francés" xa pola súa forma di que non está en boas condicións cos cazadores de rexistros de velocidade, pero tampouco con aqueles aos que lles gusta chillar ao virar. Por iso adora aos condutores tranquilos que valoran a comodidade e o lecer.

¿Tes dúbidas? Está ben, en orde. A suspensión hidropneumática (Hydractive 3), sen dúbida unha característica recoñecible deste coche, é especialmente impresionante pola súa increíblemente cómoda capacidade de fondo. Aínda que é certo que entre os interruptores para axustar a altura desde o chan, situados na crista media, tamén atopamos un coa palabra "Deporte". Pero créame, incluso coa presión, a deportividade neste coche segue condicionada.

Os asentos están deseñados exclusivamente para o confort, como demostran as amplas superficies de asento e os reposabrazos nos lados interiores dos dous asentos dianteiros.

O volante, como corresponde a unha berlina deste tipo, é de catro raios, gran parte da comodidade da que queremos convencerte tamén contribúe ao paquete de equipamento Exclusive, que inclúe aire acondicionado bidireccional, aínda que non sempre funciona como ti. quería: un sensor de choiva que controla os limpadores, os cristais eléctricos nas portas e os espellos exteriores, un sistema de audio con cambiador de CD e volante, control de crucero, faros de xenón, sensor de presión dos neumáticos e mesmo asentos dianteiros eléctricos.

Non obstante, nin sequera tocamos o capítulo de seguridade, no que atopamos ABS, ESP e seis airbags. Por iso, unha cousa é segura: a comodidade deste coche non o decepcionará. Queiras ou non. Non obstante, algunhas outras cousas poden molestar.

Por exemplo, os accesorios decorativos que queren parecerse á madeira son, por desgraza, demasiado plásticos. Ou electrónica que controla o traballo dos consumidores de electricidade: a reacción dos faros, limpiaparabrisas ou sinais de son ao comando do condutor é demasiado tarde para non decatarse.

Pero se non es demasiado raso e sabes como atopar algo bo en todo coche, entón seguramente notarás as moitas opcións de almacenamento que o C5 ten para ofrecer. E non só isto; Case todos os caixóns para obxectos pequenos, incluídos os da porta, están tapizados en felpa, o que é unha rareza incluso nos coches da clase de prezo máis alto.

O Citroën C5 ten outra pequena curiosidade, é dicir, que non temos o motor de gasolina de 2 litros e seis cilindros máis potente da versión Break. Entón podes escoller entre un motor de gasolina de 9 litros e dous motores diésel turbo (2 HDi e 0 HDi) e, nin que dicir ten que o diésel máis potente é o máis útil. Aínda que basicamente ofrece dous cabalos menos que o motor de gasolina, ofrece un par de 2.0 Nm a 2.2 rpm, o que debería ser suficiente para un vehículo de 314 kg.

E temos que estar de acordo con isto, pero só se temos en conta as conclusións escritas ao principio. A pesar da transmisión manual de seis velocidades agora dispoñible xunto cun motor turbo diésel de 2 litros, o C2 Break non cambia o seu carácter central.

Non penses nas posibles visións de que agora é unha furgoneta deportiva familiar. A aceleración aínda é tranquila e a velocidades máis altas é case aleatoria, o que demostra claramente que o "francés" non pretende loitar cos rexistros de velocidade. Polo tanto, independentemente da velocidade de condución, o ruído no interior nunca supera a norma, o que non está menos relacionado co consumo de combustible.

Matevž Koroshec

Foto de Alyosha Pavletich.

Citroën C5 2.2 HDi break

Datos mestre

Vendas:	Citroën Eslovenia
Prezo do modelo base:	29.068,60 €
Custo do modelo de proba:	29.990,82 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	98kW (133 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,3 s
Velocidade máxima:	198 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel inxección directa - cilindrada 2179 cm3 - potencia máxima 98 kW (133 CV) a 4000 rpm - par máximo 314 Nm a 2000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 198 km / h - aceleración 0-100 km / h en 11,3 s - consumo de combustible (ECE) 9,9 / 5,4 / 7,1 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1558 kg - peso bruto admisible 2175 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4756 mm - ancho 1770 mm - altura 1558 mm - tronco 563-1658 l - depósito de combustible 68 l.

As nosas medidas

T = 6 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Estado do quilómetro: 13064 km
Aceleración 0-100 km:	11,2s
402m da cidade:	17,8 anos ( 125 km / h)
1000m da cidade:	32,6 anos ( 160 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,5 / 14,2 s
Flexibilidade 80-120km / h:	12,1 / 16,3 s
Velocidade máxima:	195 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	8,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,7m
Táboa AM:	40m

Loamos e reprochamos

amplitude

colgante

comodidade

rico equipamento

gran maleteiro

potencia media do motor (segundo o motor máis potente)

atraso na resposta dos consumidores de electricidade a un comando

débil imitación de madeira na consola central