Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
Unidade de proba

Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Polo tanto, desde este punto de vista, as expectativas sempre son altas, pero nesta ocasión Citroën xa se fixou con antelación: o DS3 foi deseñado e construído segundo novos estándares que se desviaron moito dos últimos estándares Citroën e indicaron así unha nova dirección de desenvolvemento diferente ... deseño automotriz.

O slogan publicitario de DS3 é elocuente: antirretro. Entón: non esperes que un coche sexa o que foi Citroëns ata agora ou o que podes imaxinar Citroën. Ademais, o DS3 é técnicamente superior e atractivo.

Como demostra a práctica, a maior parte do éxito traerá a súa aparición; non coñecemos a ninguén que pensase que non estaba ben deseñado, pero si tivemos moita xente que estaba abraiada diso. E nós sen dubidalo unímonos a isto no consello de redacción da revista Auto. A combinación de lonxitude, ancho, altura, características principais e detalles do deseño parece correcta e ordenada ao final.

Ao comprador só lle queda unha escolla de cor, incluída unha opción exterior de dous tons, e non hai que escoller unha a menos que alguén encima da base branca e do tellado azul (e dos espellos exteriores) sexa moi entusiasta.

Aínda máis impresionante é a calidade do deseño e a estrutura do corpo. - e o interior. Algo semellante vimos cos últimos Citroëns (comezando polo C4), pero o DS3 subiu a un nivel próximo aos coches caros. Ben, se non, a DS3 xa non é unha máquina barata (compróbao), pero neste momento o vínculo entre calidade e prezo aínda é inevitable.

digo coche. E por algún motivo. Aínda non é posible encher unha botella de litro con máis dun litro de líquido, e mentres sexa así, tamén haberá coches pequenos no seu interior, pequenos.

Pero iso non significa que os pasaxeiros dianteiros sexan malos; Teñen moito espazo en todas as direccións e, se engadimos unha boa ergonomía, un bo sistema de audio (con excelentes controis tradicionais do volante con entradas USB e AUX e, por suposto, para ler ficheiros mp3), prácticos caixóns interiores (incluso os pasaxeiros traseiros teñen botellas de medio litro ou espazo para conservas é eficaz) e a facilidade para vivir nun ambiente agradable, tal DS3 parece sen dúbida un coche que demostra incondicionalmente a modernidade dos vehículos modernos. En resumo: é agradable nel.

A situación é algo menos no asento traseiro, onde só hai dous asentos (aínda que hai tres cintos de seguridade e tres apoyacabezas), pero carecen de espazo tanto en lonxitude (até os xeonllos) como en altura. Pois ben, o lado bo do banco traseiro son o manillar dos piares B, que proporcionan un apoio eficaz mentres o DS3 se move polas curvas.

Un aspecto detallado tamén revela algúns puntos débiles. En primeiro lugar, tamén hai unha preocupación aquí, é dicir. un espello exterior dereito que non se move o suficiente cara á esquerda. Ademais, os deseñadores esquecéronse da impracticabilidade das portas longas, que non se poden evitar, pero poderían mitigarse se en lugar dun "xeonllo" ao abrir a porta, se lles dá polo menos dous, para non ferir aos coches veciños nos aparcamentos. .

Non obstante, quizais o inconveniente máis sorprendente do interior sexa iluminación modesta, xa que os pasaxeiros só poden confiar en tres lámpadas no centro do teito. Ademais, o movemento automático da xanela lateral dereita ou dobrar o asento traseiro probablemente non moleste a ninguén, e o xeito de acender e (especialmente) apagar os limpiaparabrisas automáticos (o que exclúe a posibilidade de limpar rápido) é incómodo, pero probablemente en moitos sentidos de bo gusto.

Por outra banda, o DS3 ten un ordenador de bordo (grupo) transparente no que podemos rastrexar tres datos ao mesmo tempo (tres pantallas diferentes) e un bo sistema de información en xeral. Non hai funcións dixitais modernas, pero son útiles ou ben controladas con medidores, pantallas e luces indicadoras.

Incluso unha rápida ollada ao rendemento do motor suxíreo que tal DS3 é un coche deportivo. Todo comeza cunha clave, que non é un logro de deseño especial (aínda que me gustaría), e aínda menos ergonomía, e o motor arranca, no que non hai malas características. Funciona ao instante, mentres traballa en silencio e en silencio.

De feito, esperariamos un pouco máis de ruído (deportivo), pero parece que en xeral quere satisfacer unha gran variedade de gustos. O son é agradable e discreto, os decibelios medidos son baixos e, a xulgar pola cor e a venda dos ollos, o motor eléctrico tamén pode mostrar algunha fantasía durante a aceleración, en harmonía co resto da unidade.

Na terceira marcha (de cada seis) xira doada e rápida ata o punto de interrupción de ignición a 6.500 rpm, o que significa uns 170 quilómetros por hora na báscula, e na cuarta velocidade tamén xira facilmente, pero un pouco máis lenta ata o mesmo punto.

Curiosamente, o rectángulo vermello do tacómetro comeza moito antes, ás 6.100. Pois ben, a súa preparación e rendemento en curvas, mesmo en termos de peso e aerodinámica corporal, nunca decepcionan ao condutor. Acadar 200 ou máis quilómetros por hora non é unha condución importante nin un proxecto que require un tempo significativo.

O descrito, con todo, afortunadamente recibe un apoio constante doutras mecánicas. Transmisión, por exemplo, pode ser rápido e os movementos da panca son curtos e cunha excelente retroalimentación ao cambiar de marcha. Tamén hai unha gran sensación baixo as rodas dianteiras (a través do equipo de dirección e do volante) de canto e onde comeza a esvarar o pneumático cando aparece un límite físico onde o pneumático entra en contacto co chan.

A rectitud e precisión extremas pódense atribuír a todo o mecanismo de dirección e, polo tanto, á deportividade, pero é demasiado suave ou, máis precisamente, en todos os aspectos da condución deportiva, permite moi pouca resistencia.

Un caso extremo é cando o condutor quere cambiar da quinta á sexta nunha curva rápida, e ata un leve movemento do anel cando a man dereita chega á palanca de cambios fai que o coche se desvíe de forma indesexable do camiño desexado. Incómodo e a esta velocidade (en quinta marcha no momento de cambiar a sexta) tamén é un pouco perigoso se o condutor é ignorante.

Afortunadamente, o caso descrito anteriormente é extremadamente raro e, estatisticamente falando, no 99 por cento dos casos, un DS99 motorizado deste tipo é excelente, impecable e, sobre todo, seguro. Tocamos o capítulo das condicións do tráfico, que neste caso é neutro “divertido”. Só cando frea con forza nunha curva rápida retrocede un pouco, o suficiente para ser usado para controlar rapidamente unha curva rápida.

A pesar do seu estilo lacónico, o DS3 é cómodo e tranquilo en curvas longas e deportivo en curvas curtas. E porque Citroën sabe que un coche deportivo significa que pode influír moito na condución do condutor, déronlle un sistema ESP conmutable. Na maioría dos casos, non é necesario apagalo, xa que está inactivo durante moito tempo debido á súa boa posición e movemento, pero nalgúns lugares a sensación de que pode desactivar a seguridade é boa.

Se quizais non estivese escrito con suficiente claridade: este DS3 é un coche que esixe unha condución rápida, dinámica e deportiva. Non obstante, o motor está satisfeito coa sorprendentemente baixa cantidade de combustible. A velocidade constante, o ordenador de a bordo informa de que o motor consume 100, 6, 2, 5, 3, 5 e 0 litros por 4 quilómetros a unha velocidade de 9 quilómetros por hora en terceira, cuarta, quinta e sexta marchas.

A unha velocidade de 130 quilómetros por hora, consume 8, 5, 7, 2, 7, 0 e 6, 8, por 160 aínda (sen terceira marcha, por suposto) 10, 2, 9, 0 e 8, 9 litros de combustible por cada 100 quilómetros. Cifras moderadas dun motor turbo de gasolina. Pero o mellor está por chegar: se colles a ruta GHD e te convertes en piloto, o impulso remata con algo menos de 14 litros de combustible por cada 100 quilómetros. E falamos do modo de carreira.

Na xeración anterior, chamábase C2, dada a técnica e a forma do caso, e decidiu con razón cambiar radicalmente o nome. Non é só unha imaxe que sen dúbida se eleva sensiblemente; Hai un gran salto entre os dous coches en todos os sentidos, desde o exterior (exterior e interior), o deseño, os materiais e a man de obra ata a mecánica e o rendemento, quizais sexan dous os preferidos. E este é sen dúbida un bo sinal. Para Citroën, e máis aínda para os clientes.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Datos mestre

Vendas: Citroën Eslovenia
Prezo do modelo base: 18.300 €
Custo do modelo de proba: 19.960 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:115kW (156


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 7,3 s
Velocidade máxima: 214 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 6,7 l / 100 km

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo de gasolina - dianteiro transversal - cilindrada 1.598 cm? – potencia máxima 115 kW (156 hp) a 6.000 rpm – par máximo 240 Nm a 1.400-4.000 rpm.
Transferencia de enerxía: motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacidade: velocidade máxima 214 km / h - aceleración 0-100 km / h 7,3 - consumo de combustible (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, emisións de CO2 155 g / km.
Transporte e suspensión: limusina - 3 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - brazo articulado dianteiro simple, puntas de resorte, brazo articulado dobre, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro 10,7 - cu 50 m - depósito de combustible XNUMX l.
Misa: vehículo baleiro 1.165 kg - peso bruto admisible 1.597 kg.
Caixa: Volume do maleteiro medido usando un conxunto AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 mochila (20 L);


1 × maleta de aviación (36 l); 1 maletas (68,5 l)

As nosas medidas

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Condición quilométrica: 2.567 km
Aceleración 0-100 km:7,4s
402m da cidade: 15,7 anos (


147 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 6,3 / 9,3s
Flexibilidade 80-120km / h: 9,0 / 11,3s
Velocidade máxima: 214 km / h


(NÓS.)
Consumo mínimo: 8,6 l / 100 km
Consumo máximo: 12,2 l / 100 km
consumo de proba: 10,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h: 38,0m
Táboa AM: 40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha56dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha55dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha54dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha54dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha64dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha62dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha60dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha60dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha65dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha64dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha63dB
Ruído ao ralentí: 38dB
Erros de proba: inconfundible

Valoración global (317/420)

  • Un coche para un, para dous, convencionalmente para tres. Sobre todo gústalle o deporte coa alma e o pé dereito, xa que "corre" de xeito lúdico.

  • Exterior (13/15)

    Aínda que non é o típico Citroën que abre exteriormente un novo capítulo na filosofía de deseño da marca, é moi atractivo.

  • Interior (91/140)

    É posible que non haxa moito espazo (flex) nun coche pequeno, pero polo menos a parte dianteira é ampla e cómoda.

  • Motor, transmisión (55


    / 40)

    Excelente mecánica! Este modelo tamén se considera o coche máis deportivo (o máis pequeno).

  • Rendemento de condución (58


    / 95)

    É lixeiro para o condutor medio e óptimo para o condutor esixente.

  • Actuación (22/35)

    Un bo exemplo de coche deportivo pequeno e potente.

  • Seguridade (41/45)

    Polo momento, non podemos esperar máis dun coche desta clase.

  • Economía

    A pesar da elevada potencia do motor e da pesada perna dereita, o consumo de combustible é moderado.

Loamos e reprochamos

aparencia

calidade do deseño, fabricación

materiais

impresión xeral do coche

precisión e rectitude da dirección

motor, rendemento

Transmisión

chasis, posición da estrada

ESP conmutable

Equipamento

lugar para pequenos artigos e bebidas

dirección asistida demasiado forte

iluminación interior

tapa do tanque de combustible chave en man

camiños mal illados

desprazar cara á dereita do espello exterior

só un "xeonllo" ao abrir a porta

banco traseiro

o control de cruceiro só funciona desde a cuarta marcha

Engadir un comentario