Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
Contido
Polo tanto, desde este punto de vista, as expectativas sempre son altas, pero nesta ocasión Citroën xa se fixou con antelación: o DS3 foi deseñado e construído segundo novos estándares que se desviaron moito dos últimos estándares Citroën e indicaron así unha nova dirección de desenvolvemento diferente ... deseño automotriz.
O slogan publicitario de DS3 é elocuente: antirretro. Entón: non esperes que un coche sexa o que foi Citroëns ata agora ou o que podes imaxinar Citroën. Ademais, o DS3 é técnicamente superior e atractivo.
Como demostra a práctica, a maior parte do éxito traerá a súa aparición; non coñecemos a ninguén que pensase que non estaba ben deseñado, pero si tivemos moita xente que estaba abraiada diso. E nós sen dubidalo unímonos a isto no consello de redacción da revista Auto. A combinación de lonxitude, ancho, altura, características principais e detalles do deseño parece correcta e ordenada ao final.
Ao comprador só lle queda unha escolla de cor, incluída unha opción exterior de dous tons, e non hai que escoller unha a menos que alguén encima da base branca e do tellado azul (e dos espellos exteriores) sexa moi entusiasta.
Aínda máis impresionante é a calidade do deseño e a estrutura do corpo. - e o interior. Algo semellante vimos cos últimos Citroëns (comezando polo C4), pero o DS3 subiu a un nivel próximo aos coches caros. Ben, se non, a DS3 xa non é unha máquina barata (compróbao), pero neste momento o vínculo entre calidade e prezo aínda é inevitable.
digo coche. E por algún motivo. Aínda non é posible encher unha botella de litro con máis dun litro de líquido, e mentres sexa así, tamén haberá coches pequenos no seu interior, pequenos.
Pero iso non significa que os pasaxeiros dianteiros sexan malos; Teñen moito espazo en todas as direccións e, se engadimos unha boa ergonomía, un bo sistema de audio (con excelentes controis tradicionais do volante con entradas USB e AUX e, por suposto, para ler ficheiros mp3), prácticos caixóns interiores (incluso os pasaxeiros traseiros teñen botellas de medio litro ou espazo para conservas é eficaz) e a facilidade para vivir nun ambiente agradable, tal DS3 parece sen dúbida un coche que demostra incondicionalmente a modernidade dos vehículos modernos. En resumo: é agradable nel.
A situación é algo menos no asento traseiro, onde só hai dous asentos (aínda que hai tres cintos de seguridade e tres apoyacabezas), pero carecen de espazo tanto en lonxitude (até os xeonllos) como en altura. Pois ben, o lado bo do banco traseiro son o manillar dos piares B, que proporcionan un apoio eficaz mentres o DS3 se move polas curvas.
Un aspecto detallado tamén revela algúns puntos débiles. En primeiro lugar, tamén hai unha preocupación aquí, é dicir. un espello exterior dereito que non se move o suficiente cara á esquerda. Ademais, os deseñadores esquecéronse da impracticabilidade das portas longas, que non se poden evitar, pero poderían mitigarse se en lugar dun "xeonllo" ao abrir a porta, se lles dá polo menos dous, para non ferir aos coches veciños nos aparcamentos. .
Non obstante, quizais o inconveniente máis sorprendente do interior sexa iluminación modesta, xa que os pasaxeiros só poden confiar en tres lámpadas no centro do teito. Ademais, o movemento automático da xanela lateral dereita ou dobrar o asento traseiro probablemente non moleste a ninguén, e o xeito de acender e (especialmente) apagar os limpiaparabrisas automáticos (o que exclúe a posibilidade de limpar rápido) é incómodo, pero probablemente en moitos sentidos de bo gusto.
Por outra banda, o DS3 ten un ordenador de bordo (grupo) transparente no que podemos rastrexar tres datos ao mesmo tempo (tres pantallas diferentes) e un bo sistema de información en xeral. Non hai funcións dixitais modernas, pero son útiles ou ben controladas con medidores, pantallas e luces indicadoras.
Incluso unha rápida ollada ao rendemento do motor suxíreo que tal DS3 é un coche deportivo. Todo comeza cunha clave, que non é un logro de deseño especial (aínda que me gustaría), e aínda menos ergonomía, e o motor arranca, no que non hai malas características. Funciona ao instante, mentres traballa en silencio e en silencio.
De feito, esperariamos un pouco máis de ruído (deportivo), pero parece que en xeral quere satisfacer unha gran variedade de gustos. O son é agradable e discreto, os decibelios medidos son baixos e, a xulgar pola cor e a venda dos ollos, o motor eléctrico tamén pode mostrar algunha fantasía durante a aceleración, en harmonía co resto da unidade.
Na terceira marcha (de cada seis) xira doada e rápida ata o punto de interrupción de ignición a 6.500 rpm, o que significa uns 170 quilómetros por hora na báscula, e na cuarta velocidade tamén xira facilmente, pero un pouco máis lenta ata o mesmo punto.
Curiosamente, o rectángulo vermello do tacómetro comeza moito antes, ás 6.100. Pois ben, a súa preparación e rendemento en curvas, mesmo en termos de peso e aerodinámica corporal, nunca decepcionan ao condutor. Acadar 200 ou máis quilómetros por hora non é unha condución importante nin un proxecto que require un tempo significativo.
O descrito, con todo, afortunadamente recibe un apoio constante doutras mecánicas. Transmisión, por exemplo, pode ser rápido e os movementos da panca son curtos e cunha excelente retroalimentación ao cambiar de marcha. Tamén hai unha gran sensación baixo as rodas dianteiras (a través do equipo de dirección e do volante) de canto e onde comeza a esvarar o pneumático cando aparece un límite físico onde o pneumático entra en contacto co chan.
A rectitud e precisión extremas pódense atribuír a todo o mecanismo de dirección e, polo tanto, á deportividade, pero é demasiado suave ou, máis precisamente, en todos os aspectos da condución deportiva, permite moi pouca resistencia.
Un caso extremo é cando o condutor quere cambiar da quinta á sexta nunha curva rápida, e ata un leve movemento do anel cando a man dereita chega á palanca de cambios fai que o coche se desvíe de forma indesexable do camiño desexado. Incómodo e a esta velocidade (en quinta marcha no momento de cambiar a sexta) tamén é un pouco perigoso se o condutor é ignorante.
Afortunadamente, o caso descrito anteriormente é extremadamente raro e, estatisticamente falando, no 99 por cento dos casos, un DS99 motorizado deste tipo é excelente, impecable e, sobre todo, seguro. Tocamos o capítulo das condicións do tráfico, que neste caso é neutro “divertido”. Só cando frea con forza nunha curva rápida retrocede un pouco, o suficiente para ser usado para controlar rapidamente unha curva rápida.
A pesar do seu estilo lacónico, o DS3 é cómodo e tranquilo en curvas longas e deportivo en curvas curtas. E porque Citroën sabe que un coche deportivo significa que pode influír moito na condución do condutor, déronlle un sistema ESP conmutable. Na maioría dos casos, non é necesario apagalo, xa que está inactivo durante moito tempo debido á súa boa posición e movemento, pero nalgúns lugares a sensación de que pode desactivar a seguridade é boa.
Se quizais non estivese escrito con suficiente claridade: este DS3 é un coche que esixe unha condución rápida, dinámica e deportiva. Non obstante, o motor está satisfeito coa sorprendentemente baixa cantidade de combustible. A velocidade constante, o ordenador de a bordo informa de que o motor consume 100, 6, 2, 5, 3, 5 e 0 litros por 4 quilómetros a unha velocidade de 9 quilómetros por hora en terceira, cuarta, quinta e sexta marchas.
A unha velocidade de 130 quilómetros por hora, consume 8, 5, 7, 2, 7, 0 e 6, 8, por 160 aínda (sen terceira marcha, por suposto) 10, 2, 9, 0 e 8, 9 litros de combustible por cada 100 quilómetros. Cifras moderadas dun motor turbo de gasolina. Pero o mellor está por chegar: se colles a ruta GHD e te convertes en piloto, o impulso remata con algo menos de 14 litros de combustible por cada 100 quilómetros. E falamos do modo de carreira.
Na xeración anterior, chamábase C2, dada a técnica e a forma do caso, e decidiu con razón cambiar radicalmente o nome. Non é só unha imaxe que sen dúbida se eleva sensiblemente; Hai un gran salto entre os dous coches en todos os sentidos, desde o exterior (exterior e interior), o deseño, os materiais e a man de obra ata a mecánica e o rendemento, quizais sexan dous os preferidos. E este é sen dúbida un bo sinal. Para Citroën, e máis aínda para os clientes.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
Datos mestre
Vendas: | Citroën Eslovenia |
---|---|
Prezo do modelo base: | 18.300 € |
Custo do modelo de proba: | 19.960 € |
Calcula o custo do seguro de automóbil | |
Potencia: | 115kW (156 KM) |
Aceleración (0-100 km / h): | 7,3 s |
Velocidade máxima: | 214 km / h |
Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,7 l / 100 km |
Información técnica
motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo de gasolina - dianteiro transversal - cilindrada 1.598 cm? – potencia máxima 115 kW (156 hp) a 6.000 rpm – par máximo 240 Nm a 1.400-4.000 rpm. |
---|---|
Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
Capacidade: | velocidade máxima 214 km / h - aceleración 0-100 km / h 7,3 - consumo de combustible (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, emisións de CO2 155 g / km. |
Transporte e suspensión: | limusina - 3 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - brazo articulado dianteiro simple, puntas de resorte, brazo articulado dobre, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro 10,7 - cu 50 m - depósito de combustible XNUMX l. |
Misa: | vehículo baleiro 1.165 kg - peso bruto admisible 1.597 kg. |
Caixa: | Volume do maleteiro medido usando un conxunto AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maletas (68,5 l) |
As nosas medidas
T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Condición quilométrica: 2.567 km | |
Aceleración 0-100 km: | 7,4s |
---|---|
402m da cidade: | 15,7 anos ( 147 km / h) |
Flexibilidade 50-90km / h: | 6,3 / 9,3s |
Flexibilidade 80-120km / h: | 9,0 / 11,3s |
Velocidade máxima: | 214 km / h (NÓS.) |
Consumo mínimo: | 8,6 l / 100 km |
Consumo máximo: | 12,2 l / 100 km |
consumo de proba: | 10,4 l / 100 km |
Distancia de freada a 100 km / h: | 38,0m |
Táboa AM: | 40m |
Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 56dB |
Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 55dB |
Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 54dB |
Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 54dB |
Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 65dB |
Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 63dB |
Ruído ao ralentí: | 38dB |
Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (317/420)
Un coche para un, para dous, convencionalmente para tres. Sobre todo gústalle o deporte coa alma e o pé dereito, xa que "corre" de xeito lúdico.
Exterior (13/15)
Aínda que non é o típico Citroën que abre exteriormente un novo capítulo na filosofía de deseño da marca, é moi atractivo.
Interior (91/140)
É posible que non haxa moito espazo (flex) nun coche pequeno, pero polo menos a parte dianteira é ampla e cómoda.
Motor, transmisión (55
/ 40)Excelente mecánica! Este modelo tamén se considera o coche máis deportivo (o máis pequeno).
Rendemento de condución (58
/ 95)É lixeiro para o condutor medio e óptimo para o condutor esixente.
Actuación (22/35)
Un bo exemplo de coche deportivo pequeno e potente.
Seguridade (41/45)
Polo momento, non podemos esperar máis dun coche desta clase.
Economía
A pesar da elevada potencia do motor e da pesada perna dereita, o consumo de combustible é moderado.
Loamos e reprochamos
aparencia
calidade do deseño, fabricación
materiais
impresión xeral do coche
precisión e rectitude da dirección
motor, rendemento
Transmisión
chasis, posición da estrada
ESP conmutable
Equipamento
lugar para pequenos artigos e bebidas
dirección asistida demasiado forte
iluminación interior
tapa do tanque de combustible chave en man
camiños mal illados
desprazar cara á dereita do espello exterior
só un "xeonllo" ao abrir a porta
banco traseiro
o control de cruceiro só funciona desde a cuarta marcha