Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Unidade de proba

Citroen Evasion 2.0 HDi SX

Está máis equipado con maquinaria e un novo motor diésel. Un turbodiésel de inxección directa common-rail de XNUMX litros cun turbocompresor Evasion e un refrixerador posterior que, doutro xeito, se actualiza nos seus anos de madurez (os colegas masculinos chamaríano "nos seus primeiros anos").

O mesmo motor utilizouse durante un tempo no grupo PSA, de Peugeot a Citroën, de 306 a Xantia. Permitiuse unha potencia máxima de 90 CV. en modelos máis pequenos e 110 CV. nas grandes. Tamén en Evasión. O moderno motor diésel deulle ao Evasion unha nova dimensión "no seu mellor momento". Un motor relativamente pequeno funciona ben nun coche bastante grande. Non é demasiado ruidoso, non é demasiado avaricioso (antes frugal) e outra cousa boa é que ao coche non lle falta potencia.

Realmente non alcanza os rexistros de velocidade, pero funciona moi ben en viaxes curtas e longas. En traxectos longos, o consumo pode baixar ata os sete litros, o que supón unha media moi boa tendo en conta o tamaño do coche. Isto non é tan bo como algúns dos competidores, que teñen un excelente tirón xa case ao ralentí.

O motor Evasion precisa algunhas revolucións máis para logo acelerar soberanamente. O par favorable está dispoñible nun rango bastante amplo, ata 4600 rpm, para o que aínda ten sentido conducilo, pero nada máis.

A proba Evasion tiña sete asentos, xa un auténtico autobús pequeno. Dous na parte dianteira con paso intermedio, tres no medio e dous máis na parte traseira. Todo pódese eliminar por separado e unirse gradualmente. O aire acondicionado automático eficiente tamén atopou o seu lugar, pero os interruptores están tan torpes situados que a vista deles queda escurecida pola palanca de cambios.

A iluminación interior é rica, os espellos exteriores plegables eléctricamente son moi útiles nos corredores estreitos e as portas corredizas a ambos os dous lados son moi útiles nos estacionamentos estreitos. Non falta a comodidade.

Aínda que Evasion está "no seu mellor momento", a filosofía de "unha habitación" aínda está de moda. Cada vez hai máis opcións máis pequenas que consumen o mercado para as máis grandes, pero incluso as máis grandes non chegan á última hora. Especialmente con motores de baixo consumo como o Evasion.

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoкnik

Citroen Evasion 2.0 HDi SX

Datos mestre

Vendas: Citroën Eslovenia
Prezo do modelo base: 21.514,73 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:80kW (110


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 15,8 s
Velocidade máxima: 175 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 6,7 l / 100 km

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña, diésel, montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 85,0 × 88,0 mm - cilindrada 1997 cm3 - relación de compresión 18:1 - potencia máxima 80 kW (110 hp) ) a 4000 rpm - máxima par 250 Nm a 1750 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 1 árbol de levas na cabeza (correa de distribución) - 2 válvulas por cilindro - inxección directa de combustible mediante sistema common rail, bomba con electrónica (Bosch), turbocompresor de gases de escape (KKK) ), Presión de aire de carga 0,9-1,3 bar, posenfriador - refrixeración líquida 8,5 l - aceite de motor 4,3 l - catalizador de oxidación
Transferencia de enerxía: motor acciona rodas dianteiras - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,417 1,783; II. 1,121 horas; III. 0,795 horas; IV. 0,608; v. 3,155; 4,468 marcha atrás - 205 diferencial - pneumáticos 65/15 R XNUMX (Michelin Alpin)
Capacidade: velocidade máxima 175 km / h - aceleración 0-100 km / h en 15,8 s - consumo de combustible (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,7 l / 100 km (gasoil)
Transporte e suspensión: 5 portas, 7 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, carriles transversales triangulares, estabilizador, eixe traseiro, carrís lonxitudinais, varilla Panhard, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos - freos de dobre circuíto, disco dianteiro (forzado) refrixeración), tambor traseiro, dirección asistida, ABS - volante de piñón e cremallera, dirección asistida
Misa: vehículo baleiro 1595 kg - peso total admisible 2395 kg - peso admisible do remolque con freo 1300 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 60 kg
Dimensións externas: lonxitude 4454 mm - ancho 1816 mm - altura 1714 mm - distancia entre eixes 2824 mm - vía dianteira 1534 mm - traseira 1540 mm - radio de conducción 12,35 m
Dimensións interiores: lonxitude (ao banco central) 1240-1360 mm, (ao banco traseiro) 2280-2360 - ancho 1570/1600/1400 mm - altura 950-920 / 920/880 mm - lonxitudinal 870-1010 / 880-590/520 mm - depósito de combustible 720 l
Caixa: normalmente 340-3300 litros

As nosas medidas

T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57 %


Aceleración 0-100 km:14,4s
1000m da cidade: 36,0 anos (


144 km / h)
Velocidade máxima: 174 km / h


(V.)
Consumo mínimo: 7,2 l / 100 km
consumo de proba: 8,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h: 49,5m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha57dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha55dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha55dB

avaliación

  • A pesar dos seus anos de madurez, esta minivan aínda aguanta ben. Un motor diésel económico e suficientemente potente é unha gran vantaxe, e un equipo suficientemente rico pode satisfacer a moitas persoas. Nas viaxes longas, carecemos de control de crucero.

Loamos e reprochamos

motor, flexibilidade, consumo

ampla apertura da porta de entrada

flexibilidade interior

rico equipamento

confort do condutor

os botóns de aire acondicionado están escondidos detrás da panca de cambio

sen control de cruceiro

Engadir un comentario