Proba de condución Citroen DS4 - Proba de estrada
Unidade de proba

Proba de condución Citroen DS4 - Proba de estrada

Citroen DS4 - proba de estrada

Citroen DS4 - Proba de estrada

Pagella
cidade7/ 10
Fóra da cidade8/ 10
estrada7/ 10
A vida a bordo8/ 10
Prezo e custos7/ 10
seguridade8/ 10

A nova oferta de Citroën ten as súas mellores cualidades riquezaequipamento estándare no comportamento na estrada. EN o motor é bastante potentepero non é un raio e a estrada mantense ben... Tes un topo? Si isto espazo non suficientehai cinco persoas algúns chirridose non está claro por que é necesario levantar o edificio. Unha especie de pequeno gran turismo. Podería ter éxito, quizais máis que o propio C4 ...

principal

O Citroën DS4 é un obxecto estraño. Non obstante, gústalles, dada a opinión da xente e as preguntas que recibimos. Dicímolo enseguida, as liñas tamén nos convenceron. É a "filosofía" do coche que parece un pouco difícil de entender. É certo que son estes vehículos de personalidade un tanto híbrida e diversa os que con moita frecuencia se converten en fenómenos de mercado: saben facerse notar. Considere o éxito do Nissan Qashqai: as liñas correctas, ese toque que o fai parecer un todoterreo, e debaixo da roupa, un coche con mobiliario moi tradicional (as versións 4×4 son minoritarias). E se para o pequeno DS3 de Citroën pensaban nun público deportivo e novo (cunha mirada desafiante para o Mini), entón para o DS4 aventuráronse nun aspecto bastante exitoso en canto a estética. Con certa orixinalidade que chama a atención e deixa lugar a dúbidas razoables. Exemplo? A distancia ao chan aumentou en comparación coa berlina C4 do que se deriva. Quizais aos técnicos de Citroën lles gustaría ofrecer un DS4 todoterreno? Difícil, tendo en conta que o coche nin sequera ten na lista unha versión de tracción total... En definitiva, un carácter indefinido, tamén porque aínda non remataron as rarezas. E, por sorte, nin sequera calidades.

cidade

Conducir pola cidade pode axudarnos a descubrir que tipo de coche estamos a tratar de descubrir. Para comezar, a suspensión bastante ríxida, que rebota en golpes, postes e outras trampas urbanas, é deportiva. Pero o motor está un pouco baleiro nos primeiros centímetros da marcha do pedal do gas: para un disparo real, cómpre mantelo a baixa velocidade. Se non, o DS4 ten un bo rendemento en ambientes urbanos. Con 4,28 metros de lonxitude, o coche non naceu para desafiar a Smart e Panda, pero definitivamente non é unha máquina voluminosa. Pola contra, a suspensión elevada (3 cm máis que a súa irmá xemelga C4) mellora a visibilidade mentres se está en movemento e ao mesmo tempo axuda ao aparcar. A este respecto, cómpre dicir que unha das características do coche son os parasoles, que están levantados, liberando unha gran parte do parabrisas. É certo que ofrece máis luz, pero ¿é realmente necesario? Por outra banda, hai sensores de estacionamento (estándar) moi útiles para evitar danos (ademais, Easy Parking calcula se hai espazo necesario). E a este respecto, tamén se congratula da presenza de protección corporal.

Fóra da cidade

Volvamos ao aspecto do motor. Falando de tranquilidade a baixas revolucións, hai que ter en conta que máis preto das 1.800 rpm cambia de personalidade. Vai espertando aos poucos e demostrando sen sacudidas toda a súa potencia de 163 CV. En resumo, o turbodiésel HDi de 4 litros é un motor completo que se pode notar na estrada... para os que non están familiarizados co coche. E unha vez superado o impasse inicial, tamén será o suficientemente elástico. A caixa de cambios é unha manual de seis velocidades, non moi doce nas vacinas, pero tampouco imprecisa. En canto á separación das marchas, non hai moito que dicir: practicamente sempre tes a marcha correcta no momento axeitado: seis relacións de velocidade ben espaciadas que non provocan caídas de potencia ao cambiar de marcha. Indo a analizar as nosas medidas instrumentais, o DS4 non nega a experiencia de condución. As características non son as mesmas que as dun superdeportivo, pero confirman o carácter vivo do coche, cuxa calidade máis notable é precisamente a elasticidade dos disparos. Todo isto contribúe a unha experiencia positiva: ao volante podes gozar do pracer de conducir que un coche con personalidade desprendida como o DSXNUMX debería poñer entre os seus principais obxectivos. En conclusión, unhas palabras sobre a dirección. O que nos pareceu demasiado complexo, pero xeralmente rápido nas respostas e en xeral precisa. Menos agradable é o efecto dunha aceleración máis pronunciada na dirección.

estrada

Un motor con máis de 160 CV de potencia, un tanque diésel bastante grande de 60 litros, a autonomía prometida polo fabricante de máis de 1.100 km: todas as condicións para unha viaxe tranquila e longa están aí. Así que estamos conducindo pola autoestrada. Apreciamos de inmediato o illamento acústico, polo xeral coidáronse: o ruído dun turbodiesel de dous litros non é intrusivo; escóitase algún ruxido aerodinámico, pero non moi molesto. E entón o DS4 fai o que promete: é un viaxeiro decente ao ofrecer unha sensación de seguridade positiva. A freada, como veremos máis adiante nun capítulo específico, é máis que satisfactoria, pero a modulación da acción do pedal non é precisamente o punto forte do coche francés (demasiado duro). En canto á comodidade da suspensión, xa mencionamos a súa rixidez deportiva, non como unha gran rutina. Non obstante, a posta a punto ten un efecto positivo no rendemento da condución do vehículo.

A vida a bordo

Entre as rarezas que mencionamos ao principio destacan as portas traseiras. Non só teñen unha liña algo pronunciada e dubidosa (falamos disto nun cadro separado), senón que foron precisamente os requisitos de estilo os que non permitiron dotalos de elevadores de fiestras: non se poden baixar as fiestras. E o acceso aos asentos traseiros non é tan favorable como pode ter un coche de 5 portas. En realidade, incluso a hospitalidade non está no máis alto nivel, se precisa sentar a tres adultos no sofá traseiro: non hai moito espazo libre, especialmente en altura. Para o asento dianteiro, definitivamente mellor. Na nosa versión máis rica, o asento do condutor non só é regulable en altura, senón que tamén ofrece masaxe e soporte lumbar. Ademais, o volante é axustable en altura e profundidade. É unha pena que, malia todo, a posición de condución siga un pouco alta. En xeral, o interior fai unha boa impresión. Incluso os materiais máis baratos resultan agradables e sobre todo parecen duradeiros, emitindo un lixeiro chirrido só nos tramos máis accidentados da estrada. O acabado Sport Chic demostra o compromiso da Maison por ofrecer un vehículo acolledor e case sofisticado. Entón, tapicería de coiro (estándar), así como algúns detalles, como unha toma de 220 V, como na casa (para secador de pelo, afeitadora, cargador ...). Así, o sistema de audio ten unha toma Aux para iPod. Pero a configuración é complicada e o uso do reprodutor de Apple non é sinxelo. Por outra banda, nótase a ergonomía dos controis.

Prezo e custos

Luxosos tapizados de coiro e pedais deportivos, coches de carreiras ... o DS4 aínda é difícil de interpretar. Pero sabe facerse querer con verdadeira xenerosidade na dotación. Só por citar algúns exemplos. O paquete estándar Sport Chic inclúe climatización automática de dobre zona, rodas de aliaxe, ordenador de bordo, control de velocidade. Na práctica, só faltan o navegador (900 euros), os faros bi-xenón (850) e o super sistema Denon Hi-Fi (600 euros máis). Todo isto nin sequera se corresponde co prohibitivo prezo de 28.851 4 euros. Dada a curta idade do modelo, aínda está por ver como se comportará no mercado para comprender cal será o nivel de devaluación. Pero o recoñecemento que a marca Citroën goza hoxe no mercado italiano (e europeo) podería facer durmir ben aos compradores de DS15,4. O que, á súa vez, engade unha partida de gasto bastante positiva ao balance económico: na proba, comprobamos unha media de XNUMX km cun litro de gasóleo.

seguridade

Hai condicións para a seguridade. O DS4 está equipado con airbags frontais, laterais e cortina. Pero as extensións de asento infantil Isofix, luces LED e luces de néboa que iluminan o interior da curva xa están incluídas no prezo. E despois hai seguridade dinámica, ESP, ABS e asistencia en subida. Ao pagar, pode obter ferramentas útiles como unha que comproba a intersección da calzada e outra que comproba o punto cego (falaremos diso na seguinte páxina). Hai que engadir un punto máis que DS4 xa aprobou con éxito o exame de choque EuroNCAP: 5 estrelas e máis do 80% de protección para adultos e nenos. Só a colisión cun peón non está no seu mellor momento. En termos de comportamento dinámico, o vehículo permanece dentro de límites seguros. Ao virar, empurrando o DS4 ata o seu límite de adherencia, a electrónica intervén e corta a enerxía do motor: o coche ralentiza e volve o subterráneo. A reacción cara á parte traseira é máis goribaldina: a curva á velocidade é silenciosa, mentres que cando se solta, a parte traseira tende a ser máis lixeira, permitíndose lanzarse. Non obstante, non hai problema aínda que te deixes levar: ESP soluciona todo. Elimina os erros do controlador.

Os nosos achados
Aceleración
0-50 km / h3,32
0-100 km / h9,54
0-130 km / h13,35
Recuperación
20-50 km / h2a 2,79
50-90 km / h4a 7,77
80-120 km / h5a 8,11
90-130 km / h6a 12,43
Freada
50-0 km / h10,3
100-0 km / h36,8
130-0 km / h62,5
ruído
menos44
Max Klima70
50 km / h55
90 km / h63
130 km / h65
Consumo de combustible
Conseguir
Xornada
Medios15,5
50 km / h47
90 km / h87
130 km / h127
Diámetro
Giri
motor

Engadir un comentario