Citroën

Índice FundadorEmblemaHistoria do coche en modelosPreguntas e respostas: Citroën é unha famosa marca francesa, cuxa sede está situada na capital cultural do mundo, París. A compañía forma parte da preocupación Peugeot-Citroen. Non hai moito tempo, a empresa comezou a cooperar activamente coa empresa chinesa Dongfeng, grazas á cal os coches da marca reciben equipos de alta tecnoloxía. Con todo, todo comezou moi modestamente. Velaquí a historia dunha marca famosa en todo o mundo, que contén varias situacións tristes que levan á dirección a unha vía sen saída. Fundador En 1878, Andre naceu na familia Citroën, que ten raíces ucraínas. Despois de recibir unha formación técnica, un mozo especialista consegue un traballo nunha pequena empresa que fabricaba recambios para locomotoras de vapor. Pouco a pouco desenvolveuse o mestre. A experiencia acumulada e as boas capacidades directivas axudáronlle a conseguir o posto de director do departamento técnico da planta de Mors. Durante a Primeira Guerra Mundial, a planta dedicouse á creación de proxectís para a artillería do exército francés. Cando rematou a loita, o director da planta tivo que decidir o perfil, xa que o armamento xa non era tan rendible. Andre non pensou seriamente en converterse nun fabricante de automóbiles. Con todo, era ben consciente de que este nicho podía ser moi rendible. Ademais, o profesional xa tiña experiencia suficiente en mecánica. Isto levouno a arriscarse e establecer un novo rumbo para a produción. A marca foi rexistrada en 1919 e recibiu o nome do fundador como nome. Inicialmente, pensou en desenvolver un modelo de coche de altas prestacións, pero o práctico detívose. Andre era ben consciente de que era importante non só crear un coche, senón darlle ao comprador algo accesible. Algo semellante fixo o seu contemporáneo, Henry Ford. Emblema Elixiuse o deseño dun dobre chevron como base para o emblema. Esta é unha engrenaxe especial, cuxos dentes teñen forma de V. O fundador da empresa presentou unha patente para a fabricación desta peza en 1905. O produto era moi demandado, especialmente en vehículos de gran tamaño. Na maioría das veces, os pedidos procedían de empresas de construción naval. Por exemplo, o famoso Titanic nalgúns mecanismos tiña exactamente engrenaxes de espiña de pescado. Cando se fundou a empresa de automóbiles, o seu fundador decidiu usar un deseño da súa propia creación: un dobre chevron. Ao longo da historia da empresa, o logotipo cambiou nove veces, con todo, como podedes ver na foto, o elemento principal permaneceu sempre o mesmo. DS, unha marca separada de automóbiles na que se dedica a empresa, usa un logotipo que semella algo co emblema principal. Nos automóbiles tamén se utiliza un dobre galón, só os seus bordos forman a letra S e a letra D está situada ao seu carón. A historia do coche en modelos A historia do desenvolvemento das tecnoloxías que utilizou a empresa pódese rastrexar nos modelos que se desprenden dos transportadores da marca. Aquí tedes un breve percorrido pola historia. 1919 André Citroën lanza o seu primeiro modelo, o Tipo A. O motor de combustión interna de 18 cabalos estaba equipado cun sistema de refrixeración por auga. O seu volume era de 1327 centímetros cúbicos. A velocidade máxima era de 65 quilómetros por hora. A peculiaridade do coche era que utilizaba iluminación e un arranque eléctrico. Ademais, o modelo resultou ser bastante barato, polo que a súa circulación era dunhas 100 pezas por día. 1919 - As negociacións están en curso con GM para que o fabricante de automóbiles recentemente acuñado sexa parte dela. O acordo estaba case asinado, pero no último momento, a empresa matriz proposta retirouse do acordo. Isto permitiu que a empresa permanecese independente ata 1934. 1919-1928 Citroen utiliza o medio publicitario máis grande do mundo, que se inscribiu no libro dos récords Guinness, a Torre Eiffel. Para promocionar a marca, o fundador da compañía patrocina expedicións a longo prazo a África, América do Norte e Asia. En todos os casos, proporcionou os seus coches, o que demostrou a fiabilidade destes vehículos baratos. 1924 - a marca demostra a súa próxima creación - o modelo B10. Foi o primeiro coche europeo cunha carrocería de aceiro. No salón do automóbil de París, o coche gustou inmediatamente non só aos condutores, senón tamén aos críticos. Non obstante, a popularidade do modelo pasou rapidamente, xa que os competidores a miúdo presentaban coches case inalterados, pero cunha carrocería diferente, e Citroën estaba arrastrando isto. Por iso, o único que interesaba aos consumidores daquela era o custo dos coches franceses. 1933 - aparecen dous modelos á vez. Trátase do Traction Avant, que utilizaba unha carrocería monocasco de aceiro, suspensión dianteira independente e tracción dianteira. O segundo modelo - Rossalie, baixo o capó do cal había un motor diésel. 1934 - Debido aos grandes investimentos no desenvolvemento de novos modelos, a empresa quebra e é tomada por un dos seus acredores - Michelin. Un ano despois morre o fundador da marca Citroen. A isto segue un período difícil, durante o cal, debido ás difíciles relacións entre as autoridades de Francia e Alemaña, a empresa vese obrigada a realizar desenvolvementos secretos. 1948 - un modelo subcompacto cunha pequena capacidade (só 12 cabalos) 2CV aparece no Salón do Automóbil de París, que se converte nun auténtico éxito de vendas, e prodúcese ata 1990. A pequena máquina non só era económica, senón tamén sorprendentemente fiable. Ademais, un condutor cunha renda media podería permitirse libremente un coche deste tipo. Mentres os fabricantes mundiais intentan atraer a atención do público con coches deportivos habituais, Citroen está a xuntar motores prácticos ao seu redor. 1955 - inicio da produción dunha marca coñecida, que apareceu baixo o liderado desta empresa. O primeiro modelo da división recén acuñada é DS. A documentación técnica destes modelos indicaba o número 19, 23, etc., que indicaba o volume da unidade de potencia instalada no coche. A peculiaridade do coche é o seu aspecto expresivo e a súa baixa distancia ao chan orixinal (le que é aquí). O modelo recibiu por primeira vez freos de disco, suspensión neumática hidráulica, que poderían axustar a altura da marcha. Os enxeñeiros da empresa Mercedes-Benz interesáronse por esta idea, pero non se puido permitir o plaxio, polo que durante case 15 anos levouse a cabo o desenvolvemento dunha suspensión diferente que cambia a altura do coche. No coche 68 recibiu outro desenvolvemento innovador: as lentes xiratorias da óptica frontal. O éxito do modelo tamén se debe ao uso dun túnel de vento, que permitiu crear unha forma corporal con excelentes características aerodinámicas. 1968 - Despois de varios investimentos sen éxito, a empresa compra o coñecido fabricante de automóbiles deportivos Maserati. Isto permítelle crear un coche máis potente para atraer compradores máis activos. 1970 - Créase o modelo SM baseado nun dos coches deportivos adquiridos. Utilizaba unha unidade de potencia cun volume de 2,7 litros e unha capacidade de 170 cabalos de potencia. O mecanismo de dirección despois de xirar de forma independente moveu as rodas xiratorias a unha posición recta. Ademais, o coche recibiu a xa coñecida suspensión hidropneumática. 1970 - Produción do modelo que salvou a enorme fenda entre o subcompacto urbano 2CV e o espectacular e caro DS. Este coche GS trasladou á compañía ao segundo posto despois de Peugeot entre os fabricantes de automóbiles franceses. 1975-1976gg. a marca volve a quebra, aínda que se están a vender varias filiais, entre elas a división de camións Berliet e os modelos deportivos Maserati. 1976 - Fórmase o grupo PSA Peugeot-Citroen, que produce varios coches sólidos. Entre eles están os Peugeot 104, GS, Dyane, variante de homologación 2CV, CX. Non obstante, aos socios non lles interesa o desenvolvemento posterior da división Citroen, polo que pretenden cambiar de marca. Nos anos 1980, a dirección da división atravesa outro período triste, cando todos os coches están baseados en plataformas Peugeot. A principios dos anos 90, Citroën practicamente non era diferente dos modelos complementarios. 1990: a marca amplía o seu nivel comercial, atraendo a compradores de Estados Unidos, países post-soviéticos, Europa do Leste e China. 1992 - a presentación do modelo Xantia, que cambiou o desenvolvemento do deseño de todos os coches da compañía. 1994 - Debuta o primeiro monovolume Evasion. 1996: os automobilistas reciben a práctica furgoneta da familia Berlingo. 1997 - aparece a familia do modelo Xsara, que resultou moi popular. 2000 - Estrea o sedán C5, moi probablemente creado como substituto do Xantia. Comezando por ela, a "era" dos modelos S. O mundo dos motoristas recibe monovolume C8, coches hatchback C4 e C2, C1 urbano e C6 berlina de luxo. 2002 aparece outro popular modelo C3. Hoxe, a compañía segue esforzándose por gañar o respecto dun público global creando crossovers, coches híbridos e homologando modelos xa coñecidos. En 2010 presentouse o concepto do modelo eléctrico Survolt. Como conclusión, ofrecemos un pequeno repaso ao mítico coche DS dos anos 50: Preguntas e respostas: onde se fabrica o coche Citroën? Inicialmente, os modelos da marca Citroën foron ensamblados en Francia, e despois en fábricas históricas de España: nas cidades de Vigo, Onet-sous-Bois e Ren-la-Jane, agora os coches ensamblan nas fábricas do PSA Peugeot Citroën. grupo. Cales son os modelos da marca Citroen? A lista de modelos de marca inclúe: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5 , Jumper, etc. Quen mercou Citroen? Desde 1991 forma parte do grupo PSA Peugeot Citroen. En 2021, o grupo foi abolido debido á fusión dos grupos PSA e Fiat Chrysler (FCA).