Test drive Mercedes-AMG GLC 63 S

Máis de 500 CV, de 3,8 s a centos e máximo 280 km / h. Non, non se trata dun superdeportivo italiano, senón dun novo crossover compacto de Mercedes-AMG

Non temos nin idea do que a xente de Affalterbach estivo abrazando nos últimos anos, pero o grao de frenesí nos vehículos Mercedes-AMG está crecendo exponencialmente. Poderíase pensar que alcanzou o seu punto máximo no hipercoche do Proxecto One, construído con fórmula, ou no primitivamente desenfreado coupé GT R que percorreu centos de círculos de Green Hell. Pero estes coches parecen incriblemente racionais e apropiados cando analizas e entendes con que finalidade foron creados. Pero os últimos Mercedes-AMG GLC 63 S e Mercedes-AMG GLC 63 S Coupé volcan toda a nosa idea de beleza.

Probablemente, toda a historia recente da industria do automóbil non lembre un só crossover tan compacto cunha capacidade superior a 500 forzas. Só o Alfa Romeo Stelvio QV de tamaño máis próximo a el cun "seis" de 510 potencia baixo o capó pode discutir con isto.

Pero a xente de AMG era máis sofisticada que os italianos. De feito, o GLC 63 S e o GLC 63 S Coupé están equipados cun "oito" de catro litros con dobre sobrealimentación. Como di o refrán: Non hai substituto para o desprazamento. En xeral, nada substitúe o volume de traballo. Este motor é un litro máis grande que o dos italianos. De aí que no momento en que non ten 600 Nm, senón máis de 700 Newton metros. É por este motivo que a doce parella di ser os coches máis rápidos da clase. Pasan menos de 4 segundos en dispersarse a "centos", ou para ser precisos, só 3,8 segundos. E este é exactamente o caso cando o tipo de corpo non afecta a velocidade.

Non obstante, cada un destes impresionantes números non sería moi convincente se só estivese no motor. "Oito" está asistido aquí por unha caixa de cambios AMG SpeedShift de nove velocidades. Trátase dun "automático", no que o convertedor de par substitúese por un paquete de embragues húmidos con control electrónico, polo que os cambios de marcha aquí son máis rápidos que os ollos humanos parpadean.

Ademais, a tracción ás catro rodas distribúese aquí mediante a transmisión con tracción integral 4MATIC +. O par transfírese ás rodas dianteiras mediante un embrague de alta velocidade controlado electrónicamente. É este conxunto o que proporciona dinámicas a un nivel de 3,8 segundos. En comparación, o superdeportivo Audi R8 gasta só 0,3 segundos menos nesta disciplina.

Ao volante do GLC 63 S, cando comeza en modalidade de carreira por asfalto seco, impresiona na cadeira para que apoie as orellas. E non só pola aceleración, senón tamén polo son do motor. Voces V8 tan fortes e rotulantes que as aves de todas as árbores próximas espállanse aos lados. Non obstante, só é posible cargar correctamente as membranas abrindo a xanela. Se non, dentro do GLC 63 S hai un silencio calmante típico de Mercedes. E se se escoita o motor, nalgún lugar detrás dun aburrido estruendo uterino.

En xeral, o GLC 63 S e o GLC 63 S Coupé, a pesar da súa extrema dotación, dotan ao condutor e aos pilotos do confort típico de Mercedes. Se os axustes da mecatrónica se cambian ao modo Confort, entón o volante volve brando e manchado, típico de Mercedes, na zona case cero, as suspensións comezan a colocarse suavemente e solucionan de xeito redondo as irregularidades e a reacción ao presionar o acelerador faise impoñente.

Ao mesmo tempo, o chasis foi bastante redeseñado. Hai unha vía máis ancha, puntas estabilizadoras reforzadas, rodamentos de rodas e incluso brazos de suspensión. Polo tanto, se transfires os axustes ao modo deportivo, todos estes compoñentes e conxuntos coidadosamente redeseñados, xunto con puntas de aire e amortecedores de calibración diferente, comezan a funcionar como se esperaba. O GLC convértese, se non nun equipo de pista profesional, nun bo coche deportivo para os amantes do día de pista.

Tipo de corpo	Turismo
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4745/1931/1584
Distancia entre eixes, mm	2873
tipo de motor	Gasolina, V8
Volume de traballo, metros cúbicos cm	3982
Potencia, CV con. a rpm	510 en 5500-5200
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	700 en 1750-4500
Transmisión, condución	AKP 9 º, completo
Maksim. velocidade, km / h	250 (280 con paquete de controlador AMG)
Aceleración a 100 km / h, s	3,8
Consumo de combustible (cidade / estrada / mixto), l	14,1/8,7/10,7
Volume do maleteiro, l	491 - 1205
Prezo desde, USD	95 200