Dacia Logan 1.6 MPI gañadora
Contido
Non mercarás unha Dacia Logan debido á fascinación a curto prazo pola caixa de lata desmontada e non babarás con ela. Mércao porque pode conducir cómodamente un coche máis grande e, sobre todo, novo desde o punto A ata o punto B, pero non ten que renunciar a un terzo do seu salario durante interminables meses. Si, compre baixo demanda, non por vanidade.
A historia da Dacia romanesa é tan interesante como o diría Hollywood nas pantallas. Desde finais do pasado milenio, Renault posúe unha participación de control na planta. Por iso, non é de estrañar que os franceses decidiran montar unha planta na cidade de Pitesy para saltar (principalmente) a mercados subdesenvolvidos e emerxentes nun coche de cinco mil euros. Un plan audaz pero factible, sempre que cumpra todos os requisitos de seguridade e medio ambiente e non sexa pequeno? Preste atención a un dato importante: Logan non é só un coche feito por diñeiro modesto case enteiramente a man nunha fábrica romanesa (man de obra barata!), senón que esconde moito máis entre as moitas soldaduras da carrocería.
Fabricar un coche que custa só 1.550.000 tolar na versión básica en Eslovenia non é tan fácil como imaxinamos. Tiven que cambiar toda a filosofía de crear coches!
A finais dos anos oitenta, a dirección de Renault decatouse de que os automobilistas dos Estados Unidos, (desenvolvidos) de Europa e Xapón tiñan a gran maioría das chapas do automóbil do mundo nos seus garaxes, pero estes mercados estaban sobresaturados e pouco atractivos debido ao baixo crecemento, mentres que o 80 por cento o resto do mundo dos coches con fame. Ler: a maioría do mundo quere un coche sinxelo, barato e duradeiro. E xa que logo, desde a primeira liña de deseñadores do Technocentre, un centro de desenvolvemento preto de París, onde Logan foi creado enteiramente baixo a tutela de Renault, tiveron que desenvolver o produto máis barato posible.
E chámaselle Dacia Logan (de Renault) nalgúns mercados e Renault Logan noutros mercados onde Renault aínda non reforzou a súa posición. En Eslovenia, por suposto, baixo a marca Dacia, que en caso de mala reacción no mercado aínda pode denominarse só unha sucursal romanesa. Desafortunadamente, non podemos evitar sentir que nin a xente de Renault aínda creu plenamente neste proxecto. Se algo sae mal, terá a culpa Dacia (e a mala luz non caerá sobre a marca francesa), pero se se vendeu ben, presumiriamos de que as letras Renault son por unha razón. Parece algo así: "Non fuxiría. ... "
Entón, como aforrar diñeiro e gañar cartos ao mesmo tempo? O primeiro que xa mencionamos son fábricas en países con man de obra barata e materiais máis baratos (Romanía, máis tarde Rusia, Marrocos, Colombia e Irán) para logo utilizar o deseño informático (saltándose así a produción de prototipos e, por suposto, ferramentas para iso). ), Logan aforrou uns 20 millóns de euros), utilizando un tipo tradicional de chapa metálica, limitando o número de bordos e engurras no corpo (simplificación da fabricación de ferramentas, maior fiabilidade, máis fácil produción e, por suposto, menor custo de fabricación de ferramentas), uso de pezas xa probadas doutros modelos, e en particular a conexión con provedores locais, o que simplifica a loxística. Todo é sinxelo, non?
Pois non é así. Como xa liches, o Logan foi deseñado como un vehículo de baixo orzamento desde o seu primeiro paso de deseño, pero aínda así ten que proporcionar cousas básicas como seguridade, respeto ao medio ambiente e atractivo. ... Conseguiron? Se dicimos que Logan non é guapo, non dispararemos por diante del, pero está lonxe de ser feo. Se o comparamos coa súa irmá Thalia (por certo: o Logan máis caro é 250 milésimo máis barato que o Thalia máis barato coa etiqueta 1.4 Authentique), entón podemos confirmar coa conciencia tranquila que é moito máis obediente.
Por exemplo, debido á produción máis barata, os espellos retrovisores e os raís laterais son simétricos (menos ferramentas) e os paragolpes son iguais en todas as versións (independentemente do acabado). Detrás da maior parte da parte traseira, que se vende moito mellor nos países do sur, agóchase un maleteiro de 510 litros, que é máis difícil de alcanzar por dúas razóns. En primeiro lugar, o maleteiro só se pode abrir cunha chave e, en segundo lugar, é un burato máis pequeno polo que empuxamos as maletas ao burato negro.
E se temos bolsas de viaxe Samsonite de diferentes tamaños na oficina para medir a verdadeira (non teórica) usabilidade dunha maleta, podo dicir que Logan comeu de todo sorprendentemente! En caso contrario, tardamos 15 minutos en ordenalos, para logo pechar a porta de atrás (Logan ten -lembras, camaradas?- dous carrís que se afunden no maleteiro e golpean a equipaxe, o que sucede dende hai tempo cos coches novos. . non viu) pero foi. Nada encomiable!
Os amigos preguntáronme como conducía, de que materiais e se quedaba algunha parte do coche nas miñas mans. Primeiro tiven que explicarlles que non subestimasen a Logan porque non o merece. Os materiais non son os mellores, nin os máis bonitos, pero non tes que ruborizar diante dunha sogra delgada coa que non te levas ben, e os nenos non abandonarán a súa nai por mor de Logan. . O Logan manexa de forma moi parecida ao Clio, o que non é de estrañar xa que o eixe dianteiro é moi similar ao do Clio, mentres que o eixe traseiro é obra da alianza Renault-Nissan e, polo tanto, está tomado prestado do Modus e do Micra. .
Nos mercados máis desenvolvidos, o Logan tamén ten estabilizadores, pero nas estradas destruídas só está dispoñible sen eles. Neste caso, o coche inclínase un pouco máis, pero traga de forma máis eficiente moitos golpes na estrada. A caixa de cambios é similar á Laguna II e Mégane II, cunha palanca de cambios un pouco máis longa, pero moi suave e suave.
Aínda que as tres primeiras relacións de velocidade son mellores para saltar a favor doutras máis curtas (ha, podemos imaxinar vividamente un Logan totalmente cargado na Siberia rusa ou no deserto iraniano, preferentemente cun tronco cheo de corda, onde a velocidades máis baixas rebota cara a un novo acontecemento.), Incluso a metade máis amable poderá afrontalos facilmente debido á suavidade do liderado.
A moto é un vello amigo de Thalia e Kangoo, unha unidade de inxección única de 1 cv, 6 litro, oito válvulas e suficientemente rápida para a autoestrada e económica para non ter dor de cabeza cos prezos da gasolina de hoxe. estacións. Curiosamente, cheira mellor a gasolina de 90 octanos e tamén asimila facilmente a gasolina de 95 e 87 octanos. Por suposto, Renault tamén presume de que nalgúns mercados tamén se aforra nas visitas aos enxeñeiros de servizo, xa que isto require un cambio de aceite, bujías e filtro de aire só despois de 91 30 quilómetros. Eslovenia tamén está entre eles.
A única queixa seria do motor é o volume a velocidades máis altas, cando o consumo de combustible tamén se eleva ata os 12 litros. Aínda que non ten dezaseis válvulas, cámaras xemelgas, sincronización de válvulas variable ou o último turbocompresor que xa adoptamos de serie nos coches máis modernos, o motor Logan é un accesorio tecnolóxico perfectamente digno que che fai soar cómodo e cómodo. . . a velocidades máis baixas. Viaxas por todo o mundo para preguntarte: “Por que debería mercar todo o equipo se non o necesito para nada para atascos no meu camiño cara ao traballo ou dende o meu? !! ? "
Xa sabes, incluso cando te pos ao volante, definitivamente sabes que estás en Renault. Oh, síntoo, Dacia. A ergonomía do asento do condutor é tan pobre que se pode pensar que está sentado no Clio. Semellante a Clio (do que, ademais do volante, se fixo cargo do sistema de dirección, panca do volante, freos traseiros, abridores de portas. O condutor e os pedais están preto, polo que sempre tes a sensación de estar feito na casa con pernas demasiado longas e brazos demasiado curtos.
Ben, non te alarmes, estás ben (grazas mamá e pai!), Só quedou a ergonomía de Renault. ... É malo non usar unha palabra eslovena máis suculenta. Polo tanto, non me estraña que durante a sesión de fotos tivera unha mancha negra na perna dereita, xa que durante a condución dinámica tiven que apoiarme tamén na consola central para non escorregar do asento, admitindo que tanto o chasis previsible e a transmisión precisa e os freos fiables proporcionan un paseo atrevido pero seguro. Só a dirección asistida pode ser máis indirecta para que poida sentir a fricción entre as rodas e a estrada.
Sentímonos un pouco tristes na editorial porque sería realmente interesante experimentar un Logan mal equipado e non sentarnos na versión máis equipada. Pois aínda hai tempo para o máis barato, e na versión Laureate incursionamos en peche centralizado, airbags duales, radio CD, aire acondicionado mecánico, dirección asistida, parabrisas corredizos eléctricos, ABS. . Xunto con equipos adicionais, un Logan deste tipo gañou case 2 millóns de tolares, o que aínda é moi rendible en termos de tamaño e equipamento. E mentres mirabamos, rozábamos e raiábamos o coche de proba por erros, Ilunescu, un traballador romanés que tivo un mal día neste coche, perdeuno! Sorprendeunos a calidade.
As xuntas son impecables, os ocos entre as partes son uniformes e os grilos deixaron claramente de vacacións por máis tempo. Por suposto, hai que entender que o plástico dentro non é o mellor nin o máis bonito, pero moitas cousas están feitas a partir dunha peza para reducir o custo de produción. Así, os carteiristas estarán por riba de plásticos excesivamente duros, estéticos por riba dun fermoso interior gris, técnicas por riba do resorte ao abrir o maleteiro, onde o neglixente sentirá o bordo do peito co queixo. ... Pero poñámonos de pé, porque a todos lles gustaría ter un Ferrari no garaxe (non, Matevž?), Pero non o podemos permitir. E, francamente, en Eslovenia, o estaño é moitas veces maior que as nosas capacidades.
Algunha vez pensou que vive nun antigo apartamento sin aire acondicionado e no seu coche estrañado pola última radio CD (que tamén le MP3) e o aire acondicionado de dobre canle que arrefría asentos de coiro calefactados? E se reutilizamos as células cerebrais, chegamos á conclusión: pasamos moito máis tempo no apartamento, polo que sería máis racional crear unhas condicións favorables para a vida alí (nunca está de máis ler un pouco) que no coche , Non?
Dacia Logan é moi semellante ao que antes escribimos sobre os coches xaponeses e coreanos, e no futuro probablemente falaremos de coches chineses e indios, moitos coches (novos) por un prezo razoable. En comparación con Thalia, xa non vexo ningunha razón pola que compraría un modelo de Renault máis caro e, ademais, supera aos seus competidores (Kalos, Accent, Fabia, Corsa,...) tanto en centímetros como en equipamento de confección. Só tes que responder abertamente a unha cousa: vale máis un Logan novo, digamos, por 2 millóns de tolares, ou un coche de segunda man de tres anos, de clase media baixa e de condución leve? Paga a pena pensalo ben!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Logan 1.6 MPI laureado
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 7.970,29 € |
| Custo do modelo de proba: | 10.002,50 € |
| Potencia: | 64kW (87 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Velocidade máxima: | 175 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,0 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral 2 anos de quilometraxe ilimitada, garantía contra a ferruxe 6 anos, garantía de verniz 3 anos. |
| Cambio de aceite cada | 30.000 km |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 90.940 € |
|---|---|
| Combustible: | 1.845.000 € |
| Pneumáticos (1) | 327.200 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 1.845.000 € |
| Seguro obrigatorio: | 699.300 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 493.500 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 5.300.940 € 53,0 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - transversal montado dianteiro - diámetro e carreira 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1598 cm3 - compresión 9,5:1 - potencia máxima 64 kW (87 hp .) a 5500 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 14,8 m / s - potencia específica 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - par máximo 128 Nm a 3000 rpm min - 1 árbore de levas na cabeza) - 2 válvulas por cilindro - inxección multipunto. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - velocidade en marchas individuais 1000 rpm I. 7,24 km / h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - llantas 6J × 15 - pneumáticos 185/65 R 15, circunferencia de rodadura 1,87 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 175 km / h - aceleración 0-100 km / h en 11,5 s - consumo de combustible (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Transporte e suspensión: | berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, raíles transversales triangulares, estabilizador - eixe do eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos - freos de disco dianteiros, freos de tambor traseiros, freo de estacionamento mecánico detrás do roda (panca entre asentos) – volante con piñón e cremallera, dirección asistida, 3,2 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 980 kg - peso total admisible 1540 kg - peso admisible do remolque con freo 1100 kg, sen freo 525 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1735 mm - vía dianteira 1466 mm - vía traseira 1456 mm - distancia ao chan 10,5 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1410 mm, traseiro 1430 mm - lonxitude do asento dianteiro 480 mm, asento traseiro 190 mm - diámetro do manillar 380 mm - depósito de combustible 50 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
As nosas medidas
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Propiedade: 47% / Pneumáticos: Michelin Alpin / Indicador: 1407 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,0 anos ( 122 km / h) |
| 1000m da cidade: | 33,6 anos ( 150 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 11,5s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 17,7s |
| Velocidade máxima: | 175 km / h (IV. E V.) |
| Consumo mínimo: | 8,5 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 12,0 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,0 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 82,6m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 51,9m |
| Táboa AM: | 43m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 69dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 67dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 72dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 71dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (243/420)
Entre os coches novos, é difícil atopar un coche, a compra do cal sería máis racional. Pero dado que poucas veces pensamos completamente sobriamente, polo menos nos coches, Logan terá que demostrarse. Xa está na nosa redacción!
Exterior (11/15)
Non é o coche máis bonito da estrada, pero está construído harmoniosamente. Vexa a páxina 53 para obter máis información.
Interior (90/140)
Gaña moitos puntos pola amplitude e o equipamento, pero perde moito pola posición de condución e algúns polos escasos materiais.
Motor, transmisión (24
/ 40)O motor é bastante axeitado para este coche (que simple diésel -sen turbocompresor!- sería aínda mellor), e a caixa de cambios é unha das mellores partes do coche.
Rendemento de condución (51
/ 95)Na súa maioría está confuso polo pequeno espazo para as pernas e a dirección asistida demasiado indirecta, pero a posición de Logan é bastante predecible.
Actuación (18/35)
Oh, grazas ás súas capacidades, non podes durmir peor pola noite.
Seguridade (218/45)
Non é o campión desta clase por seguridade activa e pasiva, pero por este diñeiro aínda ten boas reservas.
Economía
Prezo baixo da versión básica, garantía decente e, sobre todo, unha extensa rede de servizos.
Loamos e reprochamos
Equipamento
prezo
espazo de salón
Transmisión
tamaño do barril
ergonomía do lugar de traballo do condutor
asento demasiado curto
difícil acceso ao maleteiro, abrindo só cunha chave
banco traseiro non divisible
tubos só na panca de dirección
