Daihatsu Sirion 2004 ор

A ninguén lle importaba realmente a velocidade do caracol ou o son do motor dunha cortadora de herba.

Despois subiu o prezo e a xente comezou a buscar outros lugares.

Sirion foi un pouco como o Home Invisible desde entón, mesmo despois da introdución do modelo deportivo GTVi.

Pero o diminutivo Daihatsu debería atraer a algúns compradores, na súa maioría habitantes da cidade e aqueles que non están interesados ​​no rendemento ou no manexo.

O Sirion que conducimos a semana pasada era un coche de catro velocidades e, aínda que podía manexar a autoestrada e alcanzar os límites legais, é moito mellor para un subcompacto urbano.

O realmente bo é que ten cinco portas, polo que non hai que soportar unha econobox de tres portas se compras neste extremo do mercado.

Nalgún lugar nos últimos dous anos, o Sirion sufriu un lavado de cara e un transplante de corazón, dándolle un aspecto máis moderno e un pouco máis de ruído baixo o capó.

Aínda semella unha burbulla de arroz sobre rodas, un estilo que foi pioneiro hai anos pola burbulla Mazda 121 e copiado por moitos.

Recibiu algúns beneficios de protección contra choques, como bolsas de aire dianteiras dobres e o chasis está deseñado coas estruturas de protección contra choques necesarias.

O motor é un 1.0 litros de tres cilindros e 12 válvulas con dous árboles de levas e unha potencia de 40 kW / 88 Nm. Aínda que non parece moito no papel, Sirion realmente funciona bastante ben. Pesa 800 kg.

Un bo equipamento ofrece case todo o que necesitas para unha viaxe cómoda, incluíndo fiestras dianteiras e espellos eléctricos, así como varios axustes dos asentos dianteiros. Os asentos son planos, proporcionando un apoio lateral mínimo que non precisa de ningún xeito.

O interior é amplo pero ten demasiado plástico duro e gris.

O aire acondicionado é opcional, o que elevará o prezo deste pequeno cachorro a máis de 17,000 dólares na estrada, un gran prezo a pagar por un coche pequeno con aire e sen tacómetro.

Pero no lado positivo, é fácil de convivir e conducir, super económico (uns 6.0 L/100 km) e fácil de aparcar grazas á dirección asistida e ao tamaño compacto.

Daihatsu é coñecido polos seus motores e transmisións duradeiros, por moi potentes que sexan.

O interior é amplo, hai moito espazo para a cabeza e o maleteiro ten un tamaño decente.

A falta dun peche central de calquera tipo é un problema xa que pode verse como unha característica de seguridade máis que como un luxo.

O sistema de son funciona e a cabina é cómoda nunha viaxe, aínda que o motor sibilancia e os cambios de marcha son apenas suaves. Cabe nun garaxe con un montón de repostos nos dous extremos.