Sensor de ralentí para Volkswagen Passat B3: diagnóstico e substitución por ti mesmo
Contido
Hai un gran número de pequenos elementos no deseño de calquera coche. Cada un deles afecta dun xeito ou doutro ao funcionamento do coche no seu conxunto; sen ningún destes pequenos mecanismos, o funcionamento do coche será imposible ou difícil. O sensor de velocidade en ralentí merece unha atención especial dos condutores. Este é un pequeno dispositivo, cuxo rendemento determina se o condutor pode iniciar o motor.
Sensor de ralentí "Volkswagen Passat B3"
O sensor de ralentí no deseño do Volkswagen Passat B3 é o responsable da estabilidade da unidade de potencia en modo inactivo (de aí o nome). É dicir, naqueles momentos nos que o condutor pon en marcha o motor para quentar ou en minutos de parar sen apagar o motor, é este sensor o que proporciona suavidade e estabilidade de revolucións.
Tecnicamente falando, o sensor de velocidade de ralentí dos modelos Passat non pode considerarse un sensor no sentido habitual deste termo. O DHX é un dispositivo de rendemento que regula a subministración de aire fresco e non funciona na lectura e transmisión de datos, como un sensor típico. Polo tanto, case todos os condutores de Volkswagen Passat B3 chaman a este dispositivo un controlador de velocidade de ralentí (IAC).
Nos coches Passat B3, o sensor de ralentí está situado no compartimento do motor. O corpo do sensor está unido con dous parafusos ao corpo do acelerador. Esta posición xunto ao motor débese ao feito de que o IAC debe regular o subministro de aire coa maior precisión posible para crear unha mestura de aire-combustible, e a forma máis sinxela de facelo é directamente ao lado do motor.
Así, a principal tarefa do IAC considérase axustar a subministración de aire en ralentí, de xeito que o motor reciba os recursos necesarios para funcionar a baixas velocidades.
Dispositivo IAC
O deseño do controlador de ralentí nos vehículos Volkswagen Passat baséase nun elemento básico: un motor paso a paso. Realiza unha función importante: move o actuador ata a distancia que é necesaria actualmente para un traballo de alta calidade.
Ademais do motor (motor eléctrico), a carcasa do IAC contén:
- tronco móbil;
- elemento de resorte;
- xuntas;
- agulla (ou válvula).
É dicir, o motor move o talo, ao final do cal hai unha agulla. A agulla pode pechar, solapar ou abrir adicionalmente a válvula do acelerador. En realidade, isto determina a cantidade de aire necesaria para o funcionamento do motor.
A vida útil do control de ralentí adoita ser determinada polo fabricante do vehículo. No caso dos últimos modelos de Volkswagen Passat, este valor é igual a 200 mil quilómetros. Non obstante, non é raro que o IAC falle por varias razóns moito antes do tempo especificado no manual.
Motor mono inxección
Todos os Volkswagen Passat equipados cun único motor de inxección están equipados cun regulador de ralentí VAG número 1988 051 133 desde 031.
A monoinxección é un sistema no que a válvula de aceleración xoga o papel principal. É este elemento que está deseñado para recoller e dosificar o aire antes de que entre na cámara de combustión. E o sensor de velocidade de ralentí VAG no 051 133 031 debería supervisar este proceso. En consecuencia, en caso de avarías de sensores nos motores con monoinxección, o condutor non sentirá inconvenientes graves, xa que o amortecedor seguirá funcionando normalmente.
Motor inxector
As cousas son un pouco diferentes cos motores Volkswagen Passat alimentados por un inxector. O IAC está fixado na válvula do acelerador, que no seu conxunto "controla" o funcionamento deste mecanismo. É dicir, se o sensor falla, os problemas comezan inmediatamente coa velocidade de ralentí e as altas velocidades do motor.
Vídeo: o principio de funcionamento do IAC
Problemas cos sensores de ralentí (IAC) no Volkswagen Passat B3
A que pode levar o funcionamento incorrecto do IAC ou a falla do dispositivo? A complexidade deste problema reside no feito de que se o IAC se avaria, o sinal ao controlador non se envía ao panel de control (como fan outros sensores). É dicir, o condutor pode descubrir unha avaría só por aqueles sinais que el mesmo observa mentres conduce:
- o motor funciona a ralentí con sacudidas e roturas, é dicir, as revolucións "flotan" todo o tempo;
- se apaga a marcha no momento do ralentí, o motor cala;
- no momento de arrancar o motor "a frío" non hai un aumento da velocidade para un rápido quecemento;
- se acende o fogón, as luces ou o aire acondicionado ao ralentí, o número de revolucións do motor diminuirá inmediatamente.
Un gran número de condutores están interesados na pregunta: con que están todos estes problemas relacionados, por que falla o IAC antes do tempo indicado? A principal razón para un funcionamento incorrecto reside tanto no cableado do dispositivo como no severo desgaste do vástago ou do resorte do sensor. E se o problema cos fíos se resolve rapidamente (durante unha inspección visual), entón é case imposible determinar as avarías no caso.
Neste sentido, o regulador de ralentí do Volkswagen Passat é difícil de reparar. Pódense realizar traballos de reparación, pero non hai garantía de que o dispositivo estea montado correctamente, xa que a posición de cada elemento está estrictamente definida. Polo tanto, en caso de problemas coa velocidade, recoméndase substituír inmediatamente este dispositivo.
Como estender a vida útil do sensor inactivo
Os especialistas do servizo recomendan que os propietarios do Volkswagen Passat B3 sigan regras sinxelas para maximizar a vida útil do IAC:
- Substitúe o filtro de aire de forma oportuna.
- Cando estea estacionado durante moito tempo no inverno, quente periódicamente o motor para excluír a posibilidade de que o IAC se pegue.
- Asegúrese de que non entren líquidos estraños na carcasa do sensor de ralentí e na válvula de aceleración.
Estes sinxelos consellos axudarán a evitar o desgaste rápido dos mecanismos do sensor e prolongarán a súa vida útil ata os 200 mil quilómetros declarados polo fabricante.
Cambio de sensor de inactividade DIY
No caso de producirse un mal funcionamento do IAC, será necesario substituílo. Este procedemento é sinxelo, polo que non serve de nada contactar cos especialistas das estacións de servizo.
IAC non é barato. Dependendo do ano de fabricación "Volkswagen Passat" e do volume do motor, o dispositivo pode custar entre 3200 e 5800 rublos.
Para completar a substitución, necesitará:
- chave de punta aberta para 10;
- desaparafusador plano;
- novo sensor de velocidade de ralentí.
Orde de traballo
O mellor é desmontar o IAC cun motor frío: deste xeito non haberá risco de queimar. A eliminación do sensor antigo e a instalación dun novo leva a cabo varios pasos:
- Retire o terminal negativo da batería.
- Desconecte o bucle de cables da caixa IAC.
- Desenrosque os parafusos que fixan o sensor.
- Tire o propio sensor do asento.
- Limpar a xunta da suciedade e da adhesión de po.
- Instale un novo IAC na ranura vacante, aperte os parafusos.
- A principal tarefa ao instalar o IAC é proporcionar unha distancia de 23 mm desde a agulla do sensor ata a brida de montaxe.
- Conéctalle un bucle de fíos.
- Substitúe o cable negativo ao terminal da batería.
Galería de fotos: substitución do IAC faino vostede mesmo
-
- O cable "menos" da batería debe desconectarse inmediatamente
-
- Primeiro cómpre quitar os cables do sensor e despois desenroscaro do asento
-
- O novo dispositivo debe estar fixado no lugar despexado
-
- Conecte o bucle de cable ao novo IAC, fíxao á brida con parafusos
Inmediatamente despois da substitución, recoméndase arrancar o motor e comprobar a corrección do traballo. Se o motor funciona sen problemas en ralentí, entón o novo IAC instalouse correctamente. Para a súa tranquilidade, pode acender os faros e o aire acondicionado ao mesmo tempo; a velocidade non debe "caer".
Axuste de velocidade de ralentí
Moitas veces, o sensor de velocidade de ralentí pode ser "caprichoso" porque os parámetros iniciais do seu funcionamento se desviaron. Nestes casos, pode axustar a velocidade de ralentí. IAC converterase no elemento principal deste traballo.
O procedemento de axuste debe realizarse segundo o algoritmo:
- Un parafuso de axuste está situado na válvula de aceleración do motor.
- Se a velocidade do motor salta moito cando o coche está a ralentí, debes desenroscar lixeiramente este parafuso cara a ti (non máis de 0.5 voltas).
- Se as revolucións son estables baixas, insuficientes, entón tes que parafusar o parafuso de axuste no amortecedor.
- É importante medir a distancia entre a agulla IAC e a brida: non debe superar os 23 mm.
Vídeo: instrucións detalladas para axustar a velocidade de ralentí
Sufrín durante tres anos. Todo é sinxelo. Hai un parafuso no acelerador. Se as revolucións saltan, suba un pouco. Se as revolucións se manteñen, xirao. Aínda pode soltarse por si só co paso do tempo. Ademais, asegúrese de comprobar todos os tubos de baleiro para detectar rachaduras. pode pasar o aire
Así, é imposible reparar o regulador de ralentí coas túas propias mans: é moito máis fácil e rápido (aínda que máis caro) substituílo por un novo. Se é necesario, sempre pode axustar o funcionamento dos sistemas inactivos: se o fai vostede mesmo, tardará un tempo en comprender exactamente cantas revolucións é mellor desenroscar o parafuso.
