Sensor de estrada accidentada e adsorbente de coche: que é e como funcionan
Contido
Coa chegada dos motores de inxección, engadíronse un número importante de sensores para mellorar a potencia e o rendemento ambiental. No artigo, tocaremos un sensor de estrada en bruto pouco coñecido e falaremos sobre o absorbedor: que é e por que son necesarios.
Que é o MDN?
O Rough Road Sensor é un pequeno dispositivo que apaga temporalmente o sistema de diagnóstico do motor de xeito que o Check Engine non se amose constantemente no cadro de instrumentos durante os erros. O sensor ten unha función protectora. En motores con estándares ambientais Euro-3 e superiores, o sistema de a bordo debería reaccionar inmediatamente cando falla, xa que supera significativamente os estándares de emisión de gas. En media, prodúcense ata 100 erros por cada 4 ciclos operativos, polo que a industria automobilística moderna leva moito tempo preocupada pola introdución de diagnósticos sensibles a bordo.
En xeral, é necesario un sensor de estrada áspero para detectar e detectar vibracións fortes do corpo que afectan directamente ao rendemento do motor.
Que é un adsorbedor?
Despois da introdución das normas de toxicidade EURO-1, xurdiu a necesidade dun control máximo das emisións de gases de escape á atmosfera, así como o control da evaporación da gasolina. O sistema de adsorción non permite que os vapores de gasolina entren na atmosfera, liberando así ao condutor e aos pasaxeiros o cheiro a gasolina, aumentando así a compatibilidade co medio ambiente e as normas de seguridade contra incendios.
No propio adsorbente hai carbón activado que absorbe todas as substancias nocivas cando o motor non funciona. O sistema chámase EVAP e funciona como segue:
- ao final do funcionamento do motor, aparecen vapores no depósito de combustible, que se elevan ata o pescozo do recheo de combustible e tenden cara ao exterior, creando unha perigosa sobrepresión no depósito;
- disponse un separador preto do pescozo, que separa o líquido do vapor, que flúe a través de tubos especiais de volta ao tanque en forma de condensado de combustible;
- o resto dos vapores aos que o separador non xestionou entran no adsorbeiro e, despois de arrancar o motor pola válvula de ventilación, o vapor de gasolina entra no colector de admisión e despois nos cilindros do motor.
Como funciona o mecanismo de verificación de erros?
Calquera motor de inxección está equipado cun sistema de autodiagnóstico contra erros. Un sensor de posición do cigüeñal está instalado preto da polea do cigüeñal, que é un elemento electromagnético que le a velocidade e estabilidade da rotación da polea e subministra pulsos á unidade de control do motor.
Se o sensor detecta unha rotación inestable, realízase inmediatamente unha comprobación de fallos de acceso, despois do cal pode aparecer un "erro de motor" no cadro de instrumentos e, cando se conecta un escáner de diagnóstico, aparecerá un historial de fallos de traballo no informe.
Como funciona o sensor de estrada?
O sensor, dependendo das características de deseño do coche, adoita instalarse no elemento lateral dianteiro, tamén se pode situar no cadro ou elemento de suspensión. O seu traballo baséase no principio dun elemento piezoeléctrico: os impulsos eléctricos xéranse durante a deformación. Por certo, o principio de funcionamento é semellante ao sensor de golpe.
Se a deformación do elemento piezoeléctrico supera o nivel permitido, entón na saída o sensor sinala o movemento nunha superficie desigual.
Por que necesito un sensor de estrada áspero?
Cando se circula por unha estrada irregular, pode producirse unha situación na que a roda rompa brevemente a superficie, o que de momento leva a un cambio na rotación do cigüeñal. Grazas ao sensor de rotación do cigüeñal de alta precisión, detectase de inmediato a mínima desviación como un erro de falla errada.
Debido á presenza de DND, a supervisión de erros constante suspéndese temporalmente e, nos coches máis modernos, o aceso desvíase cara ao atraso, para un acendido da máis alta calidade da mestura.
Cando e por que apareceu o sensor de estrada áspero nos coches?
En canto os fabricantes de automóbiles comezaron a pensar seriamente sobre o medio ambiente, introducíronse as normas Euro. En 1995 adoptouse a norma Euro-2 que obrigaba a equipar o coche cun catalizador, respectivamente, e sensores para detectar osíxeno nos gases de escape. Neste punto, todos os coches estaban equipados con sensores de estrada accidentados.
A lóxica detrás da implementación do DND é sinxela: o combustible non queimado destrúe rapidamente o convertedor catalítico cerámico. En consecuencia, a fixación de incendios permítelle deter o subministro de combustible no cilindro onde a mestura non se acendeu, o que lle permite aforrar o catalizador de efectos nocivos.
Se os fallos de encendido se solucionan de forma aleatoria, en diferentes cilindros, o Check Engine informarache sobre isto; ten sentido facer diagnósticos informáticos do motor.
Se os fallos están relacionados co funcionamento do sensor da estrada accidentada, a luz de advertencia non se acenderá.
Conclusión
Polo tanto, o sensor de estrada en bruto e o adsorbente son elementos importantes no complexo sistema dun motor de combustión interna. O funcionamento do sensor de estradas irregulares permítelle evitar lecturas falsas en fallas de encendido, así como emitir substancias menos nocivas á atmosfera e, á súa vez, o adsorbente non só coida o medio ambiente, senón tamén a saúde do condutor e dos pasaxeiros. .
Preguntas e respostas:
Onde está o sensor da estrada accidentada? Depende do modelo do coche. Naqueles equipados cun sistema ABS, este sensor pode non estar presente (o propio sistema realiza a súa función). Se este sistema non está dispoñible, entón o sensor instalarase na zona da roda dianteira dereita, por exemplo, no guardabarros.
