Presión dos pneumáticos. Regras para verificar correctamente a presión dos pneumáticos

Sabes cal é a maior parte do pneumático? Aire. Si, mantén o peso dos nosos coches baixo a presión adecuada. Quizais notaches recentemente que o teu coche ten menos tracción e distancias de parada máis longas? Ou é que conducir resultou incómodo, o coche arde un pouco máis ou escoitase máis ruído no habitáculo? Estas son só algunhas das consecuencias dunha presión inadecuada dos pneumáticos.

Se os pneumáticos teñen unha presión demasiado baixa, entón:

• ten menos control sobre o vehículo;
• usa pneumáticos máis rápido;
• gastarás máis diñeiro en combustible;
• corre o risco de romper un pneumático mentres conduce, o que pode provocar un accidente grave.

O outono achégase pouco a pouco, queiramos ou non, pero as noites e as mañás son moito máis frescas que en pleno verán. Isto tamén afecta á presión nas rodas: cando a temperatura baixa, a presión do aire na roda diminúe. Entón, se verificaches recentemente a presión dos teus pneumáticos antes de ir de vacacións, estás destruíndo innecesariamente os teus pneumáticos e reduces a tracción do teu coche no camiño ao traballo.

Lembra que os pneumáticos son o único punto de contacto entre un coche e a estrada. Cunha presión óptima no círculo, cada un deles proporciona unha superficie de contacto do tamaño da nosa palma ou unha postal. Polo tanto, toda a nosa tracción e freada segura dependen destas catro "postais". Se a presión dos pneumáticos é demasiado baixa ou demasiado alta, a zona de contacto da banda de rodadura coa estrada redúcese significativamente, o que alonga a distancia de freada do coche. Ademais, as capas internas dos pneumáticos sobrequentan, o que pode provocar a súa destrución e ruptura.

Os editores recomendan: Comprobando se paga a pena comprar un Opel Astra II usado

A presión do aire no pneumático redúcese en 0,5 bar en comparación co valor correcto, o que aumenta a distancia de freada ata 4 metros. Non obstante, non existe un único valor de presión óptimo para todos os pneumáticos, para todos os vehículos. É o fabricante do vehículo quen determina que presión se regula para un determinado modelo ou versión do motor. Polo tanto, os valores de presión correctos deben atoparse no manual do propietario ou nos adhesivos das portas do coche.

– Só no nivel de presión que fixera o fabricante deste vehículo durante o proceso de homologación de tráfico, tendo en conta, por exemplo, a súa masa e potencia, o pneumático agarrará a estrada coa máxima superficie posible. Se non hai aire suficiente, o único punto de contacto entre o coche e a estrada serán os ombreiros da banda de rodadura. En tales condicións, ao conducir na roda, prodúcese unha sobrecarga excesiva e un sobrequecemento das capas das paredes laterais internas dos pneumáticos. Despois de viaxes máis longas, podemos esperar danos permanentes por deformación e cinto. No peor dos casos, o pneumático pode rebentar mentres conduce. Con demasiada presión, a goma tampouco toca correctamente a estrada; entón o pneumático adhírese só no centro da banda de rodadura. Para aproveitar todo o potencial dos pneumáticos nos que investimos o noso diñeiro, é necesario atalos cunha gama completa de anchos de rodadura á estrada, di Piotr Sarnecki, CEO da Asociación Polaca da Industria de Pneumáticos (PZPO).

Cales son as regras para comprobar correctamente a presión dos pneumáticos?

Non hai nada complicado con isto: con tanta diferenza de tempo como a que temos agora, comprobemos a presión dos pneumáticos fríos unha vez cada 2 semanas ou despois de conducir non máis de 2 km, por exemplo, na gasolineira ou no servizo de pneumáticos máis próximo. Isto tamén debe lembrarse nas próximas estacións frías do ano, cando a baixa temperatura do aire reduce significativamente o nivel de presión dos pneumáticos. Un nivel inadecuado deste parámetro empeora significativamente o rendemento da condución; vale a pena telo en conta, porque en breve as condicións da estrada converteranse nunha proba real incluso para os mellores condutores.

TPMS non che exime da vixilancia!

Os vehículos novos homologados a partir de novembro de 2014 deben contar con TPMS2, un sistema de control da presión dos pneumáticos que avisa das flutuacións de presión durante a condución. Non obstante, a Asociación Polaca da Industria de Pneumáticos recomenda que mesmo nestes vehículos se verifique regularmente a presión dos pneumáticos, independentemente das lecturas dos sensores.

“Aínda o mellor coche, equipado con excelentes e modernos sistemas de seguridade, non pode garantilo se non coidamos adecuadamente os pneumáticos. Os sensores obteñen a maior parte da información sobre o movemento do coche da roda. Os propietarios de automóbiles que teñan instalados sensores automáticos de presión de pneumáticos non deben perder a vixilancia: o sistema de vixilancia deste parámetro é útil sempre que estea en bo estado de funcionamento e non sufrise danos, por exemplo, por un montaxe de pneumáticos non profesionais. Desafortunadamente, o nivel de servizo e a cultura técnica nas estacións de servizo en Polonia é moi diferente, e os pneumáticos con sensores de presión requiren procedementos lixeiramente diferentes aos pneumáticos sen sensores. Só os obradoiros coas habilidades e ferramentas adecuadas poden comezar a traballar con eles con seguridade. Desafortunadamente, este tamén é o caso dos obradoiros aleatorios, que están a probar as súas ideas para acelerar o servizo de novos clientes. – engade Piotr Sarnetsky.

Ver tamén: Probas de Opel Corsa eléctrico