Leva de cabeza de madeira: simple ou dobre

Distribución dos motores de 4 tempos Parte 2

A semana pasada vimos os mecanismos de control de válvulas e a súa evolución cara a sistemas cada vez máis eficientes. Agora vexamos o Dual ACT, que actualmente é o motor de válvulas por excelencia.

Sus a intermediarios...

A pesar da aparición dun árbol de levas en cabeza, aínda hai pendentes para o control da válvula, que non é óptimo. Ao colocar os 2 árboles de levas por riba das válvulas, poden funcionar con poucos ou ningún intermediario. Unha idea presentada a principios do século XX, hai máis de 20 anos. Un termo que se traduce ao acrónimo DOHC en inglés como "Dual Overhead Camshaft".

Sinatura: nun motor ACT dual, as levas accionan as válvulas mediante taqués sen o uso de camións volquetes.

Hai empurradores...

Non obstante, a ausencia dunha peza intermedia non está completa, xa que é importante axustar o xogo das válvulas (ver cadro). Por iso, introducíronse empurradores con placas grosas para axustar o espazo libre. Pero canto máis potencia queremos, máis e, polo tanto, máis rápida será a aparición do árbol de levas. Parte que despraza a leva/punto de contacto de empuxe. E canto máis rápido vaias, máis movemento é, polo que maior debe ser o diámetro da varilla de empuxe. Como resultado, faise pesado!!! Diablos, isto é exactamente o que queriamos evitar eliminando o rockeiro. Camiñamos en círculos.

Tableta de axuste

A placa de axuste sae ao mango negro (no extremo do desaparafusador). Tamén se pode implantar debaixo dela, entón é máis lixeiro, pero hai que retirar o árbol de levas para substituílo, dificultando o seu axuste.

Dixeches linget?

Polo tanto, a solución final é utilizar pequenas pancas redondeadas que reforzan o desprazamento da válvula sen necesidade de inclinarse moito. Grazas á superficie de contacto redondeada, o movemento do punto de contacto redúcese, o que minimiza as pezas e gaña peso. Aquí está a parte superior da cima, que se pode atopar na F1, en motocicletas de GP e en bicicletas de produción de alto rendemento (como a BMW S 1000 RR) ...

Situados entre o árbol de levas e as válvulas, os lingivators eliminan a varilla de empuxe e aforran valiosos gramos para distribuír motores de alto rendemento.

Cal é o próximo?

Podes facelo mellor que o dobre sistema ACT? Si e non, porque hoxe os catro tempos de altas prestacións empregan esta tecnoloxía. Non obstante, se non se eliminan os ACT, elimínanse os resortes que forman o talón de Aquiles do mecanismo. Para ver os teus sistemas en acción, aínda tes que mirar cara á motocicleta GP, á fórmula 17... ou á estrada. De feito, para sortear o pánico das válvulas mencionado o mes pasado, os resortes están sendo substituídos por balancíns mecánicos, como fai Ducati co seu Desmo, ou sistemas de retorno pneumáticos. Unha especie de versión da suspensión Fournalès aplicada ao motor. Non máis roturas da primavera, non máis pánico, menos peso e, en definitiva, máis produtividade. Dedicado a velocidades moi altas (20/000 rpm). Non obstante, tamén admitiría as leis de cámaras moi "duras" que operan en modos máis baixos.

lenda: A evolución definitiva na distribución: recall pneumático. Substitúe o resorte mecánico por un cilindro cheo de aire a presión.

Caixa: Por que axustar a holgura das válvulas?

Co paso do tempo, o impacto da válvula contra o asento finalmente leva a un asentamento. Isto leva a unha baixada gradual da válvula na cabeza do cilindro. De feito, elévase o talo e redúcese o oco inicial ata desaparecer por completo. Como resultado, a válvula, que se expande coa calor, está constantemente presionada contra o árbol de levas e xa non pecha o conducto de aire completamente herméticamente. Nestas condicións, a mestura escapa durante a combustión, queimando o asento, que se desgasta moi rapidamente e faise aínda menos impermeable... Ademais de que a válvula xa non aterra no asento, xa non hai contacto co exterior para evacuar. calorías. Así que fai aínda máis calor. O rendemento do motor deteriora, o consumo e a contaminación aumentan ao mesmo tempo. Os arranques en frío tamén son moi difíciles. Ao mesmo tempo, a fricción constante dos taqués no árbol de levas provoca un desgaste na distribución, que acabará por unirse. Entón é necesario substituír os empurradores e o árbol de levas .... É mellor axustar o xogo nas válvulas antes de que comece o problema.