Test drive Mercedes-AMG C 63 S

A diferenza de altitude na pista de Bilster Berg é tan grande que na entrada do seguinte xiro o coche cae cara abaixo e unha tarta de queixo matutina con café sobe á gorxa. Despois de saír deste pin, debes abrir colocando o pedal do acelerador no chan, porque hai unha longa recta por diante cunha subida moi pronunciada. Pero a traxectoria detrás do cume é completamente invisible: dá medo acelerar, especialmente na C 63 S.

O sedán compacto con esteroides aumenta a velocidade case coma un mísil balístico. O feito é que o C 63 actualizado conseguiu a caixa AMG Speedshift MCT 9G con nove pasos en lugar do anterior de sete bandas. E se, segundo as cifras en papel, a aceleración do coche cambiou de xeito insignificante: o novo coche gaña "cen" en 3,9 s fronte a 4,0 s no anterior - entón séntese moito máis rápido.

Isto síntese especialmente ao acelerar. A caixa baixa sen esforzo as marchas, tirando o coche cara adiante. A velocidade de transmisión do lume tamén está asegurada por un deseño especial. A arquitectura do AMG Speedshift MCT é similar á clásica Mercedes civil "automática" de nove velocidades, pero o convertedor de par substitúese por un embrague húmido controlado electrónicamente. É este nodo o que proporciona o tempo de conmutación, medido en milisegundos.

Cando unha tormenta de golpe golpea ao instante o eixo traseiro único, a berlina co seu pesado V8 e a popa descargada comeza a menear a cola. É por esta razón que os enxeñeiros de AMG atoparon outra cousa para o C 63 actualizado.

No seu interior é moi doado distinguir a Clase C actualizada do seu predecesor. No volante do novo coche había teclas sensibles ao tacto para controlar a electrónica de a bordo, que antes só se atopaban en Mercedes máis antigos.

Un par de novos botóns, fixados no rabo vertical inferior do volante, chaman a atención de inmediato. O primeiro, como a firma Manettino de Ferrari ou a lavadora Porsche Sport Chrono, é o responsable de cambiar entre os modos de condución e o segundo de axustar o sistema de estabilidade. Os últimos aquí están controlados por unha clave separada, xa que os mestres de Affalterbach evocaron sobre eles especialmente coidadosamente. Ao final, xa hai dez algoritmos ESP aquí.

O condutor pode axustar o sistema de estabilización como queira, ata un apagado completo. Cada un dos modos é como un código de acceso separado a todos os novos niveis de pracer de conducir. Pero esta función está dispoñible xunto co modo "Carreira" na configuración de mecatrónica Dynamic Select exclusivamente na versión 510 máis importante do C 63 coa letra S.

Así como a nova función Dynamics, integrada na configuración de mecatrónica. Cambia a dirección do vehículo, facéndoo subvirar ou sobrevirar, dependendo do modo seleccionado. Aínda que en esencia Dynamics funciona como un sistema típico para cambiar o vector de empuxe, coa axuda dos freos, presiona a roda sobre o radio interior e crea un par adicional no exterior. E non esquezas que todo isto apareceu no C 63, dada a presenza dun diferencial con bloqueo electrónico.

É increíblemente difícil entender todas as complexidades destes axustes á vez. Pero aínda podes entender como cambian o carácter do coche. Sénteas especialmente ben cando te atopas ao volante dun cupé.

Se o sedán C 63 S deixa a impresión dun coche gamberro sobre o que se quere xirar "dimes", entón o coupé é un instrumento de carreiras ultra preciso. Cunha distancia entre eixes máis curta, unha pista traseira máis ancha, unha maior rixidez do corpo e outras configuracións do chasis, séntese como unha lousa monolítica que simplemente non se pode derrubar. Non obstante, só ata que comece a experimentar con estes modos de condución, o sistema Dynamics e a configuración ESP.

Con estabilización relaxada ou completamente desactivada, o coupé non é tan lúdico como o sedán, senón máis malvado. O coche tamén se desliza facilmente co eixo traseiro, pero incorpórase cada vez máis á patina. E a velocidade destas manobras, por regra xeral, é maior.

Polo tanto, tendo consentido un par de veces con curvas nunha deriva controlada, na terceira case voei cara á parada de choque. A propia man alcanzou a lavadora do volante e devolveu a configuración do coche de Race a Sport +, no que a estabilización, aínda que relaxada, aínda asegura. Tímido? Estou de acordo. Pero aquí hai nove vidas, e teño unha.

Mercedes-AMG C 63 S.
Tipo	Coupe	Sedán
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	4751/1877/1401	4757/1839/1426
Distancia entre eixes, mm	2840	2840
tipo de motor	Gasolina, V8	Gasolina, V8
Volume de traballo, metros cúbicos cm	3982	3982
Potencia, CV con. a rpm	510 / 5500-6250	510 / 5500-6250
Máx. torque, Nm a rpm	700 / 2000-4500	700 / 2000-4500
Transmisión, condución	Transmisión automática de 9 velocidades, traseira	Transmisión automática de 9 velocidades, traseira
Maksim. velocidade, km / h	290	290
Aceleración a 100 km / h, s	3,9	3,9
Consumo de combustible (cidade / estrada / mixta), l	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
Volume do maleteiro, l	355	435
Prezo desde, $.	Non anunciado	Non anunciado