Gasóleo nun motor de gasolina: verter ou non verter?
Contido
Os procesos que se producen nos motores de combustión interna (ICE) dependen das propiedades do combustible empregado. Os fabricantes de aceites de motor teñen en conta as características de cada tipo de combustible e crean composicións viscosas con aditivos que suavizan os efectos nocivos de substancias específicas do gasóleo ou da gasolina. É útil que os condutores coñezan as consecuencias do uso de gasóleo nun motor de gasolina. Isto é o que din os expertos e os condutores experimentados sobre isto.
Hai que desviarse das normas de lubricación
O aceite cero é o principal motivo para a substitución forzada
Unha situación de emerxencia é o motivo máis común para recorrer á lubricación non especificada polo fabricante do equipo: un nivel insuficiente de aceite no cárter pode causar moito máis dano ao motor. Outra razón para verter dismaslo nun motor de gas é a súa propiedade especial de eliminar os depósitos de carbono das partes internas do motor de combustión interna. A aparición de aceites de motor universais contribúe ás desviacións da normativa: raramente podes ver un lubricante destinado só a un motor de gasolina nos estantes das tendas.
Motivos para non verter dismaslo nun motor de gasolina
O principal motivo que non permite verter aceite diésel nun motor de gasolina é a prohibición do fabricante do automóbil contida nos documentos operativos do coche. Outros motivos están asociados ás características de deseño dos motores de combustión interna multicombustible. Exprésanse nas seguintes circunstancias:
- a necesidade de aumentar a presión e a temperatura na cámara de combustión dun motor diésel;
- velocidade do cigüeñal dun motor de gasolina: para un motor diésel, a velocidade de rotación é <5 mil rpm;
- contido de cinzas e contido de xofre do gasóleo.
Da lista anterior, o propósito dos aditivos no gasóleo é claro: minimizar o efecto destrutivo dos factores físicos sobre o lubricante e o efecto das substancias nocivas contidas no gasóleo. Para un motor de gasolina deseñado para funcionar a altas velocidades, as impurezas do aceite só danan.
Un dato interesante: o combustible nun cilindro diésel comprime 1,7-2 veces máis forte que na cámara de combustión dun motor de gasolina. En consecuencia, todo o mecanismo de manivela dun motor diésel experimenta cargas pesadas.
Opinións de motoristas e expertos
En canto aos condutores, moitos consideran útil substituír aceite especial por diésel pola súa maior viscosidade: se o motor de gasolina xa está bastante desgastado. Non todos os expertos están de acordo con esta sentenza. Os expertos citan as seguintes diferenzas no uso de aceites:
- O réxime térmico dun motor diésel é máis intenso. O gasóleo nun motor de gasolina funciona en condicións que non están destinadas a el, independentemente de se é bo para o motor ou mal.
- A alta relación de compresión na cámara de combustión do diésel dá unha alta intensidade de procesos oxidativos, que están protexidos por aditivos engadidos ao lubricante para reducir a inflamabilidade do aceite. Outros aditivos axudan a disolver os depósitos de carbono e hollín que se liberan durante a combustión do gasóleo.
A última propiedade de dismasla é usada polos condutores para lavar o interior do motor de gasolina e descarbonizar: limpar os aneis do pistón do hollín. Os motores de combustión interna de gasolina límpanse cunha quilometraxe de coche en modo de baixa velocidade por unha cantidade de 8-10 mil km.
A maioría dos fabricantes de automóbiles indican marcas específicas de aceites para o seu uso, non recomendando o uso de lubricantes universais. O problema é que os lubricantes combinados adoitan ofrecerse para os aceites de gasolina puros engadindo unha inscrición sobre a gasolina. De feito, conteñen aditivos que un motor de gasolina non precisa.
Consecuencias da violación das normas de funcionamento
Non hai signos evidentes de violación das regras
O resultado do uso de gasóleo nun motor de gasolina será máis notable se se usa gasóleo destinado a motores diésel de camións. O seu fluído lubricante contén máis reactivos alcalinos e aditivos que aumentan o contido de cinzas. Para reducir o dano a un motor de gas, é mellor usar aceite deseñado para motores diésel de pasaxeiros.
Para a súa información: a cantidade de aditivos no gasóleo alcanza o 15%, o que é 3 veces maior que nos fluídos lubricantes para motores de combustión interna de gasolina. Como resultado, as propiedades antioxidantes e deterxentes do gasóleo son máis altas: os condutores que usaron cambios de aceite afirman que o mecanismo de distribución de gas parece novo despois diso.
As consecuencias do uso de gasóleo tamén dependen do tipo de motor de gasolina:
- Os motores de combustión interna de carburador e de inxección só difiren na forma en que se subministra o combustible á cámara de combustión: a segunda modificación implica a inxección mediante unha boquilla, que proporciona un modo económico de consumo de combustible. A diversidade de motores de combustión interna non afecta a aplicabilidade do gasóleo nestes motores. Non haberá un gran dano polo uso a curto prazo de dimasl nos motores de VAZ, GAZ e UAZ domésticos.
- Os vehículos asiáticos están deseñados para aceites de baixa viscosidade debido a condutos ou pasadizos de aceite estreitos. Un fluído lubricante máis espeso para motores diésel ten menos mobilidade, o que provocará dificultades coa lubricación do motor e provocará un mal funcionamento do motor de combustión interna.
- Coches de Europa e Estados Unidos de uso masivo: para eles, un recheo único de gasóleo pasará desapercibido se non o axusta cun cambio de lubricante temporal a un líquido recomendado polo fabricante. A segunda condición é non acelerar o motor máis de 5 mil revolucións.
- Un motor de gasolina con turbocompresor require un aceite especial que poida soportar altas temperaturas: a aceleración da turbina para a presurización do aire realízase polos gases de escape. O mesmo lubricante funciona dentro do motor e no turbocompresor, resulta que está en condicións duras. É para altas temperaturas e presións que se destina o gasóleo. É importante utilizar un lubricante de calidade e non permitir que o seu nivel diminúa. Non obstante, tal substitución só se permite durante un tempo para chegar á estación de servizo.
En calquera caso, dismaslo non soporta altas velocidades. Non é necesario facer aceleracións mentres conduces, nin adiantar. Seguindo estas simples regras, pódense minimizar os riscos de consecuencias negativas do recheo de emerxencia de gasóleo nun motor de gasolina.
Revisións dos condutores sobre os resultados da substitución
Unha análise das declaracións dos condutores en Internet sobre o uso universal de dismasl mostra que cantas persoas, tantas opinións. Pero o que prevalece aínda é a conclusión optimista de que non haberá gran dano ao verter gasóleo ao motor de gasolina. Ademais, hai exemplos de operación a longo prazo de turismos domésticos con lubricantes destinados a motores diésel:
A principios dos anos 90, cando as mulleres xaponesas comezaron a transportar, case todos conducían con aceite KAMAZ.
O gasóleo pódese verter nun motor de gasolina, pola contra, é imposible. Hai máis requisitos para o gasóleo: é mellor nas súas características.
Pódese considerar indicativo unha revisión de Andrey P., que conduciu 21013 mil km con aceite diésel de KAMAZ no motor VAZ-60. Observa que no motor de combustión interna se forma moita escoura: o sistema de ventilación e os aneis están obstruídos. O proceso de acumulación de hollín depende da marca de gasóleo, estación, condicións de funcionamento e outros factores. En calquera caso, reducirase a vida útil do motor.
Os fabricantes de ICE, ao desenvolver un sistema de lubricación do motor, teñen en conta todas as súas características de deseño e funcionamento, e fan as súas recomendacións sobre aceites nos documentos que se acompañan. Non é necesario descoidar a normativa establecida. A desviación das regras levará inevitablemente a unha redución da vida útil de calquera equipo. Se xurdiu unha situación crítica, escollen o menor dos dous males: verter gasóleo no motor de gasolina e ir lentamente ao taller.
