Amortiguadores de remolinos diésel. Problemas que poden destruír o motor
As aletas de remolino son unha solución usada en moitos motores diésel de carril común. A turbulencia de aire que crea no sistema de admisión xusto por diante das válvulas de admisión axuda ao proceso de combustión a baixas revolucións. Como resultado, os gases de escape deben ser máis limpos, cun menor contido de óxidos de nitróxeno.
Tanta teoría, que moi probablemente corresponde á realidade, se só todo no motor estivese completamente limpo e útil. Como regra xeral, as válvulas montadas no eixe cambian o seu ángulo de instalación en función da velocidade do motor: a baixa péchanse para que entre menos aire nos cilindros, pero tórtense en consecuencia, e en alto deben estar abertas. para que o motor "respire" plenamente. Desafortunadamente, este dispositivo funciona en condicións moi desfavorables e, polo tanto, é propenso a fallar. Normalmente consisten en bloquear as válvulas debido ao hollín acumulado ou mesmo separalas dos elementos de suxeición.
Síntoma común de falla de colgajo atrapado na posición aberta, o "fondo" do motor é moi débil, é dicir. ata que o turbocompresor alcance unha presión de sobrealimentación notablemente alta. Como resultado aumento dos niveis de hollín nos gases de escapeE cando volven á admisión a través da válvula EGR, acumúlanse máis contaminantes no sistema de admisión. Polo tanto, o colector -xa sucio- ensuciase aínda máis rápido.
Cando os aceleradores están pechados, pode experimentar unha caída de potencia a maiores RPM xa que se introduce moi pouco aire nos cilindros. Entón o nivel de hollín no sistema tamén aumenta. Desafortunadamente, un aumento do fume de escape, independentemente da velocidade, ten as súas consecuencias adicionais en forma de aceleración. desgaste do sistema de escape (filtro DPF) e do turbocompresor.
Como regra xeral, tales síntomas aparecen despois dunha carreira duns 100-2005 km. km, aínda que os fabricantes de motores finalmente recoñeceron o problema e melloraron moitos deseños despois do 90. un problema que empeorou significativamente cando os primeiros motores diésel de amortecedor common rail de finais dos anos 47 comezaron a fallar gravemente. Esta é unha situación que adoitaba producirse cando os flaps, por unha mala montaxe no colector, romperon e caían máis a fondo no sistema de admisión, chocando contra a válvula de admisión, e mesmo despois de romperse acababan no cilindro. Alí a miúdo sufriu un grave dano. Os motores especialmente vulnerables a este fenómeno foron os M57 e M1.9 de BMW e os 2.4 e 1.9 JTD de Fiat e o xemelgo CDTi de Opel.
Os expertos recomendan - quitar as solapas!
Aínda que isto parece discutible debido á pureza dos gases de escape, os mecánicos que se ocupan diariamente dos motores diésel recomendan case por unanimidade retirar as tapas. Consiste en utilizar enchufes no seu lugar de instalación e/ou desactivar o seu funcionamento no controlador do motor. Así o aseguran os especialistas en diésel populares a ausencia de solapas de remolino non afecta o funcionamento e as características do motor. Isto é interesante porque o bloqueo das tapas en posición aberta afecta o rango de revolucións máis baixos, polo que a súa mesma presenza nestas condicións parece necesaria. Polo tanto, nalgúns motores, xunto coa eliminación das solapas, recoméndase reprogramar os mapas no controlador.
Ademais, os diésel con gran quilometraxe incluso teñen unha mellora na calidade dos gases de escape (menos fume) despois de retirar os amortiguadores. Esta é unha das varias solucións utilizadas nos motores diésel modernos que afectan á calidade dos gases de escape, pero só ata certo punto (baixa quilometraxe). Co paso do tempo, os motores sen solucións sostibles só funcionan mellor e funcionan mellor.
Ou quizais substituír?
Hai aproximadamente unha década, esta era unha reparación cara porque os colectores de admisión ofrecíanse só como pezas de fábrica a un prezo duns 2000 PLN cada un. Nos motores V6, ás veces hai que substituír dous. Hoxe, algunhas empresas ofrecen rexeneración ou substitución de colectores por uns centos de zł, e mesmo apareceron no mercado substitucións de amortecedores (os chamados kits de rexeneración). Os seus prezos son pequenos, uns 100-300 zł por conxunto.
Esta situación fai que a reparación dos amortiguadores (a súa rexeneración ou substitución de todo o colector) deixe de ser excesivamente custosa e, polo tanto, bastante xustificada. Non obstante, non hai probas de que a instalación de amortecedores novos e que funcionen nun motor con gran quilometraxe e, polo tanto, normalmente xa contaminado internamente, mellore o proceso de combustión e, polo tanto, a limpeza dos gases de escape. Non obstante, ter un motor de fábrica completo paga a pena aínda que só sexa por este motivo. Tal e como pretendía o seu deseñador.
