Por que é necesario e como axustar o aliñamento das rodas no VAZ 2106

A reparación de automóbiles faino por ti mesmo non só é unha forma de aforrar diñeiro, senón tamén de facelo de forma eficiente, xa que non todos os mestres abordan o seu traballo de forma responsable. É moi posible que os propietarios deste coche axusten a aliñación das rodas no VAZ 2106, especialmente se o coche funciona a unha distancia considerable da cidade e simplemente non hai oportunidade de visitar un servizo de vehículos.

Camber-convergence en VAZ 2106

A suspensión dianteira do VAZ 2106 ten dous parámetros importantes: a punta e o camber, que teñen un impacto directo no manexo do vehículo. En caso de traballos serios de reparación ou modificación da suspensión, deberase axustar os ángulos de aliñación das rodas (UUK). A violación dos valores leva a problemas de estabilidade e un desgaste excesivo dos pneumáticos dianteiros.

Por que é necesario un axuste

Recoméndase comprobar e axustar o aliñamento das rodas dos coches de produción nacional cada 10-15 mil km. correr. Isto débese ao feito de que mesmo nunha suspensión útil para tal quilometraxe en estradas con mala calidade de cobertura, os parámetros poden cambiar moito, e isto afectará ao manexo. Unha das razóns comúns polas que os UUK se desvían é cando unha roda choca cun burato a gran velocidade. Polo tanto, incluso pode ser necesaria unha inspección non programada. Ademais, o procedemento é necesario en tales casos:

• se cambiaron as puntas de dirección, as palancas ou os silent blocks;
• en caso de cambio na autorización estándar;
• ao mover o coche ao lado;
• se os pneumáticos están moi desgastados;
• cando o volante non se volve automaticamente despois de virar en curva.

Despois de completar a reparación do tren de rodaxe da máquina, cando os brazos de suspensión, as puntas de dirección ou os silent blocks cambiaron, é necesario axustar o aliñamento das rodas.

Que é camber

Camber é o ángulo de inclinación das rodas en relación á superficie da estrada. O parámetro pode ser negativo ou positivo. Se a parte superior da roda está colocada cara ao centro do coche, entón o ángulo adquire un valor negativo e, cando cae cara a fóra, toma un valor positivo. Se o parámetro difire moito dos valores de fábrica, os pneumáticos desgastaranse rapidamente.

A decadencia pode ser positiva e negativa

Que é a converxencia

O toe-in refírese á diferenza de distancia entre os puntos dianteiro e traseiro das rodas dianteiras. O parámetro mídese en milímetros ou graos/minutos, tamén pode ser positivo ou negativo. Cun valor positivo, as partes dianteiras das rodas están máis próximas entre si que as traseiras, e cun valor negativo, viceversa. Se as rodas son paralelas entre si, a converxencia considérase cero.

Toe é a diferenza entre os puntos dianteiro e traseiro das rodas dianteiras.

Vídeo: cando facer o aliñamento das rodas

Cando facer o aliñamento e cando non.

Que é caster

Denomínase caster (roda) ao ángulo no que se inclina o eixe de rotación da roda. O axuste adecuado do parámetro garante a estabilización das rodas mentres a máquina se move en liña recta.

Caster é o ángulo de inclinación do eixe de rotación da roda

Táboa: ángulos de aliñamento das rodas dianteiras no sexto modelo Zhiguli

Parámetro axustable	Valor do ángulo (valores no vehículo sen carga)
ángulo de rodadura	4°+30' (3°+30')
ángulo de camber	0°30’+20′ (0°5’+20′)
ángulo de aliñación das rodas	2–4 (3–5) mm

Como se manifesta un aliñamento de rodas mal instalado?

Non hai tantos síntomas que indiquen un desaxuste dos ángulos das rodas e, por regra xeral, redúcense a unha falta de estabilidade do vehículo, unha posición incorrecta do volante ou un desgaste excesivo da goma.

Inestabilidade da estrada

Se o coche se comporta inestable cando se conduce en liña recta (tira cara ao lado ou "flota" cando a roda choca cun bache), debes prestar atención a estes puntos:

1. Comprobe se os pneumáticos dianteiros teñen algún efecto sobre o deslizamento aínda que se instalen pneumáticos novos. Para iso, cambie as rodas do eixe dianteiro en lugares. Se o vehículo se desvía na outra dirección, entón o asunto está nos pneumáticos. O problema neste caso débese á calidade da fabricación de caucho.
2. Está danado a viga do eixe traseiro do VAZ "seis"?
   

   Se a viga traseira está danada, o comportamento do coche na estrada pode ser inestable
3. Hai defectos ocultos no chasis do coche que non foron revelados durante a inspección.
4. Se a inestabilidade persiste despois do traballo de axuste, a razón pode estar nunha sintonización de mala calidade, o que require repetir o procedemento.

Volante irregular cando se conduce en liña recta

O volante pode ser irregular por varias razóns:

1. Hai un xogo significativo no mecanismo de dirección, que é posible tanto debido a problemas co mecanismo de dirección, como coa conexión da dirección, o péndulo ou outros elementos.
   

   O volante cando se conduce en liña recta pode ser irregular debido ao gran xogo no mecanismo de dirección, que require axuste ou substitución do conxunto.
2. O eixe traseiro está lixeiramente xirado en relación co eixe dianteiro.
3. A presión nas rodas dos eixes dianteiro e traseiro é diferente dos valores de fábrica.
   

   Se a presión dos pneumáticos non é correcta, é posible que o volante non estea nivelado cando se conduce en liña recta.
4. Ás veces, o cambio do ángulo do volante pode verse influenciado pola reorganización das rodas.

Se o volante está inclinado e o coche tira ao lado ao mesmo tempo, primeiro debes descubrir e eliminar o problema da inestabilidade e, a continuación, tratar a posición incorrecta do volante.

Aumento do desgaste dos pneumáticos

A banda de rodadura do pneumático pode desgastarse rapidamente cando as rodas están desequilibradas ou cando os ángulos de inclinación e de punta están mal axustados. Polo tanto, en primeiro lugar, cómpre comprobar e, se é necesario, realizar o equilibrio. En canto ao UUK, pois, debido a que os pneumáticos están desgastados, ás veces é posible determinar que parámetros de suspensión hai que axustar. Se o ángulo de camber está configurado incorrectamente no VAZ 2106, entón o pneumático terá un desgaste excesivo no exterior ou no interior. Cun camber demasiado positivo, a parte exterior da goma desgastarase máis. Con camber negativo - interno. Con axustes incorrectos dos dedos do pé, o pneumático borrase de forma desigual, o que leva á aparición de rebabas (espiga) que se senten facilmente coas mans. Se pasas a man pola banda de rodadura desde o exterior do pneumático ata o interior, e sentiranse rebabas, entón o ángulo da punta é insuficiente e, se desde o interior cara ao exterior, é demasiado grande. É posible determinar con máis precisión se os valores de UUK se desviaron ou non só durante o diagnóstico.

Segundo o desgaste dos pneumáticos, pode determinar que parámetros de suspensión deben axustarse.

Axuste da aliñación das rodas na estación de servizo

Se hai sospeita de que o teu "seis" ten un trastorno de aliñamento das rodas, deberías visitar un servizo de automóbiles para diagnosticar a suspensión e os ángulos das rodas. Se se constata que algúns elementos de suspensión están desordenados, haberá que substituílos e só despois axustalos. O procedemento pódese realizar en diferentes equipos, por exemplo, un soporte óptico ou de ordenador. O importante non é tanto o equipamento empregado, senón a experiencia e o enfoque do mestre. Polo tanto, mesmo nos equipos máis modernos, a configuración pode non dar o resultado desexado. En diferentes servizos, a tecnoloxía de verificación CCC pode diferir. En primeiro lugar, o mestre comproba a presión nas rodas, bombéaas segundo os pneumáticos instalados, introduce os valores no ordenador e, a continuación, continúa co traballo de axuste. En canto ao propietario do coche, non debería estar tan preocupado polo equipo que se utilizará para o axuste, senón polo feito de que despois do procedemento o coche se comporta de forma estable na estrada, non o quita nin o tira a ningún lado, non "come" goma.

Vídeo: instalación de aliñación de rodas en condicións de servizo

Aliñación de rodas na estación de servizo AvtoRay LADA

Aliñación de rodas autoaxustable no VAZ 2106

"Zhiguli" do sexto modelo durante o traballo de reparación non causa ningún problema. Polo tanto, acudir a un servizo de automóbiles cada vez que se sospeita de que se infrinxiu a CCC pode ser unha empresa custosa. Neste sentido, moitos propietarios do coche en cuestión verifican e axustan os ángulos das rodas por si mesmos.

Traballo preparatorio

Para realizar os traballos de axuste, o coche terá que ser conducido por unha superficie horizontal plana. Se isto non é posible, para instalar as rodas horizontalmente, colócanse forros debaixo delas. Antes de diagnosticar, verifique:

• presión dos pneumáticos;
• rendemento dos amortiguadores;
• xogo de dirección;
• xogo nos rodamentos das rodas e xuntas de suspensión dianteira.

Se se atopan problemas de suspensión durante a preparación, solucionámolos. A máquina debe estar equipada con rodas e pneumáticos do mesmo tamaño. No VAZ 2106, cómpre configurar a presión dos pneumáticos segundo os seguintes valores: 1,6 kgf / cm² diante e 1,9 kgf / cm² na parte traseira, que tamén depende da goma instalada.

Antes de axustar os ángulos de aliñación das rodas, é necesario comprobar e inflar as rodas

Táboa: presión nas rodas do "seis" dependendo do tamaño dos pneumáticos

Tamaño do pneumático	Presión dos pneumáticos MPa (kgf/cm²)
	rodas dianteiras	rodas traseiras
165 / 80R13	1.6	1.9
175 / 70R13	1.7	2.0
165 / 70R13	1.8	2.1

Recoméndase comprobar e configurar os ángulos ao cargar o coche: no medio do maletero, cómpre colocar unha carga de 40 kg, e en cada un dos catro asentos, 70 kg. O volante debe situarse na posición media, que se corresponderá co movemento rectilíneo da máquina.

Axuste de rodas

Castor regúlase do seguinte xeito:

1. Facemos un dispositivo a partir dunha peza de metal de 3 mm de espesor, de acordo coa figura anterior. Usaremos o dispositivo cunha plomada.
   

   Para axustar o rodízio, cómpre facer un modelo especial
2. O axuste realízase reducindo ou engadindo cuñas nos fixadores do eixe do brazo inferior. Ao mover as arandelas de 0,5 mm da parte dianteira cara a traseira, podes aumentar a roda en 36-40'. Ao mesmo tempo, a curvatura da roda diminuirá en 7-9′ e, en consecuencia, viceversa. Para o axuste, compramos arandelas cun grosor de 0,5-0,8 mm. Os elementos deben montarse coa ranura cara abaixo.
   

   Entre o eixe do brazo inferior e a viga insírese unha arandela de axuste de certo grosor
3. No dispositivo, marcamos o sector, segundo o cal, coa correcta instalación das rodas, debe situarse a plomada. Envolvemos as porcas nos rodamentos de esferas para que as súas caras queden perpendiculares ao plano lonxitudinal da máquina, despois de que aplicamos o accesorio.
   

   Para instalar o rodízio, envolvemos as porcas nos rodamentos de esferas para que as súas caras queden perpendiculares ao plano lonxitudinal da máquina e, a continuación, aplicamos a plantilla.

Os valores das rodas entre as rodas dianteiras do VAZ 2106 non deben diferir máis de 30′.

Axuste de curvatura

Para medir e configurar o camber, cómpre preparar as seguintes ferramentas:

• tecla 19;
• arandelas de axuste;
• plomada (rosca cunha carga);
• regra.

Realizamos o procedemento do seguinte xeito:

1. Axitamos varias veces a parte dianteira e traseira do coche polo parachoques.
2. Colgamos a plomada, fixándoa na parte superior da roda ou na á.
3. Cunha regra, determinamos a distancia entre o encaixe e o disco nas partes superior (a) e inferior (b).
   

   Comprobación de curvatura: 1 - travesaño; 2 - arandelas de axuste; 3 - brazo inferior; 4 - plomada; 5 - pneumático de roda; 6 - brazo superior; a e b son as distancias desde o fío ata os bordos do bordo
4. Se a diferenza entre os valores (b-a) é de 1-5 mm, entón o ángulo de camber está dentro dos límites aceptables. Se o valor é inferior a 1 mm, a curvatura é insuficiente e para aumentala, débense eliminar varias arandelas entre o eixe do brazo inferior e a viga, desenroscando lixeiramente os parafusos.
   

   Para afrouxar o eixe do brazo inferior, terá que soltar dúas porcas en 19
5. Cun gran ángulo de camber (b-a máis de 5 mm), aumentamos o grosor dos elementos de axuste. O seu grosor total debe ser o mesmo, por exemplo, 2,5 mm no cravo esquerdo e 2,5 mm no dereito.
   

   Para cambiar o camber, elimina ou engade cuñas (a panca é eliminada para claridade)

Axuste do dedo do pé

A converxencia establécese utilizando os seguintes materiais e ferramentas:

• gobernante;
• un fío;
• fío
• chaves para 13;
• carrachas.

Facemos ganchos do arame e atamos un fío a eles. O resto do procedemento consta dos seguintes pasos:

1. Tentamos o fío de forma que toque os puntos 1 da roda dianteira (fixamos o encaixe por diante cun gancho para a banda de rodadura), e un asistente suxeitouno detrás.
   

   Determinación da converxencia das rodas: 1 - puntos de igual desviación; 2 - cordón; 3 - regra; c - distancia desde o cable ata a parte dianteira da parede lateral do pneumático da roda traseira
2. Usando unha regra, determinamos a distancia entre o fío e a roda traseira na súa parte dianteira. O valor "c" debe ser de 26-32 mm. Se "c" difire dos valores especificados nunha das direccións, entón determinamos a converxencia do outro lado da máquina do mesmo xeito.
3. Se a suma dos valores "c" en ambos os dous lados é de 52-64 mm, e o raio do volante ten un pequeno ángulo (ata 15 °) en relación á horizontal cando se move recto, non hai que axustar. .
4. En valores que non se corresponden cos indicados anteriormente, realizamos axustes, para os que soltamos as abrazadeiras das varillas de dirección coas chaves 13.
   

   As puntas de dirección fíxanse con abrazadeiras especiais, que deben soltarse para axustalas.
5. Xiramos o embrague cunhas pinzas, facendo que a punta da varilla sexa máis longa ou máis curta, conseguindo a converxencia desexada.
   

   Usando alicates, xira a abrazadeira, alongando ou acurtando a punta
6. Cando estean establecidos os valores necesarios, apriete as abrazadeiras.

Vídeo: aliñamento de rodas faino vostede mesmo usando o VAZ 2121 como exemplo

Aliñación de rodas para Niva

Hai que ter en conta que un cambio no ángulo de camber sempre afecta ao cambio de converxencia.

Clásico "Zhiguli" non son difíciles en termos de reparación e mantemento dun coche. Podes establecer os ángulos das rodas dianteiras con medios improvisados, despois de ler as instrucións paso a paso. O axuste oportuno axudará a evitar un posible accidente, a eliminar o desgaste prematuro dos pneumáticos e a garantir unha condución cómoda.