Longa vida útil para refrixeración

É difícil de crer, pero só o 34 por cento. a enerxía obtida da combustión da mestura combustible-aire convértese en enerxía útil, é dicir, enerxía mecánica. Esta figura mostra, por unha banda, o baixo que é a eficiencia dun motor de coche medio e, por outra banda, canta enerxía se gasta na xeración de calor. Este último debe dispersarse rapidamente para evitar o sobrequecemento e, polo tanto, atascos no motor.

Auga de glicol

Para o arrefriamento axeitado do motor dun vehículo, é necesario utilizar un factor que poida absorber eficazmente e despois eliminar o enorme exceso de enerxía térmica ao exterior. Non pode ser, por exemplo, auga, porque polas súas propiedades (conxela a 0 graos C e ferve a 100 graos C), elimina de forma ineficiente o exceso de calor do sistema. Polo tanto, os sistemas de refrixeración de automóbiles usan unha mestura 50/50 de auga e monoetilenglicol. Tal mestura caracterízase por un punto de conxelación de -37 graos C e un punto de ebulición de 108 graos C. Un erro común é usar un glicol. Por que? Acontece que entón as posibilidades de eliminación efectiva da calor se deterioran, ademais, o glicol sen diluir conxélase a unha temperatura de só -13 graos C. Polo tanto, o uso de glicol puro pode provocar que o motor se sobrequente, o que ata pode provocar unha convulsión. . Para obter os mellores resultados, mestura glicol con auga destilada nunha proporción de 1:1.

Con inhibidores de corrosión

Os especialistas prestan atención á pureza das substancias utilizadas para arrefriar o motor. En primeiro lugar, estamos a falar da pureza do glicol. O uso deste último de baixa calidade contribúe á formación de focos de corrosión no sistema de refrixeración (debido á formación de compostos ácidos). O factor máis importante na calidade do glicol é a presenza dos chamados inhibidores da corrosión. O seu papel principal é protexer o sistema de refrixeración tanto da corrosión como da formación de depósitos perigosos. Os inhibidores da corrosión tamén protexen o refrixerante do envellecemento prematuro. Cantas veces se debe cambiar o líquido de refrixeración dos radiadores do coche? Todo depende do fabricante e dos aditivos utilizados neles: clásicos ou orgánicos.

De dous a seis anos

Os refrixerantes máis sinxelos conteñen aditivos clásicos como silicatos, fosfatos ou boratos. A súa desvantaxe é o rápido esgotamento das propiedades protectoras e a formación de depósitos no sistema. Para estes fluídos, recoméndase cambiar incluso cada dous anos. A situación é diferente cos fluídos que conteñen compostos orgánicos (os chamados compostos carboxílicos), tamén coñecidos como fluídos de longa duración. A súa acción baséase no efecto catalítico. Estes compostos non reaccionan co metal, senón que só o median. Debido a isto, poden protexer mellor o sistema da formación de centros de corrosión. No caso de líquidos cunha longa vida útil, a súa vida útil defínese ata seis anos, ou uns 250 mil. km de carreira.

Protección e neutralidade

Os mellores refrixerantes con compostos de carbono orgánico non só protexen o sistema do risco de corrosión, senón que tamén evitan a formación de depósitos perigosos que interfiren co proceso de arrefriamento. Estes fluídos tamén neutralizan eficazmente os gases de escape ácidos que poden entrar no sistema de refrixeración desde a cámara de combustión. Ao mesmo tempo, o que tamén é importante, non reaccionan cos plásticos e elastómeros utilizados nos sistemas de refrixeración dos automóbiles modernos. Os líquidos con aditivos orgánicos son moito mellores para evitar o risco de sobrequecemento do motor que os seus homólogos minerais e, polo tanto, están a substituír cada vez máis a estes últimos.