Proba de proba Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser é un coche de culto para Rusia. Dende os anos 90 do século pasado, este SUV foi considerado un símbolo de éxito no noso país. A miúdo úsase tanto como vehículo de escolta, como vehículo para o transporte de altos funcionarios e como transporte persoal. No auxe da crise en marzo deste ano, o Land Cruiser 200 entrou nos 25 mellores modelos máis vendidos no mercado ruso. E isto por un custo de 39 dólares. Para comprender o que ten de especial este voluminoso SUV, permitimos que a xente con diferentes preferencias de automóbiles o monte.
Algo falla neste "douscentos". Durmín vergonzosamente o novo restyling? Non, todo parece estar no seu lugar. Andou varias veces, sentouse dentro, saíu, por algún motivo abriu a quinta porta. O Land Cruiser é como o Land Cruiser: áspero, moi americano, cun interior sen pretensións, pero de alta calidade e ergonómicamente sensato. Masivo, ortodoxo fóra. Iso é. Non tonificada.
En Moscova, estamos afeitos a velos completamente diferentes: azul-negro desde os limiares ata o tellado, incluídas as fiestras, con alfinetes de comunicación especiais curtos e grosos. Hai outros, sen parafernalia de poder, pero igual de poderosos, fornidos, convencidos da súa propia razón. Vellos crentes entre os coches, aceptando con retranca e condescendencia as innovacións tecnolóxicas que realmente axudan ao condutor, e rexeitando a herexía de campás e asubíos innecesarios. E esta severidade e sinxeleza - dá lugar a unha sensación de fiabilidade, un muro de pedra, que tamén é confirmado por opinións no mercado secundario.
Está na estrada así: un cómodo adoquín de asfalto con estabilidade direccional "Sapsan". Ao principio, parece como se o motor diésel de 235 cabalos non tivese enerxía: o coche "douscentos" rompe cun esforzo notable, pero ao adiantar na autoestrada entende que hai unha reserva aquí, como nun petróleo ben.
Sucedeu que nunca antes conducira un Land Cruiser 200 e estaba algo preocupado polo fanático amor popular por el, coma se anexionase Crimea (din que funciona) e gañase un dólar a 30. Demasiadas disputas sobre os coches foron detidos pola frase "Kruzak - é un coche" e os acenos silenciosos de todos os participantes na conversa.
E cando chegou a crise, moitas destas persoas levaron cartos a concesionarios de Toyota para aforrar o aforro. En marzo de 2015, Land Cruiser entrou nos 25 mellores modelos máis populares do mercado de automóbiles ruso, e esta é a primeira vez na historia moderna cando un coche por valor de 39 dólares sube tan alto. E por absurda que poida parecer a idea dun coche como un investimento, parece funcionar neste caso. A próxima vez tamén asentirei.
Técnica
O Toyota Land Cruiser 200 que probamos funciona cun motor diésel V4,5 de 235 litros con 288 CV. (a mesma unidade dos coches europeos produce 615 CV) cun par máximo de 3 Newton metros. A potencia máxima alcánzase a 200 rpm e o par varía entre 1 e 800 rpm. O coche acelera a 2 km / h en 200 segundos. A velocidade máxima é de 100 quilómetros por hora. O consumo medio de combustible no ciclo combinado declárase en 8,9 litros por cada 208 quilómetros.
Está na estrada así: un cómodo adoquín de asfalto con estabilidade direccional "Sapsan". Ao principio, parece como se o motor diésel de 235 cabalos non tivese enerxía: o coche "douscentos" rompe cun esforzo notable, pero ao adiantar na autoestrada entende que hai unha reserva aquí, como nun petróleo ben.
Sucedeu que nunca antes conducira un Land Cruiser 200 e estaba algo preocupado polo fanático amor popular por el, coma se anexionase Crimea (din que funciona) e gañase un dólar a 30. Demasiadas disputas sobre os coches foron detidos pola frase "Kruzak - é un coche" e os acenos silenciosos de todos os participantes na conversa.
E cando chegou a crise, moitas destas persoas levaron cartos a concesionarios de Toyota para aforrar o aforro. En marzo de 2015, Land Cruiser entrou nos 25 mellores modelos máis populares do mercado de automóbiles ruso, e esta é a primeira vez na historia moderna cando un coche por valor de 39 dólares sube tan alto
E por absurda que poida parecer a idea dun coche como un investimento, parece funcionar neste caso. A próxima vez tamén asentirei.
O momento ás rodas transmítese mediante unha "máquina automática" de 6 velocidades. A transmisión é de tracción total con sistemas de control de rastreamento e selección múltiple con cinco preajustes para certos terreos de estrada, diferenzas de deslizamento limitado e engrenaxes de orugas. Este conxunto de sistemas debería axudar ao SUV de cadro de 2,5 toneladas a non enterrarse baixo o seu propio peso e superar con confianza as condicións off-road.
Suspensión LC200 - independente en dúas palancas paralelas na parte dianteira e cun eixo continuo na parte traseira. Os estabilizadores controlados equipados con cilindros hidráulicos están unidos por unha liña común con válvulas de derivación. A Europa tamén se subministra unha versión con suspensión pneumática.
Vin ao público obxectivo real de Land Cruiser só unha vez, cando conducía polas serpentinas de pedra da canteira máis grande de Europa co enxeñeiro xefe da empresa Uralasbest. Nin a alta distancia ao chan, nin as rodas grandes, nin as capacidades de transmisión seguro que interferirán nela; as pedras na estrada de BelAZ son bastante sólidas e nas terras baixas da canteira, cando fai mal tempo, fórmanse rodeiras de xurros sucios. Pero, para conducir este coche na cidade, como é costume entre os nosos concidadáns? Nun mastodonte que balance en todas as direccións e leva dúas toneladas adicionais de ferro? Grazas, prefiro algo máis compacto e moderno. Simples botóns de plástico, coiro liso e imitación de madeira de xenxibre: estes son os famosos "noventa", incluso a pesar do sistema táctil e dos dispositivos modernos con pantalla en cor.
Non traballo nunha canteira de amianto e non necesito un coche grande para demostrarlle algo a alguén. Non aparco nas beirarrúas nin entro nun pantano para coller bagas desde o asento do condutor. Na miña táboa de filas persoal, o Land Cruiser ocupa un asento no xardín e non vin razóns para posuílo. Ata que necesitaba conducir á miña muller e ao meu fillo pequeno. Puxen ao pequeno no asento infantil e leveino ao coche. Abriu a porta traseira, puxo a cadeira no asento, suxeitouna facilmente con cintos, sen realizar estudos acrobáticos nin arquear entre a cadeira e a porta. A súa muller saltou e trouxo o resto das cousas. Asentado. Sorprendeume a amplitude. E, facendo unha pausa entre as miñas reflexións sobre o lugar do Land Cruiser no mercado do automóbil, fixen unha pregunta que instantaneamente derrubou todas as miñas ideas: "Entón, canto dis, dis, custa?"
Prezos e especificacións
O Land Cruiser 200 máis accesible é a versión diésel na configuración Elegance. Tal SUV custará polo menos 39 dólares. O coche véndese con 436 airbags, sistemas de distribución de forza de freo, asistencia de freada de emerxencia, ao arrincar e baixar, sistema de control de presión dos pneumáticos, llantas de 10 polgadas, faros bi-xenón con arandela, faros antinéboa, control de cruceiro, accionamentos eléctricos para todos fiestras e espellos laterais, entrada sen chave, asentos dianteiros e boquillas de lavadora calefactadas, climatización de dobre zona, un sistema de audio con 17 altofalantes e unha roda de reposto de tamaño completo.
Non traballo nunha canteira de amianto e non necesito un coche grande para demostrarlle algo a alguén. Non aparco nas beirarrúas nin entro nun pantano para coller bagas desde o asento do condutor. Na miña táboa de filas persoal, o Land Cruiser ocupa un asento no xardín e non vin razóns para posuílo. Ata que necesitaba conducir á miña muller e ao meu fillo pequeno. Puxen ao pequeno no asento infantil e leveino ao coche. Abriu a porta traseira, puxo a cadeira no asento, suxeitouna facilmente con cintos, sen realizar estudos acrobáticos nin arquear entre a cadeira e a porta. A súa muller saltou e trouxo o resto das cousas. Asentado. Sorprendeume a amplitude. E, facendo unha pausa entre as miñas reflexións sobre o lugar do Land Cruiser no mercado do automóbil, fixen unha pregunta que instantaneamente derrubou todas as miñas ideas: "Entón, canto dis, dis, custa?"
A versión superior do coche de 235 cabalos de potencia (Brownstone) custará a partir de 56 347 dólares. Ademais do anterior, inclúe rodas de 18 polgadas, unha terceira fila de asentos, barras de teito, teito solar eléctrico, tapicería de coiro, control automático de luces altas. , sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, asentos dianteiros ventilados con axustes de memoria, columna de dirección asistida e quinta porta, volante calefactable, espellos laterais e asentos traseiros, climatizador de catro zonas, reprodutor de DVD, subwoofer, pantalla a cor, cámara de visión traseira, navegación sistema con disco duro e sistema antirroubo por satélite. Pero a roda de reposto aquí, a diferenza da versión máis barata, é pequena. O garfo de prezos para a versión de gasolina de 309 cabalos, que só se vende na configuración Lux, é de 3 a 995 rublos. dependendo do número de prazas.
En canto aos competidores, a versión inicial do LC 200 simplemente non os ten. O coche máis barato dun tamaño similar é o Cadillac Escalade de última xeración, que se pode mercar por polo menos 40 278 $. O novo Escalade debería estar á venda nos próximos meses e custará desde 52 $
De 3 630 000 rublos. o prezo do novo Audi Q7 comeza cun motor de 3,0 litros de 333 cabalos. Un Mercedes-Benz GL 400 cunha unidade de gasolina da mesma potencia custará polo menos 41 $, mentres que non terá airbags laterais traseiros (+422 $), sistemas de control de presión dos pneumáticos (+315 $) e botóns de arranque / parada do motor (+282 $).
Outro "xaponés" - Nissan Patrol (405 CV) - custa polo menos 50 627 dólares. En xeral, a pesar de menos airbags, é superior á versión básica do LC200. Na configuración inicial, ten un control climático de tres zonas, interior de coiro e un sistema de navegación.
O último candidato posible é o Chevrolet Tahoe, a un prezo de 41 dólares para a versión inicial cun motor de 422L de 6,2 cabalos. Tamén hai menos airbags, pero hai rodas de 426 polgadas, tapicería de coiro, columna de dirección eléctrica, memoria para asentos dianteiros, asentos traseiros e volante con calefacción e unha cámara retrovisora.
Unha vez que o dono dun Land Cruiser negro demandou o meu número de teléfono, ameazando con arranxar o corpo do meu coche en caso de rexeitamento. Desde entón, o coche non evocou as asociacións máis agradables. Coñecer calquera coche comeza moito antes de poñerse ao volante. Á fin e ao cabo, os estereotipos acumúlanse máis a miúdo debido ao comportamento do propietario dun determinado coche na estrada. Así, por exemplo, ao meu entender un condutor típico de Land Cruiser é arrogante e teimudo. Aquel que é indiferente ao movemento dos carrís e que sempre ten a estrada principal. Para ser honesto, non sentín ningunha emoción ao poñerme ao volante dun Land Cruiser e ía estudar imparcialmente o fenómeno dun condutor típico de Kruzak.
No interior dun todoterreo, sénteste como un heroe dunha película sobre os "noventa": grandes asentos de coiro, insercións de madeira no volante e no cadro de instrumentos, agás un enorme teléfono con cable no lugar do reposabrazos. Todo este luxo parece fóra de lugar e anticuado. O primeiro día de coñecemento do coche, mudei polas rúas de Moscova con calma e medición, temendo sinceramente aos que me rodeaban. A boa visibilidade do Land Cruiser engana. No tráfico da cidade, moitos coches son adiviñados polos tellados apenas visibles.
O condutor, do mesmo xeito que o pasaxeiro dianteiro, ten asas por riba da cabeza e sobre o alicerce A. Bastante raro, porque é máis lóxico que o condutor se agarre ao volante na estrada. Todo caeu no lugar cando na serie de televisión americana esperei que as asas dos piares A se usan para un axuste cómodo no coche. Acostumas a mirar o mundo bastante rápido. No caso dun Land Cruiser, as sensacións de conducir un coche non só se tratan de rodar, senón tamén de como o perciben na estrada outros usuarios da estrada. A percepción dun Land Cruiser na estrada é como o efecto da respiración de allo: afástate de ti e fagas o que fagas, non podes solucionalo.
Nun Land Cruiser non queres quedar atascado nin pedir axuda cando saias dun patio ateigado de coches. Dende un SUV xaponés, quero outras impresións: moitas horas viaxando fóra da cidade nunha gran empresa e vagando fóra de estrada.
Historia
O Toyota Land Cruiser ten raíces militares: en 1950, durante a Guerra de Corea, o goberno dos Estados Unidos lanzou unha licitación para construír centos de vehículos, como o popular exército Willys, que as tropas estadounidenses poderían comprar para o seu uso en todo o mercado asiático. Así, en 1951, o Toyota Jeep BJ viu a luz. Despois de 3 anos, o coche pasou a chamarse Land Cruiser, xa que os xaponeses decidiron promocionar o modelo fóra de Asia e, como dixo o director técnico da compañía, Hanji Umehara, escolleuse este nome para que o coche non deixase menos impresión que o principal competidor. nese momento - Land Rover .
No interior dun todoterreo, sénteste como un heroe dunha película sobre os "noventa": grandes asentos de coiro, insercións de madeira no volante e no cadro de instrumentos, agás un enorme teléfono con cable no lugar do reposabrazos. Todo este luxo parece fóra de lugar e anticuado. O primeiro día de coñecemento do coche, mudei polas rúas de Moscova con calma e medición, temendo sinceramente aos que me rodeaban. A boa visibilidade do Land Cruiser engana. No tráfico da cidade, moitos coches son adiviñados polos tellados apenas visibles.
O condutor, do mesmo xeito que o pasaxeiro dianteiro, ten asas por riba da cabeza e sobre o alicerce A. Bastante raro, porque é máis lóxico que o condutor se agarre ao volante na estrada. Todo caeu no lugar cando na serie de televisión americana esperei que as asas dos piares A se usan para un axuste cómodo no coche. Acostumas a mirar o mundo bastante rápido. No caso dun Land Cruiser, as sensacións de conducir un coche non só se tratan de rodar, senón tamén de como o perciben na estrada outros usuarios da estrada. A percepción dun Land Cruiser na estrada é como o efecto da respiración de allo: afástate de ti e fagas o que fagas, non podes solucionalo.
Nun Land Cruiser non queres quedar atascado nin pedir axuda cando saias dun patio ateigado de coches. Dende un SUV xaponés, quero outras impresións: moitas horas viaxando fóra da cidade nunha gran empresa e vagando fóra de estrada.
A segunda xeración do SUV co índice J20 lanzouse en 1955, e a terceira (J40) - despois de outros 5 anos. O SUV máis próximo en termos técnicos á versión actual presentouse en 1989 no Salón do Automóbil de Toquio e púxose en produción en 1990. Despois de 8 anos, o mundo viu o famoso "tecido" - Land Cruiser J100. Os xaponeses din que o desenvolvemento da máquina comezou en 1992 e que o proxecto foi finalmente aprobado en 1994.
A última xeración do coche actual - Land Cruiser 200 - apareceu en 2007 e sobreviviu ao restyling hai 2 anos. Inicialmente, o coche causou moito descontento entre os fans fieis da marca debido ao feito de que os deseñadores afastáronse da aparencia tradicional do modelo por mor das tendencias da moda. Toyota Land Cruiser converteuse no SUV máis vendido do mundo. Durante 50 anos, vendéronse preto de 7 millóns de unidades.
Cando estudei no instituto, estaba seguro de que o Land Cruiser (daquela aínda "tecendo") é un símbolo do feito de que a vida é boa. Era un coche de ensueño, no fondo do cal todos os demais, incluso o entón superpopular BMW E39, parecían coches de segunda clase. Non sei como pasou, pero ao final non montei no Land Cruiser 100, pero conseguín no XNUMX.
Por desgraza, este é o caso cando un soño debe seguir sendo un soño. Nunha reunión persoal, decepcionoume o coche. Nin sequera iso: non me decepcionou, pero estaba 100% convencido de que nunca o compraría eu mesmo. Sobre todo, por suposto, porque é demasiado grande. De aí os problemas. Por exemplo, levamos un SUV a Kazán. E as horas que pasamos no sofá traseiro, recordo sen moita alegría. En ningún outro coche me sentín tan enfermo coma aquí.
O SUV é tan suave e suave que non podes ler nin ver unha película na parte traseira. O único xeito de derrotar ao aparello vestibular é mirar polo parabrisas. A situación cambiou drasticamente cando me puxen ao volante. Dun SUV que pesa máis de 2,5 toneladas, non espera absolutamente tanta facilidade de control e o motor de 235 cabalos cun par de 615 Nm, que arrastra o LC200 ao comezo, é máis que suficiente para adiantar na pista.
Tampouco me impresionou a decoración interior. Non é tan anticuado (aquí, por exemplo, hai unha pantalla táctil), pero o plástico é moi sinxelo e as insercións de madeira lembran o Camry. O máis probable é que eu sexa demasiado novo para este coche. O meu pai quedou encantado coa LC 200. Gustoulle absolutamente todo: o motor diésel, a sólida decoración interior e, o máis importante, a enorme cantidade de espazo libre que lle permite transportar unha chea de cousas. En xeral, nunca regañarei a este coche. Ten moitas vantaxes e entendo que para moitos será a compañeira perfecta.
Foto: Polina Avdeeva
Por desgraza, este é o caso cando un soño debe seguir sendo un soño. Nunha reunión persoal, decepcionoume o coche. Nin sequera iso: non me decepcionou, pero estaba 100% convencido de que nunca o compraría eu mesmo. Sobre todo, por suposto, porque é demasiado grande. De aí os problemas. Por exemplo, levamos un SUV a Kazán. E as horas que pasamos no sofá traseiro, recordo sen moita alegría. En ningún outro coche me sentín tan enfermo coma aquí.
O SUV é tan suave e suave que non podes ler nin ver unha película na parte traseira. O único xeito de derrotar ao aparello vestibular é mirar polo parabrisas. A situación cambiou drasticamente cando me puxen ao volante. Dun SUV que pesa máis de 2,5 toneladas, non espera absolutamente tanta facilidade de control e o motor de 235 cabalos cun par de 615 Nm, que arrastra o LC200 ao comezo, é máis que suficiente para adiantar na pista.
Tampouco me impresionou a decoración interior. Non é tan anticuado (aquí, por exemplo, hai unha pantalla táctil), pero o plástico é moi sinxelo e as insercións de madeira lembran o Camry. O máis probable é que eu sexa demasiado novo para este coche. O meu pai quedou encantado coa LC 200. Gustoulle absolutamente todo: o motor diésel, a sólida decoración interior e, o máis importante, a enorme cantidade de espazo libre que lle permite transportar unha chea de cousas. En xeral, nunca regañarei a este coche. Ten moitas vantaxes e entendo que para moitos será a compañeira perfecta.
