Motor 1VZ-FE
Todos os condutores están preparados para confirmar que os motores de fabricación xaponesa son unidades de potencia fiables que, cun funcionamento adecuado, teñen un tempo de resposta de ata 1 millón de km. As centrais eléctricas desenvolvidas por Toyota son especialmente famosas por iso. Un destes motores é o motor Toyota 1VZ-FE, que se utilizou para completar a modificación CAMRY (en adaptación ao mercado automovilístico estadounidense - VISTA).
Historia do motor
Usada ata 1988 na gama de modelos dos coches da compañía, a unidade de potencia Toyota MZ non cumpriu totalmente os requisitos de par medio, o que provocou certos problemas durante o funcionamento do equipo. Neste momento, Nissan presentou un novo motor VG que cumpría as condicións de funcionamento requiridas. Para aumentar as vendas de coches no mercado internacional de automóbiles e contrarrestar unha empresa competidora, os deseñadores de Toyota desenvolveron un novo motor de gasolina de 2 litros con dous árboles de levas na culata (DOHC), que recibiu a abreviatura 1VZ-FE.
Especificacións do motor
Ofrecemos as principais características de 1VZ-FE en funcionamento.
| Construción | motor con subministración de combustible en forma de inxección distribuída, que ten 6 cilindros con 24 válvulas dispostas en forma de V. |
| Volume | 2 l. (1992 cc) |
| Poder | 136 HP ao alcanzar as 6000 rpm |
| Torque | 173 Nm a 4600 rpm |
| Relación de compresión | 9.6 atm |
| Diámetro do grupo de pistóns | 78 mm |
| Trazo en bloque | 69.5 mm |
| Consumo de combustible en modo medio | 9,8 l. por 100 quilómetros |
| Combustible recomendado | Gasolina AI-92 |
| Sistema de ignición aplicado | con interruptor - distribuidor |
| revisar a vida | 400000 quilómetros |
En 1991, a empresa parou a produción destes motores, antes do cal reduciu significativamente o volume de produción, xa que se identificaron unha serie de deficiencias operativas significativas. Creouse unha nova unidade de potencia baixo a abreviatura Toyota GR, que tivo en conta as deficiencias do seu prototipo: o ICE 1VZ-FE, que se instalou nos seguintes coches:
- Camry destacado nas carrocerías VZV20 e VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Características de deseño do motor 1VZ-FE
A principal vantaxe desta unidade de potencia foi o valor extremo do par motor a baixas velocidades, o que permitiu usalos en vehículos tales como crossovers, pequenos camións e microbuses. Como todos os motores Toyota producidos naquela época, tiñan bloques de ferro fundido. Ademais, a unidade cunha disposición de cilindros en forma de V está situada máis alta que o motor cunha disposición en liña do grupo de pistóns. Isto permítelle reducir significativamente a forza de carga no cigüeñal, o que leva a un aumento da eficiencia destas centrais eléctricas. Ao mesmo tempo, tales unidades son moi caprichosas, teñen unha gran cantidade de combustible, o motor, mesmo en perfectas condicións de sincronización, "toma" certa cantidade de aceite. Outro punto débil é o aumento do desgaste dos muñóns principais do cigüeñal. E o prezo dos recambios é moi elevado para permitirse manter o coche en perfecto estado. Os propietarios de coches con tal unidade de potencia adoitan queixarse da unidade do ventilador hidráulico, que non é fiable e que funcionan mal, o que adoita provocar un sobreenriquecemento do motor con defectos posteriores. Polo tanto, reparar 1VZ-FE é un pracer bastante caro.
Conclusión
Deseñado polos deseñadores xaponeses de Toyota, o motor no seu conxunto non xustificaba as esperanzas dos seus inventores. No traballo, resultou ser unha unidade pouco fiable e propensa a defectos, permitindo unha violación do réxime térmico de funcionamento do sistema de refrixeración.
