Motor BMW N46B18
Contido
A versión máis nova da liña de propulsión N46 - N46B18, foi creada sobre a base do N46B20 e produciuse desde 2004, e só para coches BMW E46 316. A mediados de 2006, en relación coa introdución do BMW E90, todos Os modelos E46 foron completamente eliminados da cadea de montaxe, e este motor non tivo tempo para conseguir a distribución masiva.
O N46B18 foi orixinalmente destinado a substituír o seu predecesor, N42B18, e recibiu un cigüeñal modificado, eixes de equilibrio e bielas modificados, así como outros completamente diferentes: unha tapa da culata e un tensor da cadea de distribución. O N46B18 tiña (novo): colector de admisión, alternador e bujías.
A diferenza do N46 estándar, a súa variación de 1.8 litros tiña: un cigüeñal que recibiu unha carreira curta (81 mm); pistóns baixo relación de compresión 10.2; colector convencional - sen DISA. Valvetronic integrouse no sistema Bosch ME 9.2.
A central eléctrica N46B18, como a súa versión de 2 litros, ten unha serie de modelos relacionados creados case na mesma base.
En 2011, o N46B18, con todo, así como o resto dos "fours" de gasolina en liña de BMW, foi substituído por un novo motor N13B16 turboalimentado, que se produciu en varias modificacións ata o momento.
Características principais do BMW N46B18
Volume, cm3 | 1796 |
---|---|
Potencia máxima, hp | 116 |
Par máximo, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
Consumo, l/100 km | 7.8 |
Tipo | Inyector de 4 cilindros en línea |
Diámetro do cilindro, mm | 84 |
Potencia máxima, hp (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
Relación de compresión | 10.2 |
Carrera do pistón, mm | 81 |
Modelos | 316i E46 |
Recurso, fóra. km | 250 + |
Fiabilidade e inconvenientes de N46B18
Pros
- Colector de admisión
- Eixo de levas de escape
- Potencial de intercambio
Contras:
- Aumento do consumo e fugas de aceite
- Ruído do motor, vibracións
- Problemas con Valvetronic, bomba de aceite, CVCG e bomba de baleiro
O principal motivo da aparición dun queimador de aceite no N46B18, como no motor 42, é o uso de aceite de motor de baixa calidade. Ademais, o problema pode estar nos selos de válvulas fallados.
Isto ocorre principalmente despois dunha carreira de 50-100 mil km. O aceite non recomendado polo fabricante implica problemas adicionais. Por exemplo, co mesmo Valvetronic, bomba de aceite, válvula de ventilación do cárter e así por diante. Neste caso, aforrar en mantemento definitivamente non paga a pena.
Ademais, despois dun percorrido de 50 km, o xunto de culata e a bomba de baleiro probablemente serán solicitados para a substitución.
As causas da vibración e do ruído non natural do motor adoitan estar no tensor da cadea de distribución ou nunha cadea estirada. Despois dunha carreira de 100-150 mil km, tales problemas non son nada raros.
Para reducir a probabilidade de problemas co motor, é recomendable cambiar o aceite a tempo, ou incluso con máis frecuencia, que debe ser orixinal e recomendado polo fabricante. Ademais, é importante botar unha boa gasolina e someterse a un mantemento oportuno.
Potencial de afinación
Ademais, do mesmo xeito que outros ICE de 4 cilindros de pequena cilindrada, o N46B18 é bo para o intercambio, pero é completamente inadecuado para a afinación e a única forma adecuada de aumentar a potencia no caso deste será a axuste do chip. O máis probable é que no estudo de sintonización se instale un filtro de resistencia cero, que se dirixirá ao parachoques dianteiro, o catalizador cortarase e o sistema volverá a chamarse completamente. Todo isto sumarase á dinámica e obterá +10 CV. Para algo máis, hai que poñer o motor de 6 cilindros.