Motor GM LTG
Contido
O motor turbo GM LTG de 2.0 litros é producido pola empresa estadounidense desde 2012 e está instalado en modelos como o Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu e Equinox. No noso mercado, este motor é coñecido polo remodelado Opel Insignia baixo o símbolo A20NFT.
К третьему поколению GM Ecotec также относят: LSY.
Especificacións do motor GM LTG 2.0 Turbo
| Volume exacto | 1998 cm³ |
| Sistema de enerxía | inxección directa |
| Potencia do motor de combustión interna | 230 - 275 CV |
| Torque | 350 - 400 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Diámetro do cilindro | 86 mm |
| Golpe de pistón | 86 mm |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características do motor de combustión interna | ECM |
| Hidrocompensación. | non |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | DCVCP |
| Turboalimentación | Pergamiño dobre |
| Que tipo de aceite botar | 5.7 litros de 5W-30 * |
| Tipo de combustible | Gasolina AI-95 |
| Ecoloxista. clase | EURO 5/6 |
| Exemplar. recurso | 250 000 km |
O peso do motor LTG segundo o catálogo é de 130 kg
O número do motor LTG está situado na parte traseira, na unión do bloque coa caixa
Consumo de combustible Chevrolet LTG
Usando o exemplo dun Chevrolet Equinox 2018 cunha transmisión automática:
| Cidade | 10.7 litros |
| Pista | 8.4 litros |
| Mixto | 9.8 litros |
Que modelos están equipados co motor LTG 2.0 l
| Envision 1 (D2XX) | 2016 - 2020 |
| GL8 3 | 2016 - 2020 |
| Estante 5 (GMX350) | 2013 - 2017 |
| Regal 6 (E2XX) | 2017 - 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2012 - 2019 |
| CTS III (A1LL) | 2013 - 2019 |
| CT6 I (O1SL) | 2016 - 2018 |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - presente |
| Equinoccio 3 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Malibu 8 (V300) | 2013 - 2016 |
| Malibu 9 (V400) | 2015 - 2022 |
| Travesía 2 (C1XX) | 2017 - 2019 |
| Terreno 2 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Commodore 5 (ZB) | 2018 - 2020 |
| Insignia A (G09) | 2013 - 2017 |
| Astra J (P10) | 2012 - 2015 |
Desvantaxes, avarías e problemas do motor de combustión interna LTG
Este motor turbo produciuse desde hai bastante tempo e moitas das súas deficiencias xa foron corrixidas.
En primeiro lugar, a unidade ten medo á detonación e os seus pistóns de aluminio simplemente explotan
Como todos os motores de inxección directa, sofre depósitos de carbono nas válvulas de admisión.
A cadea de distribución tampouco ten un gran recurso, ás veces esténdese ata 100 km
Ademais, as fugas de graxa son moi comúns aquí, e especialmente debaixo da tapa do tempo.
