Motor Great Wall 4G63S4M
Contido
A unidade de potencia Great Wall 4G63S4M incorpora catro cilindros dispostos un ao carón, un mecanismo de distribución de gas, cun árbol de levas en cabeza e 16 válvulas. Tamén conta con refrixeración líquida e un sistema de inxección de combustible distribuída.
A potencia máxima da versión de serie do motor é de 116 CV e 175 Nm de par. O número do motor está situado preto do colector de escape, no bloque de cilindros.
Tamén hai unha modificación de fábrica deste motor cunha turbina. Desenvolve unha potencia de 150 CV. e un par de 250 Nm. Foi creado conxuntamente con Mitsubishi, unha subsidiaria situada en Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Funciona con gasolina con índice de octano 92.
Xunto a eles funciona unha caixa de cambios manual, de cinco ou seis pasos. A transmisión automática non se instalou en absoluto. A tracción das rodas traseiras realízase constantemente. As rodas dianteiras están conectadas só cando se superan tramos difíciles. Ademais, en todos os coches deste modelo non hai diferencial, a conexión é de tipo ríxido.
O sistema de freo de servizo ten dous circuítos separados ao longo dos eixes. Son impulsados por un sistema hidráulico, que ten un impulsor de baleiro. Hai freos de disco na parte dianteira, e freos de disco con sensores ABS e EBD na parte traseira. Dirección de piñón e cremallera con servomotor hidráulico. Diante do coche, está instalada unha suspensión independente de dobre brazo oscilante. Contén amortiguadores hidráulicos, con barras estabilizadoras. Unha suspensión dependente está instalada na parte traseira. Dispón de amortiguadores telescópicos hidráulicos.
A instalación deste motor de combustión interna levouse a cabo en dúas xeracións do coche GW Hover H3, a partir de 2010. No mercado de automóbiles ruso, este modelo é moi popular debido ao seu prezo, boa calidade e deseño relativamente moderno e equipamento técnico. O motor atmosférico co índice 4G63S4M é o máis común nestes vehículos.
Préstase ben para axuste de chips e varias actualizacións, grazas ás cales se pode acadar unha potencia de 177 CV. e un par de 250 Nm. Cun funcionamento coidadoso e o uso de só lubricantes e combustibles de alta calidade, a vida útil do motor da Gran Muralla é de máis de 250 mil km.
As centrais eléctricas Great Wall 4G63S4M son unidades fiables. Das feridas, pódese distinguir a aparición de ruído do rodamento do eixe de entrada. Elimínase simplemente substituíndo o produto por un novo.
Технические характеристики
| Dimensións xerais e peso | |
|---|---|
| Lonxitude/ancho/alto, mm. | 4650/1800/1810 |
| Tamaño da distancia entre eixes, mm. | 2700 |
| O volume do depósito de combustible, l. | 74 |
| O tamaño da vía dianteira e traseira, mm. | 1515/1520 |
| Motor e caixa de cambios | |
| Marcación do motor | Mitsubishi 4G63D4M |
| tipo de motor | 4 cilindros con 16 válvulas |
| Cilindrada do motor, l. | 2 |
| Potencia desenvolvida hp (kW) a rpm | 116 (85) a 5250 |
| Par máximo Nm a rpm. | 170 en 2500-3000 |
| Clase ambiental | Euro 4 |
| tipo de unidade | Parte traseira e enchufable completa |
| Caixa de cambios | Transmisión manual con 5 ou 6 pasos |
| Indicadores de rendemento | |
| Velocidade máxima de desprazamento km/h. | 160 |
| Altura de paso, mm. | 180 |
| Consumo medio de combustible, l / 100 km | 7.2 |
Funcións de deseño
- Orificio para rodamento
- tubo de vela;
- A canle deixa entrar.
A culata está feita de aluminio. A súa fixación ao bloque realízase coa axuda de parafusos. Entre as superficies de contacto do bloque e a cabeza instálase unha xunta metálica e amianto. O selado necesario está asegurado pola precarga. Ao calcular a forza desta estanquidade débese ter en conta a diferenza de expansións lineais dos elementos aparafusados e da culata.
O cabezal está equipado con canles de entrada e saída, condutos de refrixeración, puentes cun enchufe para o eixe basculante. O ferro fundido especial resistente á calor é o material para o asento e o buxo.
A lubricación dos asentos de apoio situados no árbol de levas realízase a presión. Conseguir a frecuencia superficial requirida e o mesmo volume de cámaras de traballo realízase mecanizando a superficie da culata, que está adxacente ao bloque.
Bloquear o dispositivo
O bloque de cilindros deste motor é de fundición. É un cos cilindros. Garantir que a eliminación intensiva da calor realízase debido a condutos especiais de refrixeración situados ao redor de todo o perímetro dos cilindros.
Tamén contribúe ao arrefriamento efectivo do sistema de pistóns, baixando a temperatura do fluído lubricante, así como a redución da deformación do BC, a partir da irregularidade da temperatura en varias partes do bloque. Durante todo o período de funcionamento, é necesario comprobar periodicamente o aperte das xuntas e porcas parafusadas, para controlar a estanquidade do selo de montaxe do cigüeñal e as xuntas nas que hai xuntas.
- bloque de cilindros;
- A cuberta na que se atopan os rodamentos principais;
- Insercións;
- parafuso de cuberta;
A localización das canles a través das cales se subministra o lubricante ao bloque e á culata
- A canle que conecta o filtro de aceite e a canle principal;
- Canle principal de petróleo;
- Canle submarino que conecta a bomba de aceite e o filtro de aceite.
Esquema de lubricación da culata:
- Canles de circulación de aceite
- Orificio de rodamento do árbol de levas
- Oco para o parafuso da culata;
- Canle de circulación de aceite BC vertical;
- bloque de cilindros;
- Canle de circulación de aceite horizontal;
- enchufe;
- cabeza de cilindro.
A localización das canles de aceite verticais que proporcionan o abastecemento de fluído lubricante ao mecanismo de distribución de gas é a parte traseira da culata.
Tapón final situado na parte frontal
O material de fabricación é aliaxe de aluminio. A tapa frontal é a parte dianteira da unidade da bomba de aceite. O lugar de fixación do selo do cigüeñal dianteiro, o selo da bomba e o eixe de equilibrio é o lado exterior da tapa traseira. Os eixes de equilibrio superior e inferior están fixados pola tapa traseira. O eixe de equilibrado inferior utilízase como eixe impulsado da bomba de aceite.
Cigüeñal
O motor ten un cigüeñal tipo rodamento completo. Está fundido en fundición especial de alta resistencia.
As revistas principais teñen un diámetro de 57 mm. O diámetro nominal dos soportes de biela do cigüeñal é de 45 mm. Coa axuda de correntes de alta frecuencia, as superficies de traballo dos pescozos son endurecidas para aumentar a resistencia ao desgaste. Ademais, antes da instalación, o cigüeñal está equilibrado dinámicamente. Contén canles para a circulación de aceite de motor. Coa axuda de enchufes, as saídas tecnolóxicas destas canles están enchufadas.
O indicador de carreira do pistón é de 88 mm. A circulación ininterrompida do fluído de aceite e o funcionamento sen choques da conexión están asegurados pola separación dos pescozos e revestimentos dos xeonllos. O cigüeñal está fixado con medio aneis de empuxe. O selado da punta e a brida traseira realízase mediante puños.
Pistón
Os pistóns son fundidos de aliaxe de aluminio mediante un anel termostático. Os faldóns dos pistóns son de tipo non dividido. Para evitar que os pistóns golpeen as válvulas, fanse ranuras especiais. Isto pode ocorrer mentres se axusta o mecanismo de distribución de gas. Tamén nos pistóns hai tres ranuras nas que se instalan os aneis do pistón.
As dúas ranuras superiores son para os aneis de compresión e a inferior para o anel rasqueta de aceite. A cavidade interna dos pistóns está conectada á ranura inferior mediante un orificio especial polo que entra o exceso de aceite e despois son drenados no cárter de aceite.
Tensor automático
O propósito do tensor automático é tensar a correa de transmisión. Isto elimina a posibilidade de deslizamento da cinta e a interrupción das fases de distribución de gas. A taxa de cizallamento debe ser inferior a 11 mm cando a forza de traballo é de 98-196 mm. O indicador da protuberancia do empurrador é de 12 mm.
Mecanismo de distribución de gas
Este mecanismo regula a entrada da mestura de aire e combustible na cavidade de traballo dos cilindros, así como a liberación dos gases de escape dos mesmos. Este proceso realízase de acordo co modo de funcionamento do grupo de pistóns. A culata incorpora válvulas, tipo dunha soa peza. Un revestimento especial úsase para facer a superficie da correa da válvula que entra en contacto co asento da válvula.
Neste motor, o árbol de levas está situado na parte superior, así como a localización das válvulas. As saíntes das galletas colócanse en sucos especiais en forma de anel, cuxa localización é a parte superior das varillas.
Os casquiños de guía da válvula, nos que se moven as varillas, son presionados na cabeza do cilindro. Os buratos das mangas remátanse despois dun proceso de prensado de alta precisión.
A instalación de selos de aceite, que se colocan na superficie superior dos casquillos, exclúe a posibilidade de que o fluído de aceite penetre no espazo entre as válvulas e os casquillos. O material para a fabricación de selos de aceite é caucho resistente á calor. Debido á alta precisión do acabado do asento, que se realiza despois do proceso de prensado, as válvulas encaixan moi firmemente nos seus asentos. Debe haber unha marca na parte superior da primavera.
O eixe dos balancíns está feito de aceiro e ten orificios deseñados para subministrar aceite aos muñóns dos árboles de levas. Os pescozos rocker tamén están endurecidos. O tope do eixe do balancín faise mediante un parafuso. O tapón de parafuso cobre o orificio para o eixe. Os balancíns están feitos de aliaxe de aluminio, o que reduce o peso do motor. Isto contribúe a que a carga sobre as levas do árbol de levas se reduza e, como resultado, aumente a vida útil destes elementos. Tamén se mellora o rendemento do motor e redúcese o consumo de líquido de combustible. O movemento axial do balancín está limitado por arandelas e resortes.
Etiquetas para a regulación do mecanismo de distribución de gas
Hai 38 dentes na engrenaxe do cigüeñal do mecanismo de equilibrado, mentres que só hai 19 deles na engrenaxe do eixe de equilibrado esquerdo Para instalar a correa de distribución, é necesario aliñar todas as marcas, de acordo co figuras a continuación.
- Marca da polea do árbol de levas;
- marca da polea do cigüeñal;
- marca de engrenaxe da bomba de aceite;
- Etiqueta de tapa final;
- Etiqueta da tapa da culata.
