Motor Hyundai, KIA D4BH
Contido
Os fabricantes de motores coreanos da maior corporación Hyundai Motor Company crearon o motor D4BH. Durante o desenvolvemento, tomouse como base o motor 4D56T.
Descrición
A marca da unidade de potencia D4BH significa D4B - unha serie, H - a presenza dunha turbina e un intercooler. O motor foi creado nos anos 90 do século pasado. Deseñado para instalar en SUV, vehículos comerciais e minivans.
Trátase dun motor diésel turboalimentado de 2,5 litros cunha capacidade de 94-104 CV. Instalado principalmente en coches coreanos:
A unidade de potencia D4BH caracterízase por un consumo económico de combustible e un baixo contido de substancias nocivas no escape.
Segundo a información dispoñible, o motor funciona correctamente con gas. Na Federación Rusa, operan centrais eléctricas D4BH con GLP (rexión de Sverdlovsk).
O bloque de cilindros é de fundición, forrado. En liña, 4 cilindros. As mangas son "secas", feitas de aceiro. Material do colector de escape ferro fundido.
A culata e o colector de admisión foron feitos de aliaxe de aluminio. Cámaras de combustión tipo remolino.
Os pistóns son de aluminio estándar. Teñen dous aneis de compresión e un rascador de aceite.
Cigüeñal de aceiro, forxado. Os filetes son moleteados endurecidos.
Non hai compensadores hidráulicos, as holguras térmicas das válvulas están reguladas pola selección da lonxitude dos empurradores (ata 1991 - arandelas).
Os eixes de equilibrado utilízanse para amortecer forzas de inercia de segunda orde.
A bomba de inxección ata 2001 tiña un control totalmente mecánico. Despois de 2001 comezou a estar equipado con electrónica.
A transmisión de distribución combínase coa bomba de inxección e realízase mediante unha correa dentada común.
O motor, a diferenza doutros, está equipado cunha tracción RWD / AWD. Isto significa que se pode utilizar tanto en vehículos con tracción traseira (RWD) como en vehículos con tracción total (AWD) conectados automaticamente sen modificacións adicionais.
Технические характеристики
| Fabricante | KMJ |
|---|---|
| Volume do motor, cm³ | 2476 |
| Potencia, CV | 94-104 |
| Par motor, Nm | 235-247 |
| Relación de compresión | 21 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Cilindro | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Localización do primeiro cilindro | TVE (polea de cigüeñal) |
| Diámetro do cilindro, mm | 91,1 |
| Carrera do pistón, mm | 95 |
| Válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Redución das cargas vibratorias | eixes de equilibrio |
| Control de temporización de válvulas | non |
| Turboalimentación | turbina |
| Compensadores hidráulicos | - |
| Sistema de subministración de combustible | intercooler, inxección directa de combustible |
| Combustible | DT (diésel) |
| Sistema de lubricación, l | 5,5 |
| A orde dos cilindros | 1-3-4-2 |
| Norma ecolóxica | euro 3 |
| Localización | lonxitudinal |
| Características | Unidade RWD/AWD |
| Recurso, fóra. km | 350 + |
| Peso kg | 226,8 |
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Para unha avaliación subxectiva do motor, unha característica técnica non é suficiente. Ademais, hai que analizar varios factores característicos máis.
Confianza
Todos os propietarios de coches co motor D4BH observan a súa alta fiabilidade e un importante exceso de quilometraxe. Ao mesmo tempo, céntranse nos problemas de funcionamento correcto, mantemento oportuno e cumprimento das recomendacións do fabricante.
A confirmación do anterior son as opinións dos condutores. Por exemplo, Salandplus (estilo do autor conservado) escribe:
Ao unísono, Nikolai deixoulle unha mensaxe (tamén se conserva o estilo do autor):
Creo que a condición depende moito do funcionamento dos anteriores propietarios, e non do deseño do motor, é posible lanzar o aspirado xaponés nun ano, cun manexo "hábil".
Conclusión: non hai lugar a dúbidas sobre a fiabilidade do motor. A unidade é realmente fiable e duradeira.
Puntos débiles
Cada motor ten debilidades. D4BH non é unha excepción a este respecto. Unha das principais desvantaxes é o baixo recurso da correa de transmisión dos eixes de equilibrado e da bomba de baleiro. As consecuencias da rotura fan que se corten as estrías do eixe do xerador e que se destrúe o rodamento traseiro. Para evitar problemas tan graves, recoméndase substituír o cinto despois de 50 mil quilómetros do coche.
A correa de distribución require moita atención. A súa rotura é perigosa ao dobrar as válvulas. E esta xa é unha reparación do motor orzamentario bastante tanxible.
Con carreiras longas (despois de 350 mil km), observouse repetidamente o rachadura da cabeza do cilindro na zona da cámara de vórtice.
Prodúcense fallos de funcionamento como fugas de aceite por debaixo das xuntas e xuntas, pero non causan gran perigo se se detectan e eliminan a tempo.
O resto do equipamento diésel non causa problemas. O mantemento oportuno e de alta calidade é a clave para superar o recurso de quilometraxe declarado.
Mantenibilidade
A necesidade dunha revisión importante xorde despois dun percorrido de 350 - 400 mil km. A capacidade de mantemento da unidade é alta. En primeiro lugar, isto é facilitado por un bloque de cilindros de ferro fundido e forros de aceiro. Aburrilos ao tamaño de reparación necesario non é difícil.
Non é difícil comprar pezas e conxuntos para substituír, tanto orixinais como análogos. Os recambios de calquera variedade están dispoñibles en case calquera tenda de automóbiles especializada. Para aqueles que queiran reducir o custo das reparacións, é posible mercar calquera peza de recambio usada en numerosos sitios de desmontaxe de vehículos. É certo, neste caso, a calidade dos produtos está en gran dúbida.
Como sinalan os condutores experimentados, as revisións faino vostede mesmo non son infrecuentes. Se tes un conxunto completo de ferramentas e os coñecementos necesarios, podes asumir este traballo con seguridade. Pero, hai que ter en conta que o motor, aínda que de deseño sinxelo, aínda ten certos matices. Por exemplo, a bomba de aceite D4BH non difire en aparencia da bomba de aceite D4BF. Pero se se confunden durante a reparación, a correa do xerador está rota (debido á mala aliñación do cigüeñal e as poleas do xerador).
A pesar do feito de que as reparacións importantes non son moi difíciles, será moito mellor se se confía a especialistas.
Proponse ver o vídeo "Substitución da xunta da tapa da válvula no D4BH"
Axuste do motor
O tema da posta a punto dos motores de combustión interna causou moito debate entre os propietarios de coches con tal motor.
O motor D4BH está equipado cunha turbina e un intercooler. Isto crea os requisitos previos para o feito de que se faga moi difícil realizar a sintonía. Teoricamente, pódese coller unha turbina con maior presión e substituír a existente por ela. Pero a súa instalación provocará importantes cambios estruturais no motor e, en consecuencia, elevados custos de material.
Ademais. A potencia da turbina é utilizada nun 70% (polo menos neste motor). Polo tanto, hai unha oportunidade de aumentalo. Por exemplo, facendo parpadear a ECU ou, como din agora, facer axuste de chip. Pero aquí está unha sorpresa desagradable. A súa esencia reside nunha forte diminución do recurso da unidade de potencia. Así, aumenta a potencia do motor en 10-15 CV. reducirás a súa quilometraxe en 70-100 mil km.
Case non hai nada que engadir ao que se dixo. Sábese que o fabricante preselecciona a versión da turbina antes de instalala no motor, que se instalará nun camión, minivan ou SUV.
Moitas veces, moitos condutores queren facer un axuste do motor baseándose no desexo de aumentar só o confort da condución. Pero para acadar este obxectivo, non é necesario refacer o motor, reiniciar a ECU. É suficiente con instalar un amplificador de pedal de gasolina DTE Systems - PedalBox no coche. Conéctase ao circuíto do pedal do acelerador. Non é necesario flashear a ECU do coche. Nótase que o aumento da potencia do motor case non se sente, pero o coche compórtase coma se o motor se fixera moito máis forte. O Booster PedalBox só se pode utilizar en vehículos con control electrónico do acelerador. Na cara: axuste suave do motor de combustión interna.
Compra dun motor de contrato
A compra dun motor D4BH de contrato non causa ningunha dificultade. Moitas tendas en liña ofrecen motores usados e novos. Queda por escoller segundo o teu gusto e facer un pedido.
Cando se venden, os motores adoitan vir cunha garantía. A configuración do motor é diferente. Hai con anexos, só están parcialmente equipados. O prezo medio é de 80-120 mil rublos.
Noutras palabras, comprar un motor de contrato non é un problema.
O seguinte motor da compañía coreana Hyundai Motor Company resultou ser moi exitoso. Xunto coa alta fiabilidade, ten un recurso operativo impresionante. A sinxeleza do deseño e a facilidade de mantemento atraeu a todos os propietarios de coches con tal motor.
