Motor Mitsubishi 4j11

Novo 4j11

En 2011, Mitsubishi Motors anunciou a creación de novos motores de alta tecnoloxía. Un deles 4j11 incluía unha nova versión do control eléctrico das fases GDS e unha versión única do mecanismo controlado automaticamente para acender e apagar o motor de combustión interna.

Технические характеристики

A capacidade do motor da nova central é de 2 litros, a potencia é de 150 CV. Este motor está instalado en Mitsubishi Delica e Outlander. O motor funciona con gasolina normal AI-92 e AI-95. O consumo é duns 6-7 litros por cada 100 quilómetros.

O número de cilindros do novo motor é de 4, tipo SOHC. O sistema de inxección está distribuído. A emisión de substancias nocivas é de 145-179 gramos por quilómetro. Pódese atopar información máis detallada na táboa.

Cilindrada do motor, cm cúbicos	1998
Potencia máxima, CV	150
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	190 (19)/4200
191 (19)/4200
Combustible usado	Gasolina Regular (AI-92, AI-95)
Consumo de combustible, l / 100 km	6.7 - 7.7
tipo de motor	4 cilindros, SOHC
Engadir. información do motor	Inxección distribuida ECI-MULTI
Emisión de CO2 en g / km	145 - 179
Diámetro do cilindro, mm	86
Número de válvulas por cilindro	4
Potencia máxima, CV (kW) a rpm	150 (110)/6000
O mecanismo para cambiar o volume dos cilindros	non
Sistema Start-Stop	si
Relación de compresión	10.5
Carrera do pistón, mm	86

Novo sistema de cambio de fase GRS

Moitos expertos comparan o motor 4j11 co 4b11. De feito, 4j11 e 4b11 teñen diferenzas no número de árbores de levas: hai un eixe por 4j11. Ademais, o novo motor conta cun sistema para cambiar dinámicamente as fases do GDS.

O sistema MIVEC funciona segundo o seguinte principio:

• regula a elevación do accesorio de entrada, así como o tempo de apertura e o par;
• garante unha combustión estable do combustible líquido;
• permite reducir a fricción do pistón contra as paredes do cilindro, proporcionando así un importante aforro de combustible sen perda de potencia e KM.

Sistema Mayvek

Por primeira vez, o sistema instalouse co obxectivo de aumentar a eficiencia da central a calquera velocidade cun só coche. Posteriormente, o sistema foi colocado na cinta transportadora, estaba equipado con varios modelos de coches.

O uso de MIVEC permitiu aumentar a potencia da unidade de potencia en 30 hp. Esta é a primeira tecnoloxía do mundo introducida para motores de segmento lixeiro sen rotación de fase.

Myvek controla con éxito o funcionamento das válvulas do motor en varios modos, dependendo da velocidade do motor e das fases de conmutación. A versión estándar implica o uso de dous modos, pero nos novos motores 4j10 e 4j11 prevese un cambio permanente.

O principio de funcionamento do sistema é o seguinte:

• debido á diferenza de elevación da válvula, a combustión do líquido combustible está estabilizada, o que permite reducir o consumo e aumentar os KM;
• ampliando o momento de abrir as válvulas e cambiar o ascensor, os valores do volume de admisión e escape do combustible aumentan (o efecto de "respirar profundamente").

MODOS	EFECTO	РЕЗУЛЬТАТ
baixas rpm	Aumento da estabilidade da combustión reducindo o EGR interno	Aumento da potencia, economía de combustible, mellora do rendemento ambiental durante o arranque en frío
Mellora a estabilidade da combustión mediante a inxección acelerada	Aforro e mellora do rendemento de CO2
Minimización da fricción grazas á baixa elevación da válvula	Redución do consumo de combustible
Aumenta o retorno de volume mellorando a atomización da mestura	Aumento do rendemento dinámico
Altas revolucións	Aumento do rendemento do volume mediante o efecto da rarefacción dinámica	Potencia impulsora
Aumente o retorno de volume cunha elevación de válvula alta	Potencia impulsora

4j11 en Outlanders

Motor 4j11 cun único árbol de levas, o que fai que o deseño de Myvek sexa máis complexo que para os motores DOHC (2 árboles de levas). A dificultade é que os motores SOHC deben ter eixes intermedios arqueados (balancíns) para o control das válvulas.

En canto ao deseño das propias válvulas, as diferenzas dependen dos cilindros.

1. Elevación baixa (leva de perfil baixo) con balancín rediseñado.
2. Elevación media (leva de perfil medio).
3. High-lift (leva de perfil alto).
4. Brazo en T, que é integral co elevador de altura.

Teña en conta que cando o motor alcanza a velocidade máxima, os elementos internos da central eléctrica desprázanse pola presión do aceite. O brazo en T presiona os dous balancíns e o High-lift controla todas as válvulas e balancíns deste xeito.

A tecnoloxía Myvek foi concibida orixinalmente como unha opción para aumentar a potencia específica dos motores de combustión interna. De feito, a resistencia do escape diminuíu, a subministración de mestura acelerouse, o volume de traballo aumentou, controlouse a elevación da válvula. Como resultado, o aumento da potencia alcanzou case o 13%.

Entón resulta que a tecnoloxía Myvek tamén permite aforrar combustible e mellorar os parámetros de emisión. E con todo isto, o motor non perde estabilidade en funcionamento, o que é moi, moi bo.

Así, a tecnoloxía Mivek é tres nun:

• redución do consumo de combustible;
• inicio rápido;
• redución de perdas a baixas velocidades.

O primeiro efecto (reducir o consumo de combustible) pódese conseguir mediante un sistema de reutilización dos gases de escape. Un arranque rápido da central eléctrica está garantido por un aceso tardío e a provisión dun conxunto de combustible pobre. A redución de perdas é o resultado do uso dun colector de escape dobre mediante un convertidor catalítico dianteiro.

As revisións do novo motor 4j11 axudarán a estudar con máis detalle as capacidades da central eléctrica, as debilidades, etc.

Delikovod	4j11 fresco: máis económico, máis ecolóxico, pero... hai moito diñeiro para pagar unha taxa por "menos de 3 anos"?! ..
Delitos	De todos os xeitos, non esquezamos que os compañeiros xaponeses, ao desenvolver coches para o mercado interno, nin sequera se preocupan de que os seus produtos algún día se usen, en particular, en Rusia, isto tamén se aplica ao novo motor, suspensión reforzada e aumento da distancia ao chan, e os eixes dianteiros, excepto Jimny, foron eliminados xunto cos arcos...
SHDN	Bos días a todos! Eu non son un local aquí... a pregunta é esta: teño moitas ganas de comprar d5. Fixen unha enquisa no sitio web local de Blagoveshchensk e dixeron que tomase mellor NOAH ou VOXI! adiviñando... adoito saír da cidade para pescar e a natureza... ben, aquí... que problemas poden xurdir durante o funcionamento durante 3-4 anos de Delica D: 5??? E ademais, os motores están en D : 5 todo sinxelo ou hai GDI !!! Ben, poden xurdir máis preguntas no camiño)))
Aliosh	GDI é unha abreviatura dos anos 90 do século pasado, ben, por inercia, durante os primeiros anos do século XXI, producíronse coches con tales motores. Si, e o seu problema é moi esaxerado.
Alex 75	Motor de cadea 4j11, sinxelo, omnívoro
Kolya Fat	O moderno Delica con 4j11 segue honestamente as mellores tradicións establecidas no concepto e na ideoloxía do coche hai moitos anos para o deleite de nós, os propietarios deste glorioso dispositivo.
Baloo	A campaña engadiu un mecanismo para xirar e elevar as válvulas porque está presente: CONTROL DE ELEVACIÓN DE VÁLVULAS MOTOR DE CONTROL DE VÁLVULAS DE ACELERACIÓN SERVO
Sasha Bely	O 4G11 e o 4G11B son o mesmo motor? Parece que os dous son de 1244 cc, pero sobre B está escrito que supostamente ten 72 CV, e eu teño 50 na folla de datos... (impostos, non leas!!! Entón, xa escribín unha vez, o problema estaba con fume negro do silenciador, e parece que ela decidiu - houbo un desbordamento terrible e o CO era inferior a 13, o carbohidrato estaba limpo - todo estaba ben... Pero non estaba alí! Parecía que os síntomas eran eliminado, pero a enfermidade mantívose. A tempada pasada - non corrín máis de 3000 km - cambiei as velas 3 ou 4 veces, arden todo o tempo e todas as negras están sucias! Entón puxen as Zhiguli, pero parecía que o número de brillo era o mesmo. Entón, apareceu un forte consumo de aceite, a célula de castigo foi tirada, pero o consumo seguía sendo o mesmo. Ao parecer, o aceite entra nos cilindros, parece que o fume volveuse negro. así que pronto haberá un desbordamento de novo...
Eugenio Pedro	Durante as reparacións, pódense atopar máis bancos: unha bomba, unha bomba de aceite, etc. abominacións. Que pode traballar e facer, pero nin sequera se cubrirá unha hora. Mentres está desmantelado - é necesario mirar todo. Mostra a cabeza do bloque tamén a alguén: consulta as guías de válvulas, moe as válvulas ti mesmo, cambia...