Motor Opel A20NHT
Двигатели

Motor Opel A20NHT

Os coches fabricados pola empresa de automóbiles Opel son populares non só entre os nosos compatriotas, senón tamén entre os residentes dos países europeos. Orzamento relativo, boa calidade de construción do vehículo, funcionalidade e equipamento técnico son só algunhas das razóns polas que se elixen os coches Opel. Opel Insignia consolidouse entre os aparcadoiros que ofrece a empresa.

O coche pertence á clase "media" e substituíu ao Opel Vectra en 2008. O coche foi tan popular que hai uns anos presentouse a segunda xeración.

Motor Opel A20NHT
Xeración Opel Insignia

Este modelo de vehículo estaba equipado con diferentes modelos de motores en diferentes anos. A partir do lanzamento deste modelo e ata 2013, o Opel Insignia estaba equipado co motor A20NHT. Esta é unha unidade de dous litros, que se instalou en versións caras do coche.

O motor conseguiu probarse debido a unha serie de características técnicas e características. Ao mesmo tempo, a partir de 2013, o fabricante decidiu instalar motores do modelo A20NFT nos vehículos fabricados. Elimináronse neles unha serie de carencias.

As especificacións do motor A20NHT son as seguintes:

Capacidade do motor1998 cc cm
Potencia máxima220-249 CV
Par máximo350 (36) / 4000 N*m (kg*m) a rpm
400 (41) / 2500 N*m (kg*m) a rpm
400 (41) / 3600 N*m (kg*m) a rpm
Combustible utilizado para o traballoAI-95
Consumo de combustible9-10 l / 100 km
tipo de motor4 cilindros, en liña
Emisión de CO2194 g/km
Número de válvulas por cilindro4
Potencia máxima220 (162) / 5300 cv (kW) a rpm
249 (183) / 5300 cv (kW) a rpm
249 (183) / 5500 cv (kW) a rpm
Relación de compresión9.5
SupercargadorTurbina

Para coñecer o número de identificación do motor, cómpre atopar un adhesivo coa información relevante sobre o motor.

Motor Opel A20NHT
Motor Opel Insignia

Moitos dos que utilizaron o modelo Insignia no que está instalado este motor atopáronse co feito de que tiña unha vida útil baixa da bomba de combustible. A cadea de distribución tampouco é perfecta. Como resultado, os condutores enfróntanse a sobrecargar o grupo de pistóns. Debido ao feito de que o motor deste modelo é "sensible" ao combustible, poden xurdir certos problemas durante o funcionamento.

Ao mesmo tempo, nun motor con catro válvulas, a sincronización é impulsada por unha cadea, cuxa vida útil é de ata 200 mil quilómetros. Para aumentar o recurso, o fabricante utiliza compensadores hidráulicos.

Vantaxes e inconvenientes dos motores de combustión interna

Este modelo de motor permítelle proporcionar un bo rendemento dinámico. Pero ao mesmo tempo, a unidade de enerxía consome non pouca cantidade de combustible. A transmisión de tempo é en cadea. Nos eixes utilízanse engrenaxes de sincronización, que non se poden chamar duradeiros en funcionamento. O seu custo é máis caro que outros similares que están instalados nun motor 1,8.

Unha das deficiencias dos motores producidos nos primeiros anos tamén foi a destrución das particións entre os aneis do pistón.

Desafortunadamente, os condutores consideran este motor "caprichoso". Os fallos de tracción ocorreron incluso durante o período de rodaxe. Como regra xeral, despois de realizar o "reinicio" habitual, é dicir, apagar o motor e reiniciar, este problema desapareceu durante un determinado período de tempo. Non obstante, tarde ou cedo leva á necesidade de substituír o turbocompresor.

Moitos condutores non prestan atención a este problema. Como resultado, o motor debe ser revisado ou substituído. Unha luz de advertencia que indica un problema no motor funciona tarde cando se precisan reparacións suficientemente serias. Por certo, cando se produciu tal avaría durante o período de garantía dun coche, os concesionarios afirmaron que o motivo era o uso de combustible de baixa calidade, así como a falta de atención do condutor ao control do aceite.

Motor Opel A20NHT
Para que o motor dure máis tempo sen reparación, é imprescindible controlar o nivel de aceite.

Realización de reparacións de motores

A revisión do motor deste modelo inclúe os seguintes tipos de traballo:

  1. Lavado do interior do motor, limpeza e lapeado das válvulas, substitución dos pistóns por outros novos.
  2. Cambio de aceite, bujías, refrigerante. Lavado do sistema de combustible.
  3. Lavado e instalación do kit de reparación nos inxectores.

Axuste de chip de motor

Admítese o axuste do chip do motor. Contactar cunha estación de servizo especializada permítelle encargar a execución dos traballos que permitirán:

  1. Aumenta a potencia e o par motor.
  2. Para finalizar o sistema de admisión e escape, o reforzo, así como a modernización de todas as unidades do vehículo.
  3. Realizar a posta a punto do motor.
  4. Prepare e configure o firmware.

Compra dun motor de contrato

No caso de que a situación coa operación e reparación do vehículo fose "lanzada", entón cun alto grao de probabilidade a revisión será moito máis que mercar un motor novo. En xeral, non hai problemas para atopar un motor. O prezo dun novo motor de contrato é duns 3500-4000 dólares estadounidenses.

Tamén é posible atopar un coche doante e mercar un motor a un prezo moito máis baixo.

Debe entenderse que a cuestión da substitución do motor dun coche é un tipo de traballo complexo que só se debe confiar a especialistas profesionais. O caso é que mercar un motor novo ou usado que sexa totalmente funcional e apto para un posterior funcionamento, en xeral, non é o pracer máis barato. Por este motivo, se o motor está instalado incorrectamente, no futuro o funcionamento do vehículo será problemático ou xeralmente imposible.

Por este motivo, recoméndase contactar con aqueles servizos especializados en coches Opel. Anteriormente, os empregados das estacións de servizo poderán asesorar ao cliente, incluso sobre o tema da compra dun motor.

2013 Opel Insignia 2.0 Turbo AT 4x4 Cosmo. Motor A20NHT. Revisión.

Engadir un comentario