Motor Opel Z20LET
Contido
A unidade de potencia Z20LET turboalimentada de dous litros saíu por primeira vez da cadea de montaxe en 2000 en Alemaña. O motor estaba destinado a modelos populares de Opel OPC e instalouse nos coches Astra G, Zafira A, así como no Speedster targa.
O motor de gasolina baseouse na unidade de dous litros que se demandaba naquel momento: o X20XEV. A substitución do grupo cilindro-pistón permitiu aumentar a relación de compresión a 8.8 unidades, o que tivo un efecto positivo no rendemento do motor turboalimentado.
O Z20LET obtivo unha cabeza BC de fundición case inalterada cos seguintes diámetros de válvulas: 32 e 29 mm, admisión e escape, respectivamente. O grosor da guía da válvula de válvula é de 6 mm. Os árboles de levas recibiron os seguintes parámetros: fase: 251/250, subida: 8.5 / 8.5 mm.
Características do Z20LET
Os Z20LET ICE de dous litros cunha potencia de ata 200 CV estaban equipados cunha unidade de control Bosch Motronic ME 1.5.5 e unha turbina Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK, capaz de bombear ata 0.6 bar. Isto foi suficiente para alcanzar os 5600 CV a 200 rpm. A capacidade máxima das boquillas en estado aberto é de 355 cc.
| Características principais do Z20LET | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1998 |
| Potencia máxima, hp | 190-200 |
| Par máximo, Nm (kgm)/rpm | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| Consumo, l/100 km | 8.9-9.1 |
| Tipo | En liña, de 4 cilindros |
| Diámetro do cilindro, mm | 86 |
| Potencia máxima, hp (kW)/r/min | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| Relación de compresión | 08.08.2019 |
| Carrera do pistón, mm | 86 |
| Modelos | Astra G, Zafira A, Speedster |
| Recurso aproximado, mil km | 250 + |
* O número do motor está situado no BC na unión coa caixa de cambios, debaixo da carcasa do filtro de aceite.
En 2004, apareceron dúas modificacións do Z20LET: Z20LER e Z20LEL, cuxa principal diferenza foi a unidade de control Bosch Motronic ME 7.6. As novidades diferían entre si só nas versións de firmware do mesmo bloque. Estes motores instaláronse nos coches Opel Astra H e Zafira B.
O motor Z20LET estivo en produción ata 2005, despois de que comezou a produción dun motor aínda máis potente, o Z20LEH, que se diferenciaba do seu predecesor en eixes, unha biela reforzada e un grupo de pistóns, un volante, unha xunta de culata, gasolina. e bombas de aceite, toberas e un sistema de escape, así como unha turbina.
En 2010, por fin completouse a produción en serie de motores de combustión interna turboalimentados da familia Z. Foron substituídos pola coñecida unidade A20NFT.
Vantaxes e avarías características do Z20LET
Pros
- Poder.
- Torque.
- Posibilidade de afinación.
Contra
- Alto consumo de aceite.
- Un colector de escape.
- Fugas de aceite.
Un dos problemas máis comúns co Z20LET é o banal consumo de aceite. Se o motor comeza a fumar e a consumir aceite sen medir, o máis probable é que a razón sexa os selos das válvulas.
A velocidade flotante e o ruído poden indicar a formación dunha greta no colector de escape. Por suposto, pode solucionar este problema soldando, pero a instalación dun novo colector será moito máis fiable.
As fugas de aceite son outro dos problemas máis comúns dos motores Z20LET. O máis probable é que a xunta da culata teña fugas.
As unidades de potencia Z20LET teñen unha transmisión por correa de distribución, que debe ser substituída cada 60 mil quilómetros. No caso dunha correa de distribución rota, o Z20LET dobra a válvula, polo que é mellor non apertala cunha substitución.
Afinación Z20LET
A opción máis común para aumentar o rendemento de potencia do Z20LET é flashear a súa ECU. A substitución do programa aumentará a potencia ata os 230 CV. Pero para que todo funcione de forma fiable, sería mellor engadir un intercooler, cortar catalizadores e configurar a CU para todo isto. Despois de tales manipulacións, o coche comportarase moito máis rápido, xa que a súa potencia máxima alcanzará os 250 CV.
Para avanzar aínda máis polo camiño de axuste do Z20LET, pode "tirar" unha turbina da modificación LEH ao motor. Tamén necesitarás inxectores OPC, unha bomba de combustible Walbro 255, un caudalímetro, un embrague, un intercooler, un escape sen catalizador e, por suposto, unha unidade de control de alta calidade.
Conclusión
En xeral, podemos dicir que o motor turbo Z20LET é unha unidade bastante digna e aínda se mostra tolerablemente ben en funcionamento, por suposto, se se realiza un servizo regular, se usan consumibles e fluídos orixinais, verte ben gasolina e non conduzas o límite" das capacidades.
