O motor funciona con inxección de auga

Quizais xa escoitou falar do (bastante controvertido) sistema Pantone, que utiliza auga no motor para reducir o consumo de combustible e a contaminación ambiental. Se isto último só se aplica a certos "bricolaxes", teña en conta que as grandes marcas están empezando a estudar este problema, aínda que non poidamos falar estritamente do sistema Pantone (máis detalles aquí).

De feito, o sistema é un pouco máis doado de entender aquí, aínda que siga sendo bastante similar en termos xerais.

Teña en conta que tamén podemos establecer unha conexión co óxido nitroso (que algúns chaman nitro), que nesta ocasión é presurizar o motor con osíxeno; consulte aquí para obter máis información.

Como funciona isto?

Podo asegurar que o principio de funcionamento dun motor de inxección de auga é bastante sinxelo de aprender.

Primeiro de todo, cómpre entender algúns conceptos básicos, como o feito de que un motor ten o mellor rendemento cando se lle subministra aire frío. De feito, o aire frío ocupa menos espazo que o aire quente, polo que podemos meter máis nas cámaras de combustión cando está frío (máis oxidante = máis combustión). É case o mesmo principio cando sopras un lume para aproveitalo).

Comprenderás, o obxectivo aquí é arrefriar aínda máis o aire que entra no motor.

Aquí, dentro azul colector de admisión

O caso é que normalmente o aire entra no motor a unha temperatura bastante baixa, entón por que instalar un sistema que o arrefría aínda máis? Ben, cómpre lembrar que a maioría dos motores modernos usan turbocompresor ... E quen di turbo, di que entra aire na presión (o turbo funciona aquí). E os aspirantes a físicos descubrirán rapidamente que o aire comprimido = calor (este tamén é o principio de compresión / expansión que se usa para controlar o aire acondicionado).

En resumo, calquera gas comprimido tende a quentar. Entón, no caso dun motor turbo, este último está bastante quente cando está a rpm elevadas (a presión do turbocompresor aumenta). E a pesar de ter un intercooler / intercambiador de calor para arrefriar o aire procedente do turbo, o aire aínda está bastante quente.

Aquí está unha das válvulas de admisión que se abre para deixar entrar o aire.

Así, o obxectivo será arrefriar o aire en inxección de auga en forma de microgotas na entrada (xusto antes de que o aire entre nos cilindros). Este método de funcionamento tamén se asemella á inxección indirecta, que tamén consiste en inxectar gasolina no nivel de admisión e non no motor.

Polo tanto, entende que esta inxección de auga non é constante, é beneficiosa cando o aire que entra na entrada está o suficientemente quente.

Así, o sistema é adecuado tanto para motores de gasolina como diésel que teñen o mesmo problema.

BMW en movemento

Este principio empregouse nos prototipos M4 e 1i da serie 118 de 3 cilindros.

Segundo a marca e despois de moitas probas, haberá un aumento 10% poder para 8% menos consumo! Todo grazas ao arrefriamento da entrada para 25%.

Con todo, hai que ter en conta que o aforro

canto máis importante se usa o motor

Deste xeito, contribúe a limitar o gasto excesivo de gasolina provocado pola condución dinámica (os motores diésel utilizan menos combustible nunha expresión nítida e proporcional). Así, aqueles que conduzan deportivamente beneficiaranse aínda máis do aforro. Puntos BMW 8% na condución

"ordinario"

et case o 30% na condución

lúdico

(Como xa expliquei anteriormente, o sistema úsase principalmente cando o aire de entrada se quenta e é cando subes ás torres).

► 2015 BMW M4 Safety Car - Motor (inxección de auga)

Outros beneficios?

Este sistema proporcionará outros beneficios:

• Pódese aumentar a relación de compresión, o que mellora o rendemento.
• A ignición (gasolina) pódese acender antes, o que contribúe ao consumo de combustible.
• Este sistema permitirá o uso de combustibles de menor calidade, o que sería unha vantaxe nalgúns países.

Por outra banda, só vexo unha: o sistema aumenta o número de pezas que compoñen o motor. Polo tanto, a fiabilidade é potencialmente menos boa (canto máis complexo é o obxecto, maior é a probabilidade de fallo).

Se tes algunha outra idea para completar o artigo, non dubides en facelo na parte inferior da páxina.