Motor Renault F8M

A principios dos 80, Renault comezou a desenvolver unha nova unidade de potencia para o seu propio coche R 9.

Descrición

En decembro de 1982, un grupo de enxeñeiros de Renault dirixido por George Duane presentou un motor diésel, denominado F8M. Tratábase dun simple catro cilindros aspirado de 1,6 litros e 55 CV. cun par de 100 Nm, funcionando con gasóleo.

O mesmo ano, a unidade foi posta en produción. O motor resultou ser tan exitoso que non abandonou a cadea de montaxe ata 1994.

Instalado en coches Renault:

• R 9 (1983-1988);
• R 11 (1983-1988);
• R 5 (1985-1996);
• Express (1985-1994).

Ademais instalouse nos Volvo 340 e 360, pero neste caso tiña a denominación D16.

O bloque de cilindros está feito de fundición de alta resistencia, sen mangas. Culata de aluminio, cun árbol de levas e 8 válvulas sen elevadores hidráulicos.

Transmisión por correa de distribución. O cigüeñal, os pistóns e as bielas son estándar. Dispositivos como catalizadores estaban ausentes.

Технические характеристики

Fabricante	Grupo Renault
Volume do motor, cm³	1595
Poder, l. Con	55
Par motor, Nm	100
Relación de compresión	22.5
Bloque de cilindros	fundición
Cilindro	aluminio
A orde dos cilindros	1-3-4-2
Diámetro do cilindro, mm	78
Carrera do pistón, mm	83.5
Número de válvulas por cilindro	2
Unidade de sincronización	cinta
Compensadores hidráulicos	non
Turboalimentación	non
Sistema de subministración de combustible	cámaras dianteiras
TNVD	mecánica Bosch VE
Combustible	DT (combustible diésel)
Normas ambientais	euro 0
Recurso, fóra. km	150
Localización	transversal

Que significan as modificacións F8M 700, 720, 730, 736, 760

As características técnicas das modificacións do ICE non difiren do modelo base. A esencia dos cambios reduciuse a cambios na conexión do motor aos coches e as conexións coa transmisión (transmisión manual ou automática).

Ademais, en 1987 a culata foi algo modernizada, pero en xeral isto só prexudicou o motor: comezaron a aparecer gretas nas cámaras previas.

Culata F8M

Código do motor	Poder	Torque	Relación de compresión	Anos de lanzamento	Instalado
F8M 700	55 l. s a 4800 rpm	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 l. s a 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid
F8M 730	55 l. s a 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 l. s a 4800 rpm	100	22.5	1985-1994	Express I, Rápido
F8M 760	55 l. s a 4800 rpm	100	22.5	1986-1998	Express I, Extra I

Fiabilidade, debilidades, mantemento

Confianza

A pesar dalgunhas deficiencias, o motor de combustión interna resultou ser bastante fiable, económico e sen pretensións en canto á calidade do combustible. Distínguese polo seu deseño sinxelo e facilidade de mantemento.

Cun funcionamento axeitado, o motor enfermería facilmente 500 mil km sen reparación, o que é máis de tres veces o recurso declarado polo fabricante.

A bomba de combustible de alta presión do motor distínguese pola alta fiabilidade. Por regra xeral, non falla.

Puntos débiles

Atópanse en todos os motores, incluso no máis impecable. F8M non é unha excepción.

O motor ten medo ao sobreenriquecido. Neste caso, unha violación da xeometría da cabeza do cilindro é inevitable.

Non un pequeno perigo é unha correa de distribución rota. O encontro do pistón coas válvulas tamén provocará graves reparacións do motor.

As fugas de aire no sistema de combustible non son raras. Aquí, en primeiro lugar, a falla recae en rachar tubos.

E, quizais, o último punto débil é o electricista. Moitas veces o cableado non soporta a carga, o que leva á súa falla.

Mantenibilidade

O deseño sinxelo da unidade permítelle reparala en calquera garaxe. Os recambios tampouco son ningún problema.

A regra xeral de reparar só con pezas orixinais tamén se aplica a este motor.

Dado o alto custo das pezas de recambio orixinais, paga a pena considerar a viabilidade da reparación. Ás veces é máis fácil comprar un motor de contrato por 10-30 mil rublos que reparar un vello.

O motor F8M foi o primeiro na historia dos motores diésel Renault instalados nos turismos.