Motor Toyota 1NZ-FE

Unha serie de motores Toyota baixo o índice NZ son unidades modernas cun pequeno volume. Inicio da produción de 1NZ-FE - 2000. As características universais permitíronlle ser usado en moitos coches da preocupación e mesmo licenciado para o seu uso noutros coches.

En 2007, a empresa deixou de producir o motor 1NZ-FE, preferindo unidades máis voluminosas e potentes. Moitos consideran que o deseño do motor é fiable, aínda que tamén hai suficientes queixas dos condutores de coches con tal unidade.

Технические характеристики

As especificacións de fábrica 1NZ-FE fixeron o motor popular en Xapón, os países da CEI e Europa. Os estadounidenses percibían a unidade como demasiado baixa. En números aparece así:

Volume de traballo	1.5 litros
Número de cilindros	4
Número de válvulas	16
Potencia máxima	107 cabalos
Torque	141 Nm a 4200 rpm
Mecanismo de distribución de gas	DOHC
Sistema de configuración de válvulas	VVTs
Relación de compresión	10.5:1

O motor estaba feito de aliaxe de aluminio lixeiro. Como todas as unidades Toyota daquela, tiña paredes finas e imposibilitaba a reparación das dimensións dos pistóns.

Non obstante, o recurso do motor na práctica alcanza os 300-400 mil quilómetros. O principal criterio para unha longa vida útil do motor é a calidade do aceite e do combustible. O mantemento oportuno fará que o traballo sexa duradeiro e fiable.

A transmisión de sincronización do motor Toyota 1NZ-FE é unha cadea. Este deseño elimina a necesidade de que o condutor cambie periódicamente este elemento, pero os expertos aínda aconsellan unha vez cada 100 mil quilómetros, ou ao mercar un coche usado con esta unidade, realizar un procedemento como substituír a cadea 1NZ-FE.

Desvantaxes do motor

1NZ-FE en Toyota Funcargo

Entre as deficiencias para o noso país, podemos chamar con seguridade o feito de que a reparación de 1NZ-FE realízase en maior medida substituíndo compoñentes enteiros ou un conxunto de montaxe. Un motor que caducou o seu recurso non se pode reparar para que repita o logro dunha quilometraxe de 300-400 mil quilómetros.

Ademais, na práctica, os condutores tiñan queixas como:

• un colector de admisión de plástico fai perigoso conectar a HBO;
• a gasolina de baixa calidade desactiva rapidamente o sistema VVT-i, seguido de reparacións caras;
• despois dos primeiros cen mil quilómetros, o motor faise ruído, ás veces as válvulas baten.

Non hai problemas irreparables coa unidade e, no peor dos casos, pode traer un motor de contrato 1NZ-FE de Xapón.

Onde se instalou a unidade?

Debido á súa versatilidade, o motor instalouse nunha ampla gama de coches Toyota:

• Yaris, Eco;
• Scion xA así como xB;
• é, bB;
• Vios;
• Espazo;
• Belta;
• Porta;
• Praza;
• Auris;
• Premio;
• Funcargo;
• Allion;
• sentir;
• Will VS;
• Despois da carreira;
• Probox;
• Corolla (Axio/Fielder, RunX, Allex).

Ademais, baixo licenza, o motor instalouse no Geely CK e MK chinés, Great Wall C10.

1NZ-FE en execución =)

Durante moitos anos de funcionamento nunha variedade de vehículos, incluídos os comerciais, o motor 1NZ-FE consolidouse como unha unidade fiable, pero bastante esixente.