Motor Toyota 3GR-FSE

O motor máis común e masivo nos Toyota xaponeses é o Toyota 3GR-FSE. Unha variedade de valores de características técnicas indica a demanda de produtos desta serie. Aos poucos, substituíron os motores en V das series anteriores (MZ e VZ), así como os seis cilindros en liña (G e JZ). Intentemos comprender en detalle os seus puntos fortes e débiles.

A historia do motor e en que coches foi instalado

O motor 3GR-FSE foi creado pola famosa corporación Toyota a principios do século XX. Desde 20, expulsou completamente do mercado o famoso motor 2003JZ-GE.

3GR-FSE no compartimento do motor

O motor caracterízase pola elegancia e a lixeireza. O bloque de cilindros, a culata e o colector de admisión de aluminio reducen significativamente o peso de todo o motor. A configuración en forma de V do bloque reduce as súas dimensións externas, ocultando 6 cilindros bastante voluminosos.

A inxección de combustible (directamente na cámara de combustión) permitiu aumentar significativamente a relación de compresión da mestura de traballo. Como un derivado de tal solución para o problema - un aumento da potencia do motor. Isto tamén é facilitado por un dispositivo especial do inxector de combustible, que produce inxección non nun chorro, senón en forma de chama do ventilador, o que aumenta a combustión completa do combustible.

O motor foi instalado en varios coches da industria automobilística xaponesa. Entre eles están Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Mark X con 2004;
• Mark X Supercharged de 2005 (motor turboalimentado);
• Grown Royal 2008 г.

Ademais, desde 2005 instalouse no Lexus GS 300 producido en Europa e EE.UU.

Технические характеристики

A serie 3GR contén 2 modelos de motores. A modificación 3GR FE está deseñada para a disposición transversal. As funcións de deseño reduciron un pouco a potencia da unidade no seu conxunto, pero as diferenzas son insignificantes.

As características técnicas do motor Toyota 3GR FSE preséntanse claramente na táboa.

Produción	Planta de Kamigo
Marca do motor	3GR
Anos de lanzamento	2003- n.vr.
Material do bloque de cilindros	aluminio
Sistema de enerxía	inxector
Tipo	En forma de V
Número de cilindros	6
Válvulas por cilindro	4
Carrera do pistón, mm	83
Diámetro do cilindro, mm	87,5
Relación de compresión	11,5
Cilindrada do motor, metros cúbicos cm.	2994
Potencia do motor, hp/rpm	256/6200
Par, Nm/rpm	314/3600
Combustible	95
Normas ambientais	Euro 4, 5
Peso do motor	-
Consumo de combustible, l / 100 km - cidade - pista - mesturado	14 7 9,5
Consumo de aceite, gr./1000 km.	Ata 1000
Aceite de motor	0W-20 5W-20
A cantidade de aceite no motor, l.	6,3
Realízase o cambio de aceite, km.	7000-10000
Temperatura de funcionamento do motor, deg.	-
Recurso do motor, mil km. - segundo a planta - na práctica	- máis 300

Lendo atentamente, podes prestar atención a que o fabricante non indica a vida útil do motor. Quizais o cálculo baseouse na posibilidade de exportar o produto, onde as condicións operativas diferirán notablemente nunha serie de indicadores.

A práctica de usar motores 3GR FSE demostra que cun funcionamento axeitado e un mantemento oportuno, enfermen máis de 300 mil km sen reparación. isto comentarase con máis detalle un pouco máis adiante.

Fiabilidade do motor e problemas típicos

Calquera persoa que teña que lidiar co motor Toyota 3GR FSE está principalmente interesado nos seus aspectos positivos e negativos inherentes. A pesar de que os motores xaponeses establecéronse como produtos de bastante alta calidade, tamén se atoparon defectos neles. Non obstante, as estatísticas, as opinións dos que os operan e reparan coinciden inequívocamente nunha cousa: en termos de fiabilidade, o motor 3GR FSE é digno do nivel dos estándares mundiais.

Dos aspectos positivos, o máis frecuentemente sinalado:

• fiabilidade dos selos de goma de todas as partes;
• calidade das bombas de combustible;
• fiabilidade das boquillas de inxección de combustible;
• alta estabilidade dos catalizadores.

Pero xunto cos aspectos positivos, por desgraza, tamén hai desvantaxes.

Considerámolos con máis detalle:

• desgaste abrasivo do 5o cilindro do motor;
• alto consumo de aceite para "residuos";
• aumento do risco de avaría das xuntas de culata e a probabilidade de deformación das culatas.

Convulsións no 5o cilindro

Ata uns 100 mil km. non hai queixas sobre o motor. Mirando un pouco cara adiante, hai que ter en conta que ás veces non ocorren mesmo despois de mil 300. Entón, entendemos con máis detalle.

Aumento do desgaste abrasivo do quinto cilindro

Os problemas con ela ocorren con bastante frecuencia. Para o diagnóstico, abonda con medir a compresión. Se está por debaixo de 10,0 atm, entón apareceu o problema. Hai que tomar medidas para eliminalo. Como regra xeral, esta é unha reparación do motor. Por suposto, é mellor non levar o motor a tal estado. Hai unha posibilidade para iso. Só tes que ler o "Manual do propietario do vehículo" con moito coidado e seguir rigorosamente os seus requisitos.

Ademais, é desexable reducir algúns dos parámetros recomendados por ela. Por exemplo, o filtro de aire debe ser substituído dúas veces máis que o recomendado. É dicir, cada 2 mil km. Por que? Basta con comparar a calidade das estradas xaponesas e as nosas e todo quedará claro.

Exactamente a mesma imaxe é cos chamados "consumibles". É suficiente substituír o aceite de alta calidade recomendado polo fabricante, xa que a aparición de problemas está á volta da esquina. Aforrar en petróleo terá que gastar para reparar.

Alto consumo de aceite para "residuos"

Para motores novos, atópase no rango de 200-300 gr. por 1000 km. Para a liña 3GR FSE, esta é a norma. Cando se eleve a 600-800 por 1000, entón tes que tomar medidas activas. En canto ao consumo de petróleo, quizais se poida dicir unha cousa: mesmo os enxeñeiros xaponeses non son inmunes aos erros.

Avaría da xunta de culata

O perigo de avaría das xuntas de culata e a posibilidade de deformación das propias cabezas están asociados a un mantemento de mala calidade do motor, especialmente o seu sistema de refrixeración. Non todos os condutores, ao reparar o motor, eliminan o primeiro radiador para lavar a cavidade entre os radiadores. Pero a principal sucidade recóllese alí! Así, mesmo por mor desta "cousa pequena", o motor non recibe o suficiente arrefriamento.

Así, pódese extraer unha conclusión: o mantemento oportuno e correcto (en relación ás nosas condicións de funcionamento) do motor ás veces aumenta a súa eficiencia e fiabilidade.

Ampliando a vida... con mantemento

En detalle, todos os problemas relacionados co servizo do motor Toyota 3GR FSE descríbense en literatura especial. Pero é necesario dicir algunhas palabras sobre a importancia deste evento.

Moitos motoristas consideran que o seu 5 cilindros é un dos problemas do motor. Grazas a isto, xa despois de 100 mil km. correr, faise necesario revisar o motor. Lamentablemente é así. Pero por algún motivo, non todos pensan na posibilidade de eliminar este problema. Pero moitos, que patinaron máis de 300 mil, nin sequera saben onde se atopa!

[Quero saber!] Motor Lexus GS3 300GR-FSE. Enfermidade 5o cilindro.

Considere medidas que alarguen a vida útil do motor. En primeiro lugar, é a limpeza. Especialmente sistemas de refrixeración. Os radiadores, especialmente o espazo entre eles, obstruídas facilmente. O lavado completo polo menos 2 veces ao ano elimina permanentemente este problema. Hai que lembrar que a cavidade interna de todo o sistema de refrixeración tamén é propensa a obstruír. Unha vez cada 2 anos, é necesario o seu lavado.

O sistema de lubricación require unha atención especial. Non debe haber desviacións dos requisitos do fabricante neste asunto. Os aceites e filtros deben ser orixinais. Se non, o aforro de un centavo levará a custos de rublos.

E unha recomendación máis. Tendo en conta moitas condicións de funcionamento difíciles (atascos, un longo período de frío, calidade "non europea" das estradas, etc.), é necesario reducir o tempo de mantemento. Non necesariamente na súa totalidade, pero os filtros e o aceite deben cambiarse antes.

Así, ao realizar só estas medidas consideradas, a vida útil non só do cilindro 5, senón de todo o motor aumentará varias veces.

Aceite de motor

Como elixir o aceite de motor axeitado é unha cuestión de interese para moitos condutores. Pero aquí é apropiado facer unha pregunta contraria: paga a pena preocuparse con este tema? As "Instrucións de funcionamento do vehículo" indican claramente que marca de aceite e canto hai que verter no motor.

Aceite Toyota 0W-20

O aceite de motor 0W-20 cumpre todos os requisitos do fabricante e é o principal para un coche que sae da cadea de montaxe. As súas características pódense atopar en numerosos sitios de Internet. A substitución recomendada é despois de 10 mil km.

O fabricante recomenda outro tipo de aceite para o seu uso como substituto: 5W-20. Estes lubricantes están deseñados especificamente para motores de gasolina Toyota. Teñen todas as características que aseguran a fiabilidade dos motores.

Só o uso de lubricantes recomendados manterá o motor en marcha durante moito tempo. A pesar das numerosas recomendacións e advertencias, algúns propietarios de coches aínda se preguntan que outro aceite se pode verter no sistema de lubricación. Só hai unha resposta axeitada: se che interesa un funcionamento a longo prazo e impecable do motor, ningunha, excepto a recomendada.

Interesante saber. Ao calcular o período de cambio de aceite téñense en conta principalmente as seguintes cifras: mil km. a quilometraxe do vehículo é igual a 20 horas de funcionamento do motor. En funcionamento urbano durante mil km. O funcionamento leva unhas 50 a 70 horas (atascos, semáforos, motor en ralentí longo...). Tomando unha calculadora, non será difícil calcular canto aceite hai que cambiar se só contén un aditivo de presión extrema deseñado para 40 mil km. quilometraxe do coche. (A resposta para aqueles que non teñen calculadora é despois de 5-7 mil km.).

Mantenibilidade

Os motores Toyota 3GR FSE non están deseñados para a revisión. Noutras palabras, desbotable. Pero aquí é necesaria unha pequena aclaración - para os automobilistas xaponeses. Non hai obstáculos para nós neste sentido.

A necesidade de grandes reparacións maniféstase por varios signos:

• perda de compresión nos cilindros;
• aumento do consumo de combustible e aceite;
• funcionamento inestable a diferentes velocidades do cigüeñal;
• aumento do fume do motor;
• os axustes e substitucións de compoñentes e pezas non dan o resultado esperado.

Dado que o bloque está fundido en aluminio, só hai un método para restauralo: un forro de cilindro. Como resultado desta operación, os orificios de montaxe son aburridos, selecciónase a manga para encaixar e insírese unha manga neles. A continuación, selecciónase o grupo de pistóns. Por certo, cómpre ter en conta que os pistóns do 3GR FSE teñen unha forma diferente para os medios bloques esquerdo e dereito.

Bloque de cilindros 3GR FSE

O motor reparado deste xeito, con suxeición ás normas de funcionamento, enfermería ata 150000 km.

Ás veces, en lugar de revisar, algúns condutores elixen outra forma de restaurar: substituíndo un motor de contrato (usado). Canto mellor é, é case imposible xulgar. Todo depende de moitos factores. Se temos en conta o lado financeiro do problema, entón o prezo dun motor de contrato non sempre é inferior ao dunha revisión completa. Por exemplo, segundo os datos dispoñibles durante un tempo determinado, en Irkutsk o custo dun motor de contrato era unha vez e media superior ao custo das reparacións.

Ademais, ao mercar unha unidade de contrato, non hai total confianza no seu rendemento. É posible que tamén requira grandes reparacións.

Cambiar ou non

As xuntas do vástago das válvulas substitúense se aparece un escape azulado despois de arrancar o motor e cun aumento do consumo de aceite. Isto tamén se indica pola lubricación dos electrodos das bujías.

O tempo para substituír as tapas depende da calidade do aceite do motor. O máis realista é de 50-70 mil km. correr. Pero aquí tamén hai que lembrar que a contabilidade se leva mellor nas horas do motor. Así, o mellor é realizar esta operación despois de 30-40 mil km.

Dada a súa finalidade -evitar que o aceite entre na cámara de combustión- nin sequera debería xurdir a cuestión da necesidade de substituír as tapas. Si, definitivamente.

Substitución da cadea de distribución

Recoméndase que a substitución se faga en estacións de servizo especializadas. O proceso en si non é complicado, pero require habilidades e coñecementos especiais na reparación do motor. A base da substitución será a correcta instalación da cadea no seu lugar. O principal é combinar as marcas de tempo ao instalalo.

Se se incumpre esta regra, poden producirse problemas moi importantes, que provocan danos graves no motor.

A transmisión en cadea é altamente fiable e normalmente ata 150000 km. non require intervención.

Combinación de marcas de tempo

Comentarios do propietario

Como sempre, cantos propietarios, tantas opinións sobre o motor. Das moitas críticas, a maioría delas son positivas. Velaquí algunhas delas (consérvase o estilo dos autores):

O motor é nativo, cunha quilometraxe de 218 mil (o quilometraxe probablemente sexa nativo, xa que o anterior propietario deume un pequeno caderno co coche, no que todo está meticulosamente rexistrado, a partir dunha quilometraxe de 90 mil: que, cando? , cambiou, que fabricante, etc. Algo así como un libro de servizos). Non fuma, funciona sen problemas, sen ruídos alleos. Non hai manchas de aceite fresco e restos de suor. O son do motor é máis agradable e máis grave que o 2,5. É un son moi bonito cando o inicias en frío :) Tira moi ben, pero (como dixen antes, durante a aceleración é un pouco lento que os motores 2,5 e velaí por que: falei con varios Markovods e dixeron que en Treshki os cerebros están cosido para comodidade e non para un comezo agresivo con deslizamento.

Polo que sei, se cambias o aceite a tempo e segues o coche, podes conducir con este motor durante 20 anos sen problemas.

Por que non che gustou FSE? Menos consumo, máis potencia. E o feito de cambiar o aceite mineral cada 10 mil é a razón pola que o motor matou. Ao quinto cilindro non lle gusta esta actitude. Se non sabes como usar a tecnoloxía, non significa que a tecnoloxía sexa mala!

Facendo a conclusión final sobre o motor Toyota 3GR FSE, podemos dicir que cun funcionamento adecuado é fiable, potente e económico. E as primeiras reparacións do motor deben ser realizadas por aqueles que permiten varias desviacións na implementación das recomendacións do fabricante.